1樓：饅頭饃饃餅
這不是浪費資源，而是創造出屬於中國的獨立自主的品牌。
2樓：匿名使用者
當然不是。這是發展我國的產業，彌補以前的市場空白。
3樓：我學吧我學吧
不是的，這些大型的汽車以及客機還是有一定的作用的。
4樓：不服輸的黑巖
不是的啊國產車很頂的啊咋們國家人口這麼多不得造車嗎。
5樓：慶幸啊
並不是，這證明了我國的車行業已經發展到了一定程度了。
6樓：帳號已登出
現在大型客機乃至汽車，國際名牌公司技術已經很成熟質量穩定，自己研發自己造還不如直接買人家的。
7樓：蠟筆小新快樂
應該並不是的吧，這樣能說明我們的技術的提高以及國家的強大。
8樓：就是這個範兒
這怎麼會浪費資源呢？這明明就是發展屬於我們國家自己的產業。
9樓：奧茲子
當今世界不是理想的大同世界，在商品經濟與民族意識交織下，各個國家都在揮霍資源的絕路上狂奔。
隨著國產大客機技術的成熟，民航會大批量採購裝配國產飛機嗎？
10樓：匿名使用者
國產大客機c919是由中國2023年啟動研製的，現在差不多十年時間過去了，c919已經處於深度試飛階段。現在談到市場問題，就要從機型效能定位來考慮。c919是一款中近程窄體客機，採用雙動力模式，航程控制在5000km。
c919追求穩中求精，依靠後發的優勢來實現快速發達。
不過發達國家可能不會採購c919，即使拿到了easa或者faa適航證。如果專注於國內市場或者第三世界國家市場比如非洲、中亞市場，或許是可行的。目前c919處於國內民航試飛階段，一旦通過稽核，總局是會頒發適航證的。
民航總局已經和歐洲航空安全域性簽訂了互認協議，這就意味著未來c919是可以輕鬆獲得easa的適航證。日後c919進入歐洲市場特別是東歐，情況還是比較有利的。但是進入西歐市場就沒有那麼順利了，因為那裡都是faa適航證的天下。
c919有三個方面的對手，分別是波音737系列、空客a320系列和俄羅斯的mc-27。這三大對手當中，737和320是實力最為強悍的對手，幾乎壟斷了全球百分之九十伍的市場份額，數十年來的商業化運營是c919望塵莫及的。目前以俄羅斯和美國的關係來看，mc21的未來是不容樂觀的，更不用說c919了。
c919未來有很多工作要做，前期產品五年多來的時間交付量只有十二架，而且都是國內使用者的，這就已經凸顯出國產客機市場競爭有多麼激烈了。c919 的效能並不比737差，如果能提高自己的量產，以**的優勢是可以取得不小的進步。
11樓：匿名使用者
我們的技術現在已經很成熟了，民航以後會大批量採購國產飛機的。
12樓：滑行者
不會！因為隨著高鐵的普及國內民航市場將被壓縮，很多航空公司難以生存，不會引進新的民航客機……未來十年，隨著高速磁懸浮的出現，將會有更多的航空公司倒閉！除非民航客機進入更快的超音速時代，不然狀況堪憂……
13樓：匿名使用者
民航肯定會大批量採購配置國產大飛機，畢竟國貨當自強，需要民航的通力支援。
14樓：520單相思
只要國產大客機技術成熟，而且安全性經濟性都沒有問題，民航自然會大量採購，不過這條路還是很遠的。
15樓：紅海上生明月
國產大客機技術的成熟，民航會採購國產飛機，不過估計不是大批量的，因為目前國產大飛機只能作為國內支線飛機使用，不能作為國際幹線飛機，arg 21的國際試航證還沒有取得，它的航程也短。
國家下大力氣發展大客機，一個是滿足自己需要，另一個是推向國際市場，你自己都不用自己生產的飛機，怎麼能讓國際客戶購買你的飛機？所以，民航會採購國產大飛機。
16樓：匿名使用者
會的，就好比汽車產業。
如果咱們沒有，**就會很高。
我家02年的polo車，花了14萬，你想想現在才多少一輛？
這都是因為咱們國家的汽車產業跟上來了。
飛機也是同理，如果當前只有波音、空客，而自己家沒有，那你沒有談**的砝碼，你也沒有選擇的餘地。
所以國產大飛機，再國內會大批量採購，形成一定規模。
17樓：匿名使用者
應該是這樣，支線用的了。
18樓：藍
這個問題你怎麼看？講講~
19樓：來自石拱橋堅強的喜羊羊
我認為長江1000原形發動機，可以擴大1/10，機頭加1碼，用在大型飛機上，20客機，運20民用貨機，
20樓：月光下的星期
您好：隨著科技發展，如果中國的技術超過很多國外企業的話是有可能，目前還沒到這種地步。希望對您有幫助，祝您生活愉快哦！
21樓：莫家閒人
肯定會啊，如果是需要採購飛機，肯定是國產優先。
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