1樓：無敵孔茨
雅克141的升力發動機和主發動機噴口向下偏轉的設計被用在了f35b垂直起降型上了，可以說f35用的技術源於雅克141，所以說雅克141在一定程度上在f35上覆活了，雅克141研製正趕上蘇聯解體，而且據說蘇聯解體之時，美國花重金從現在的俄羅斯購入了幾臺雅克141的升力發動機和主發動機設計原型機和實機，並吸收了技術。
不知滿意否？求過，謝謝啊。
2樓：韓五記
這麼說也對，也不對。洛·馬確實從雅科夫列夫設計局購買了yak-141尾噴管的相關資料，但f-35b的「血統」絕不是來自yak-141。實際上，美國在50年代就開始了「三軸承旋轉式尾噴管」的相關研究，相關的專利可以搜到很多。
只不過，這些研究基本上都沒有進入過工程發展階段，從成熟程度上，不如上過天的yak-141；這才是洛·馬買yak-141資料的主要原因。
f-35b上最大的亮點——「軸驅動升力風扇」是洛·馬臭鼬工廠的工程師保羅·貝夫拉丘亞的靈感和專利，和yak-141完全不同。左右機翼裡各一個的滾轉控制噴口、尾噴管、升力風扇構成的堪稱經典的「四點升力平衡」設計，也是yak-141上所沒有的。
由於升力風扇的設計實際上增加了整個推進系統的涵道比，f-35b懸停時的系統效率遠遠高於yak-141、x-32。高涵道比更適合低速懸停，這也是v-22採用了很大的風扇葉片、而不是噴氣推進的原因。所以，f-35b升力系統的設計思路和yak-141是有著本質不同的。
f35的尾噴管如何實現向下旋轉，三軸承是怎麼運動的
3樓：易和居士
一根噴管，從中間左斜向60度截一刀，再右斜向60度截一刀，把噴管分三段，中間一段是正三角形。三段可相對旋轉，保持兩邊兩段相對不動，中間一段繞軸轉360度，噴管就向下轉了90度了！
4樓：匿名使用者
三軸承 互成60度 相對旋轉 就可以實現 向下偏轉。
像雅克141 鷂式 f35 這樣發動機噴口只能向下偏轉的算不算向量推力
5樓：匿名使用者
不是，瞬時加速馬赫以上才是向量推力。
美國f-35垂直起降戰鬥機 知道它好像只有一個可調角度的向量噴口 那麼它從前進飛行轉換到垂直下落的一瞬間
6樓：匿名使用者
在座艙的後面還有一個與主發動機相連的垂直向下的發動機，在轉換之前他會先開啟機身背部和腹部的進氣和出氣艙蓋，尾部的主發動機就會慢慢的向下旋轉90度，與此同時在座艙後面的發動機也會慢慢的增加轉速，與主發動機協調，這樣就不會掉下來了。在機身兩側還有兩個小的噴氣口，是用來調整飛機在空中盤旋之態的。基本的就這些了。
7樓：匿名使用者
f35b除了尾部可以95度向下旋轉的噴口之外，中部有升力風扇配合，發動機驅動的升力風扇從飛機上方吸入冷空氣，向下排除，在機體上步形成真空區，等於被飛機吸上去。所以垂直和水平飛行狀態轉換不成問題。
8樓：萌萌卡洛爾奇
機身中部還有個升力風扇提供反衝力。
9樓：匿名使用者
因為f35機身上方還有一個升力風扇，呵呵。
現在有沒有能夠做到垂直起降的戰機?
10樓：淡煙
我們暫時還沒有垂直起降的戰鬥機，f35b型屬於艦載機，可以實現垂直起降作業。 其他的最著名的就是英國的海鷂，俄羅斯的雅克38，雅克141. 實際上垂直起降戰機物資攜帶量有限，我們在70年代也曾經試圖研製過，只不過是 沒有成功而已，因為技術跨度太大的原因，相信未來航母下水的時候我們也會擁有。
11樓：白花
世界上最著名的垂直起降戰鬥機要數英國的海鷂、俄羅斯的雅克38，雅克141、美國的f-35，至於魚鷹算是***和螺旋槳飛機的混血兒，不算真正意義上的垂直起降戰鬥機。
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