1樓：我們回首那些年
壓縮比對於發動機有著很重要的意義。汽油發動機壓縮比越高，效率和功率越高。然而柴油壓縮比越低，靜音和排放效果越好。
實際上柴油發動機的使用壽命遠遠高於汽油發動機，並且可以實現低速高扭矩的功能。但是柴油機在乘用車市場很難普及，基本上都安裝在高檔越野車上。
2樓：惠華小知識
因為追求更高的壓縮比，能提高汽油的使用效率，這樣能減少油耗。
汽車發動機壓縮比，是不是越大越好？
3樓：上海萬通職業學校
發動機的壓縮比不是越大越好，而是要適當。壓縮比敗散過彎轎高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。
1、如果發動機的壓縮比大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對越高，混合物當中的汽油汽化的更加完全，更易於燃燒，當完全壓縮之後火花塞點火的剎那，能夠極短的時間內釋放出更多的能量，而這些燃燒產生的能量則通過活塞、曲軸等機構成最終傳遞到車輪，成為車輛前進的動力。
2、如果壓縮比較低的發動機，汽油分子汽化沒有那麼完全，因此火花塞點火之後燃燒速度相對較慢，那麼勢必一部分能量會轉化成熱能，造成發動機溫度上公升，而並非完全轉化為車輛的動能，所以可以說在汽缸體積相同的情況下，壓縮比埋枯肆高則意味著更大的動力輸出。
高壓縮比的發動機的缺點
4樓：上海萬通職業學校
1、提高發動機的壓縮比，將會在發動機設計以及製造方面付出極大的代價，以降低爆震風險。
2、高壓縮比的發動機，需要97號或更高的汽油、保養貴、維修貴、**貴。燃油標號要求要發動機低轉速時力量不佳，需要將轉速公升高，才能發揮發動機的力量。
3、靠自然壓縮產生的高溫而使燃油**，汽油機是靠火花塞點火**。
為什麼要有兩種壓縮比的發動機呢
5樓：
為什麼要有兩種壓縮比的發動機呢在汽車發動機的引數中，大多數崇尚動力性的車友都只是注意到了功率和扭矩這兩個指標，但另乙個重要指標卻往往被人所忽視，這就是壓縮比。據一汽—大眾有關工作人員介紹，壓縮比就是汽缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等於整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同鉛閉帶行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車採用所謂的「往復式發動機」，簡單地講，就是在發動機汽缸中，有乙隻活塞週而復始地做著直線往復運動，且一直迴圈不已，所以在這週而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程範圍。
就發動機某個汽缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整態坦個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小槐蘆容積的比值。例如壓縮比為10的發動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。 一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。
但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉，給發動機造成致命的傷害。
發動機的壓縮比與什麼直接相關？
6樓：太平洋汽車網
發動機的壓縮比和氣缸內活塞的最大行程容積和最小行程容積直接相關以下是關於壓縮比的介紹：1、簡介：要說明一臺發動機的技術引數可以概略地用功棗穗率與扭矩的大小來標示出來然而影響功段銀率、扭矩輸出的因素卻很多其中乙個重要因素就是發動機的壓縮比。
2、效能握巖宴：壓縮比與發動機效能有很大關係汽油發動機在運轉時吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣。3、溫度：
工作溫度深深地關係著壓縮比的變化。壓縮比與燃燒溫度之間有密切關係。
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