1樓：守護迷途
是的，兩邊輪胎的阻力是差速器完成差速的主要推作用力。
汽車轉彎時差速器是怎麼工作過程是什麼？
2樓：烏魯木齊萬通技工學校
你好，汽車轉彎時，道路要求內、外驅動輪走過不同的距離。
因此，在差速器發生差山飢速作用以前，內輪有返李滑轉趨勢，即受到路面阻力大- -些：外輪有滑拖趨勢，受到路面阻力小一些。不同的路面阻力使差速器內行星齒輪在繞半軸軸線公轉的同時又繞自身軸線自轉。
從而使內側半軸齒輪、內輪轉速減慢：外側半軸齒輪、外輪轉速加快。汽車順利實現轉彎漏唯遲。
這就是汽車轉彎時， 差速器的工作過程。
3樓：灰常香菇
你想了悉含明解差睜告速器的工作原理，最好是老陸去找一些相關**來看一下，因為這個零件的工作原理還是比較複雜的，所謂叉出去，就是汽車同軸的車輪在路上行駛的時候當轉彎，它會出現一個內外側的車輪的速度差，那麼于飛有這個差速器，這個裝置來抵消這個bug。
4樓：雲南萬通汽車學校
汽車拐彎時，一定要提前減速野大，只有慢一些才能安全的銀尺通過，頌搏豎或者拐錯了能及時更正。相反如果拐彎速度過快就容易出現危險。
5樓：守護迷途
到網上找找動畫，差速器齒輪在轉動。
汽車的差速器，是如何進行工作的？
6樓：0知識達人
動力從輸入軸的小齒輪傳遞到差速器輸出大的齒輪，傳遞到差速器殼體，經由行星軸分別傳遞到兩端的半軸齒輪。直行行駛，如果行星齒輪不自轉，差速器整體只做與輸出齒輪相同的公轉運動，左右軸轉遲圓改矩相等，是輸出轉矩的1/2。 在直行行駛的情況下，具體觀察背後的動力學原理，就能清楚地了解其背後的原理。
如下圖所示，驅動小齒輪，向差速器輸出齒輪傳遞轉矩，輸出輸出齒輪的轉矩t0、轉速w0。 此時，行星齒輪的轉速w3為0，不自轉。 只做純粹的公轉運動，通過齒面的彎曲應力驅動兩端的半軸齒輪。
與此沒有差別，左右兩端半軸齒輪的轉速w1=w2=w0、t1=t2=1/2t0以下以右轉為例。
如下圖所示，左側為外側車輪，右側為內側車輪，慢車輪。 轉彎時，若無差速器、剛性杆部連線左右輪，則轉彎時外側輪與內側輪的轉彎半徑不同，外側轉彎半徑大，內側轉彎半徑小，則會發生外側輪打滑、內側輪打滑的現象，同時論壇上還會出現一對附加阻力記憶器如果有差速器，為了消除因迴轉而產生的附加阻力矩，差速器內摩擦力矩會使行星齒輪產生速度w3的自轉，外側輪的側齒輪產生w1個速度，內側輪產生-w1個速度。
左右轉矩的分配如下圖所示，當行星齒輪旋轉w3時，表示產生一對驅動轉矩，力的大小為f ，但相對於半軸齒輪(右)，其反作用力在半軸齒輪中如下，施加在快速輪上的力f與公轉驅動力f/2相反fqmin是左右兩輪中最小的抓地力。碼判 (本例以開放式差速器為例。 )在下圖的情況下，t1大致為腔戚0，tf為差速器內摩擦力，rr為輪胎半徑。
7樓：匿名使用者
汽車差速器指臘或能夠使左、右（或前、後）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要唯伍由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。
局讓差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。
8樓：休閒娛樂小達人小吳
這種儀器會檢測到4個輪胎的速度，根據輪胎之間的差距來進行調節，這樣就可以保證軲轆在同一個運轉速度。
9樓：創作者
主要是通過傳動的機構，加上各種驅動輪的運動條件，從而進行工作的，會有基本的工作原理。
汽車的差速器，是如何工作的？
10樓：講星座的川哥
汽車發動機的動力最終通過離合器、變速器和傳動軸傳遞到驅動橋，然後從左到右分配到半軸驅動輪。在這條動力傳遞路徑中，驅動橋是最後一個總成，其主要部件吵差是減速器和差速器；減速器的作用是減速和增加扭矩，這完全是通過齒輪之間的齧合來完成的。差速器的作用是將動力傳遞給兩側的半軸，使兩側的半軸以不同的速度旋轉，以儘可能滿足兩側車輪以純滾動的形式不等距離行駛，從而減少輪胎與地面之間的滑動摩擦；
差速鎖是將兩側半軸的不等速旋轉強制變為恆定旋轉，在車輪一側打滑時保持動力輸出，從而排除故障。從傳動軸傳輸的動力通過主動齒輪傳輸到齒圈。齒圈帶動行星齒輪軸一起轉動，側齒輪轉動，從而向前推動驅動輪。
當車輛沿直線行駛時，左右車輪的阻力相同。行星齒輪不旋轉，將動力傳輸至兩個半軸。此時，左右車輪的速度相同（相當於剛性連線）。
車輛轉彎時，左右車輪的阻力不同。行星齒輪圍繞半軸旋轉，同時旋轉，以吸收阻力差，從而使車輪以不同的速度旋轉，確保車輛平穩轉向。
汽車行駛時，傳動軸傳遞的動力通過主動齒輪傳遞到齒圈。齒圈帶動行星齒輪軸一起轉動，側齒輪轉動，從而向前推賀碰亮動驅動輪。當車輛直線行駛時，左右車輪禪寬的阻力相同，行星齒輪不旋轉，動力傳遞到兩個半軸。
此時左右輪速度相同（相當於剛性連線）；車輛轉彎時，左右車輪的阻力不同。行星齒輪圍繞半軸旋轉，同時旋轉，以吸收阻力差，從而使車輪以不同的速度旋轉，確保車輛平穩轉向。轉彎時，由於外輪的滑動阻力和內輪的滑動旋轉，兩個驅動輪將在相反方向產生附加力，導致兩側車輪的速度不同，從而破壞三者之間的平衡關係，並通過半軸反射到半軸齒輪上，迫使行星齒輪旋轉，減慢內半軸的速度，加速外半軸的速度，從而實現兩側輪速的差異。
11樓：創作者
是通過行星齒輪還有半軸齒輪進行工作的，在測量拐彎的時候就有一個差速，就可以通過齒輪進行調整。
12樓：帳號已登出
在汽車轉彎行駛的時候，這個時候差速殼會一起進行公轉，還要繞行星齒輪軸自轉。
13樓：依依很美的
汽車的差速器是通過差速器上的各種齒輪和傳動軸相互配合，相互運動來工作的。
什麼是差速轉向？
14樓：匿名使用者
差速轉向指的是車輛通過控制左右兩個驅動輪的轉速實現轉向，當驅動輪轉速不同時，即使無轉向輪或者轉向輪不動作，車身也會旋轉。
車輛在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間裡，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。
以坦克為例，哪一側履帶的運動速度較慢，車體就向哪邊轉向。如果要在原地“掉頭”，只要把一側的履帶完全停住，使其速度為零，靠另一側履帶產生的動力就可以帶動坦克在原地轉向了。（大部分坦克的兩條履帶可以一前一後反方向運動，做到真正意義上的原地轉向。
原理車輛在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間裡，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。
左右驅動輪轉速的不同可以通過操作安裝在左右半軸上的兩個單獨的離合器或制動裝置來實現。幾乎所有鏈軌（履帶）車輛都採用這個方法實現轉向，例如坦克等。車輛轉向時，一側履帶的速度增加量等於另一側履帶的速度降低量。
造成差速器壞的原因
15樓：匿名使用者
1差速器材質 2保養不到位操作不當。
16樓：遊客
本身質量或者使用不當。具體那種拆下來看看。
17樓：匿名使用者
前後輪胎不一樣容易壞。
18樓：匿名使用者
保養跟不上啊 油品差。在就路面。
車輛轉彎時,差速器可以使兩側車輪轉速
19樓：太平洋汽車網
差速器是汽車驅動橋的重要組成部分，而差速器作用主要體現在拐角處。很多人認為四個輪子的裂渣轉速是一樣的，但實際上只有四個輪子的轉速不一樣才能完成轉彎。強行盤車只會造成中心軸斷裂，差速器此時起關鍵作用作用形成差速。
一、差速器的作用詳解。
車輛在彎道行駛時，四個車輪的軌跡是四個半徑不同的圓弧，導致四個車輪的轉速不同。如果車輪只能以相同的轉速轉動，車輛根本無法轉彎，強行轉彎只會使中軸斷裂。這時，差速器的作用就體現出來了。
差速器就像它的名字一樣，實現了差速，將發動機輸出軸上的第一個固定轉速分成不同的轉速傳遞給車輪，形成車輪之間的速度差，從而實現轉彎。從車輪運動的軌跡我們也可以知道，外胎運動的曲線距離明顯比內胎運動的曲線距離要長。如果速度不變，時間不變，根本就不會轉彎。
二、差速器的構成。
普通差速器由行星齒輪、行星架(差速器殼體)、半軸齒輪等部分組成。發動機的動力通過傳動軸進入差速器，傳動軸直接驅動行星架，再由行星齒輪帶動左右半軸分別驅動左右車輪。差速器設計要求滿足：
左半軸轉速。汽車直行時，左右輪和行星架的轉速相等，處於平衡狀態，但汽車轉彎時，三個輪子斷裂，導巧源鏈致內輪轉速下降，外輪轉速上升。
三、差速器種類1.齒輪型別差速器。
普通齒輪型別差速器將扭矩平均分配到左右車輪差速器。這種差速器扭矩分擔特性可以滿足汽車在良好路面上的正常行駛，但當汽車在不良路面上行駛時，會嚴重影響通過能力。
2.防滑差速器。
防滑差速器克服了齒輪室差速器在惡劣道路上的通過能力。孝孫這差速器是通過在齒輪上設定差速鎖差速器或增加差速器的內摩擦扭矩獲得的。當一側的驅動輪在不好的路面上滑行時，大部分甚至全部的扭矩都可以傳遞到好路面上的驅動輪上，使驅動力有足夠的驅動力使汽車保持行駛。
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