1樓：悟空啊
氣門上面有個過橋是怎麼裝的，j6國三的。
錫柴310氣門我用二次調整法怎麼氣門還響
2樓：泰合藍天
老方法二次調後34缸氣門肯定大隻好六次調。
3樓：等你說
你調的多大間隙？正常是進3排4
調j6氣門往哪方向轉是逆時？
4樓：亂成一套
看起動馬達在哪一邊往馬達一邊轉是逆轉，逆轉和逆時是兩個概念。
柴油機調氣門排氣在前怎麼調 說詳細點 在申明一下是排氣在前
5樓：張爾芳
記好了 方法一 正時針盤車 使 一缸進氣完畢 調 一缸 進氣排期氣 2缸進氣 3缸排氣 4缸進氣5缸排氣6缸進氣 然後 繼續盤車使6缸進氣完畢 調整剩下的所有氣門 方法二 把高壓油管鬆開 然後開始正時針盤車 同時觀察油幫浦那個缸幫浦油了 然後停止盤車 並調整這缸進氣排氣 以此類推把幾個缸都調完 就ok 了 就是 那缸幫浦油調那缸 麻煩一點 但是 將就師傅啊。
三凌4g63做二次調氣門怎麼調法
6樓：匿名使用者
你好，所謂「兩次調整法」是指只要把發動機的曲軸搖轉兩次，就能把多缸發動機的所有氣門全部檢查調整好。
1.「兩次調整法」——雙排不進法」
雙排不進法」的「雙」指處於上止點的缸，的兩個氣門間隙均可調整，「排」指該缸的排氣門間隙可調整，「不」指該缸的兩個氣門間隙均不可調整，「進」指該缸的進氣門間隙可調整。
2.「兩次調整法」的操作程式。
搖轉曲軸，根據正時記號找出第一缸壓縮行程上止點；
2）根據發動機的工作順序，按「雙、排、不、進」原則確定能調整的氣門，然後檢查、調整氣門間隙；
3）將曲軸再轉一圈，使正時記號對準，用同樣的方法檢查、調整其餘氣門間隙，至此所有的氣門檢查、調整完畢。
7樓：匿名使用者
先轉到上止點，看，如果在一缸上止點調一缸進排氣二缸進氣三缸排氣四缸上止點二缸排氣三缸進氣四缸進排氣。
調氣門中，看四缸調一缸是看四缸的進氣門還是排氣門?
8樓：途虎話養車
四缸機調一缸氣門間隙，一、四缸活塞都在上止點，一缸點火工作四缸排氣完成。調一缸氣門間隙沒有必要這樣看嘛，將發動機曲軸皮帶盤的記號對準缸體上的記號一缸和四缸活塞都在上止點，至於是哪個缸工作你用手感覺這兩個缸的氣門搖臂有沒有間隙，如果是一缸工作一缸的兩個氣門搖臂都有間隙。如果是四缸兩個搖臂都有間隙那就是四缸工作，一缸排氣，這時再轉動曲軸一圈就是一缸工作就可以調一缸氣門間隙了。
解放j6氣門怎麼調
9樓：貝貝愛教育
調解放j6發動機氣門，先使用扳手把解放j6發動機氣門調整螺絲鬆開，用螺絲刀擰動解放j6發動機氣門螺絲軸，用手指向上提拉解放j6發動機氣門螺絲軸，確定好解放j6發動機氣門間隙位置後，再使用扳手將解放j6發動機氣門調整螺絲擰緊；調解放j6發動機氣門具體的操作步驟如下：
一、先使用扳手把解放j6發動機氣門調整螺絲鬆開。
二、用螺絲刀擰動解放j6發動機氣門螺絲軸。
三、用手指向上提拉解放j6發動機氣門螺絲軸。
四、確定好解放j6發動機氣門間隙位置後，再使用扳手將解放j6發動機氣門調整螺絲擰緊。
五、將解放j6發動機進氣門的間隙螺母擰緊就操作完成了。
10樓：匿名使用者
搖到第一缸：調；然後搖到第六缸：調.兩次搞定。
11樓：豬豬將軍
氣門的調整法：
一、逐缸調整法。
根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
二、採用兩次調整法。
搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正。這時可調、和氣門(指發動機氣門由前向後排列順序);然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調「加兩隻」(即)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型複雜，對維修人員記憶就有些難度。
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