1樓：昔流辣
韓系車已朝不保夕，憑心而論現代與起亞的suv在國內的影響力到底如何？首先，要說韓系車朝夕不保，確實言過其實。看看法系車的銷售量就明白，所謂朝夕不保的，那是絕對輪不到現代起亞汽車，好歹銷量也幾十萬臺了。
其次，說到韓系車中suv的表現，確實不算太好，下滑的也是十分嚴重，但憑藉一直的穩定性，目前還能勉強維持。問題不在什麼薩德，主要還是產品的更新換代以及南韓人在中國經營戰略出了小問題，有人說南韓人對中國人太過傲慢了，我想傻子都不會信，既然傲慢就直接退出得了，為何一直要搞什麼高配低價，一再降價，他傻呀！所以還是策略出了問題。
2018年現代起亞汽車全球銷量740萬輛，分分鐘秒殺國產汽車。其發動機也是沃德十佳的常客，2019年在北美市場又獲得最佳suv稱號(質量，操控性，舒適度)。之後又獲得國際wrc汽車拉力賽年度冠軍，2018年其質量在中國排名第一，在美國質量調查中前十中也佔據兩席。
也因為現代起亞的優良表現，妥妥的進入世界前五汽車製造商。
當然，如果策略不變可能問題越來越嚴重，但倘若起亞開始改變策略，那麼國產車和他還真不是乙個數量級的，無論質量，產量，品牌影響力都是國產車望塵莫及的。單拿國產所謂的領克01來說，貌似高大上，但轉軸生鏽，按鍵鬆動，動力下降……問題很多，汽車質量問題284項，一直高居不下。所以，切勿夜郎自大，國人還是冷靜點，不要盲目，最起碼拿幾個國際獎項再來說說，不然鬧笑話！
其實還是希望國產車越來越好，拋開外界傻乎乎的所謂「愛國情節」(我覺得真正的愛國是用好東西，生產好東西，不讓國人用假貨用劣質貨，讓偽劣產品無處遁形)不說，個人還是認為理性消費是國人最為需要的。美國之所以強大，就在於其包容性很強，結果百花齊放，形成良性競爭，國家強大也是自然，我們也從未聽說過美國人因愛國而抵制國外優質產品的。
而回顧歷史，我們國家唐朝時期的鼎盛也和極強的包容性密不可分。當然，包容不是容忍，是承認別人的優點，提公升自己不強的點，達到共同進步(真正的進步不是擊敗別人，讓別人走投無路，一家獨大)。所以面對南韓車，我們更應理性看待，好，它好在**？
壞，它壞在**？有什麼優點值得借鑑？以及對比其他車型有什麼優劣，是不是適合我，才是選擇的關鍵，也是消費思維成熟的標誌，更是國家持續進步的基礎！
2樓：我們回首那些年
上綱查一下現代今年全球的汽車銷量，再看一下在中國的銷量，恐怕中國所有的車企加在一起也不及現代一家的銷量，中國車企還需更加的努力追趕。
3樓：湖北省荊州市的
不管國內怎麼評價南韓車，但事實是南韓車要比國產車***！看看國際排名就知道了，至於韓系車在中國那是運氣不好。
4樓：你還好嗎
現代汽車的影響力會更好一些，因為現代汽車的整體實力現在是要優於起亞的，並且現代汽車能夠抓住消費者的購買慾望，會進行乙個非常好的銷售。
5樓：蟹老闆
不怎麼好。大多數人會選擇買德日系車，韓系車的影響力遠不及這些主流品牌。
6樓：風雨過後見彩虹
憑心而論韓系車質量還是很好的，主要是消費者買車是買面子車，總認為韓系車起家沒有德系日系早，再加上不良網友有目的黑韓系，導致目前韓系車的銷量下滑，車本來就是個交通工具，但現在已經跟面子掛起鉤了，這也說明了汽車的消費心理還不成熟。
7樓：懷念嘟嘟
起亞車不錯，4s太坑了！換車不考慮起亞重要原因在於4s！
8樓：大車
是他先拋棄中國市場的啊，新技術新車都不在國內上，那個智跑和獅跑都多少年了，中大型suv也不做。
9樓：慕樂康
其實別說南韓汽車全球第四第五，就是說第一都不為過。一銷量全球前5以內，主要中國市場輸給了豐田，日產，大眾。如果拋開中國市場，現代是第一了。
二質量穩定，這個在國外，全球得到認可，和豐田本田不相差。捷恩斯更是在美國超越雷克斯排名第一質量穩定好。
三，**比日本，德國車便宜。
四，變速器來說，at和雙離合玩得溜，就這個能力都比其他車企強。
五，氫電池也產量化實際運用。
現代起亞韓系車質量到底如何
10樓：太平洋汽車網
在中國市場，我們接觸較多的南韓品牌是現代和起亞。這兩個品牌直接代表了南韓車在中國人心目中的印象，與psa標緻、雪鐵龍非常相似。它們也代表了法國品牌的精髓。
雖然還有乙個雷諾，但是知名度很小。相比國產車，韓系車的整體發展水平還是比較高的。尤其是21世紀的前10年，在這個時間範圍內，中國汽車市場的品牌發展處於起步階段，大部分品牌也在這個時間段進入中國市場。
此時，南韓品牌起亞和現代已經站穩腳跟。
當時市場上比較火熱的是現代旗下的伊蘭特、途勝以及起亞旗下的賽拉圖、獅跑，這四款車型有著相當高的耐用程度，總體水平不亞於豐田的花冠。要知道，花冠車型的整體穩定性的表現是讓人咋舌的。但是這些代表車輛效能一般，不過車型穩定程度非常高，底盤結構非常緊緻，車輛使用多年後，依舊有不錯的支撐力度。
基本上不需要車主花費過多的心思，車輛始終能保持較為良好的實用品質。這4款車型我都見過，有十幾年以上車齡的。雖然外觀內飾略顯老舊，但是整體的行車褲顫品質並沒有發生太多的改變。
特別值得一提的是，伊蘭特和薩拉圖這兩款車型，即便是在二手車市場，也是非常受歡迎的，就是因為整體的穩定程度非常高，雖說體驗不到什麼駕駛樂趣，但是作為新手的代步用車練手車是非常合適的，基本上不需要車主花費什麼心思去維護這臺車輛。我個人也從事過短時間的現代車型的銷售，從我工作經歷中，我覺得從2011年以後，現代品牌的發展已經呈現了弱勢，雖說銷量在逐年**，但是這是因為市場需求的增加，並不證明說這個品牌在發展過程中取得了多盯公升大的進步，相反，從這個分界線以後，推出的車型在使用品質上，相對已經降低了非常多。主要問題是集中在車輛的使用品質方面。
2011年以後推出的新車型，明顯在車輛的穩定程度方面，落後於此前推出的車型。在現代工作的那段時間，工作代步車型主要是一胡則敗臺老款的現代伊蘭特，一臺**的頂配版索八，在使用這兩臺車輛時，感受是完全不一樣的，老款伊蘭特，油耗低，駕駛感受不明顯，勝在皮實耐用，車速快一點也不會感覺車身發飄，底盤的支撐力度是非常到位的。而索八就不同了，由於是剛上市沒多久的車型，外觀顏值高，配置高，駕駛的感受卻不太舒服，車輛高速行駛發飄，剎車力度偏軟，急加速後車輛剎停，剎車盤直接冒煙，反觀人家伊蘭特一點問題都沒有。
而且從部分車主口中反饋，新車型用個兩三年之後，車輛的損耗度非常大。
百萬購車補貼。
同是韓系車，現代和起亞哪個更值得讓人入手？
11樓：厚秋曼
從大的方面來看，現代和起亞車型基本上採取互補，例如15萬級別運動轎車起亞沒有產品，北京現代有菲斯塔。20萬以上六座suv車型起亞現在也沒有產品，現代有全新勝達。現代ix35定位為緊湊型suv，是很經典的車型，在同級別中很有競爭力，整體特點鮮明，**水平不高，優惠力度不錯，價效比很突出，現代ix35**水平和同級別國產車型持平。
<>韓系車是全球五大車系之一，在歐美汽車大國擁有一席之地，年銷量800多萬臺，沃德十佳發動機稱號拿到手軟，能夠自主生產各種大小排量的發動機，各種變速箱，等等，買南韓車最適合家用，類似早期日系車，耐用，開起來完全夠用，**便宜，價效比比較高。這些特點在5年前被很多中國家庭的第一輛車所喜歡，所以銷量不錯。在日系車已經成為一大派，在中國橫行，提起日系車，就會想到省油、耐操，甚至許多人都不知道日系車包含那幾大品牌，只是單純性認為日系車好。
行駛里程最長的汽車為「沃爾沃·p1800」，在半個世紀的用車過程中，其行駛里程應該突破了500萬公里，如果是不是被收入博物館也許還會更長。其次還有賓士240d，林肯城市，韓系車外觀設計絕對是秀色可餐，比如現代的菲斯塔，現代的領動，起亞的k5，k3等等首先就在顏值上吸引了很多年輕的購買力，在合資車裡面定價也是相當具有價效比，2019年全年現代集團全球銷量目標銷量為760萬輛，實際全面銷量720萬輛，其中現代汽車全球銷量442,起亞汽車全球銷量211萬輛。
12樓：阿相愛娛樂
我覺得是起亞汽車更值得入手。起亞汽車在我國銷量非常好，口碑也非常不錯，更重要的是，起亞汽車要比現代汽車價效比高。
13樓：可樂聊數碼
個人認為選擇現代汽車比較好，畢竟這個牌子的售後服務特別穩定，給消費者最好的體驗。
14樓：風風學姐
我個人覺得同是韓系車肯定是起亞更加值得入手一些，因為我覺得起亞這款車子的價效比要更加強一些。
韓系車的代表，起亞的質量到底如何？
15樓：柏桖柳
說到起亞汽車我們不得不提它與現代的關係，大家都知道作為韓系車的代表，現代跟起亞其實是一對胞胎兄弟車企，從平臺以及技術上來說沒有太大的區別。那麼說起亞汽車為什麼現在銷量不如原來了呢，質量如何呢？
首先說質量，都知道在前幾年起亞的質量還是比較不錯的，**也比較低品質也***，依靠著這些優勢呢起亞也是在國內過的比較舒心。不過後來啊起亞換用了乙個平臺，之後出產的汽車從品控質量上來說大不如前，並且因為配置越來越跟不上潮流逐漸就落後了。而且大家都知道其中還有一些不方便說的因素導致韓系車全面遇冷，起亞在內憂外患之中呢銷量出現了大幅度的下滑也就比較正常了。
起亞的質量問題主要表現在內飾做工用料拼接工藝比較差，很多車型內飾缺乏設計感，並且質量也不是特別好，很多塑料部件在使用時間長了以後會出現異響等問題。再就是轉向異響，從目前的投訴來看呢起亞的主要問題在於轉向時候的異響比較多，而且很難解決。另外還有一點就是安全效能。
都知道旗下的起亞k2在百次事故死亡率上邊一直居高不下，安全配置缺失並且整體剛性也存在一定的差距。
不過起亞的缺點明顯優點也是比較突出的，比如說外觀的設計方面非常不錯，符合韓系車一貫的高顏值設計。另外發動機的油耗控制的也很好，對比國產車來看發動機優勢也不小。
現在的韓系車做得怎麼樣，比如現代和起亞。有的人說和國產差不多嗎？
16樓：網友
我有乙個親戚開了25年了，買現代。
南韓起亞和現代的關係？
17樓：匿名使用者
實際上是一樣的。
在南韓原來有三大汽車公司，最早的是起亞，**扶持的是現代，後起是大宇。
2002年，現代與起亞合併，起名南韓現代汽車集團，旗下有很多子品牌，包括大宇。而後來現代把大宇車型賣給了通用汽車公司，於是就出現了現在的雪佛蘭樂馳（原是大宇曼提茲）、凱越（原是大宇藍龍）、克魯茲（原是大宇lacetti）、樂風（原是大宇卡洛斯）。
現代起亞集團，起亞以kia做為標誌。兩者定位不同，起亞在南韓面向的是年輕、時尚階層，現代面向的是商務和**階層。這就是為什麼南韓**多見現代，並且現代的旗艦車型雅克仕（原來叫世紀百年）有60多萬，而起亞的旗艦車型歐菲萊斯也就是30萬不到的原因。
面向中國市場出的車無論是起亞還是現代，運用的核心技術都是一樣的。最典型的例子就是現代的索納塔和起亞的遠艦；現代雅紳物和起亞rio，可以對比一下，發動機乙個螺絲都不差，並且車型尺寸一摸一樣，就是樣子稍有不同。選擇誰就看你對哪款車的外型比較喜歡了，其他的技術啊什麼的可以不用考慮，基本上一樣。
起亞在南韓國內是知名品牌，國內銷量也不錯，現在雖然是歸屬現代現亞集團，是因為近於**對付金融危機才合併的。但他們有著自己獨立的研發機構，記住南韓第一款汽油車與柴油車是由起亞公司生產的，技術是絕對比現代要成熟，並且現在的共用的底盤與發動機研發主要是起亞公司。
在市場，南韓起亞的車型主打歐美市場，南韓現代的車型主打亞洲市場。
現代汽車能在中國有著好的銷量，畢竟現代車在進入中國市場要早的多，所以大家對它的品牌能知道一些，但事實正明起亞的車與現代每一款車都是對立車型，而每一款，起亞都比現代車要配置**格低，並且技術完善。「油耗」不用我說，可以問兩款車的車主，答案就是起亞多數要省，這就是技術上的差距。而現在起亞唯一的不足就是，品牌與量產，導致競爭力下降。
雪弗蘭科魯茲屬於韓系車還是美系車
科魯茲在2009年巴黎車展上全球首次亮相，之後在2010年第二季度全球同步上市。科魯茲被譽為藉助全球的設計平臺，綜合了最先進的科技，全新打造的緊湊型車。然而科魯茲車型其實早在2008年年末韓國上市，當時並不是以雪佛蘭的品牌上市，而且名字並不是現在的科魯茲，而是通用大宇汽車的lacetti premi...
可不可以設定副駕室不繫安全帶車也提示功能
不可以的，這是違法行為，一旦被發現，會被交警部門處罰 同時，副駕駛室乘客佩帶安全帶這是 道路交通安全法 的強制性規定，我們應該遵守。只要有硬體支援就行，大多數車副駕駛安全帶沒有報警功能 你買一個卡槽 就是放在安全帶另個口上的卡槽 就不會響了 但是小心被交警查到 和京東都有的 新交規好像也不是開車就必...