鋼板生產線的動畫演示,彩鋼板生產線一條多少錢?

2025-01-09 15:40:06 字數 3948 閱讀 5687

1樓:網友

帶鋼彩塗生產線技術引數。

1 、總體概況。

原料帶鋼厚度: —原料帶鋼寬度: 800 — 1200mm

原料鋼卷重量: 6 — 10 噸 機組生產能力: 5 — 10 萬噸 / 年。

生產工藝方法: 連續正反面二塗二烘 塗漆方式: 輥塗法。

機組傳動方式: 交流傳動,變頻調速。

2 、工藝排布。

上料——開卷機組——夾送機——剪下機——縫合機(或焊機)——壓平機——張。

緊機——前儲料活套—— 對中機——張緊機——脫脂清洗機組——熱風吹掃裝置。

化塗機——水汽烘乾爐——張緊機——塔臺轉向輥——對中機——底塗機——底。

漆固化爐——風冷與水冷機組——對中機——面塗機——面漆固化爐——風冷與水冷。

機組——對中機——張緊機——後儲料活套——張緊機——剪下機——夾送輥——收。

卷機組 3 、實施內容。

1 )總承包工程:實行技術全程負責,包括工程設計、製造、安裝、除錯、試生產。

及使用者操作、維護人員的現場培訓。

2 )技術承包:為特殊要求使用者定製,可提供專案整體設計、線體單機設計或製造。

控制系統、指導安裝、除錯等內容。

2樓:好人楊磊

把郵箱發給我,我給你。最好再加點分。

一條完整的噴塗生產線由幾部分構成?

3樓:新格爾塗裝****

塗裝流水線的七大組成部分主要包括:前處理裝置、噴粉系統、噴漆裝置、烘爐、熱源系統、電控系統、懸掛輸送鏈等。

前處理裝置。

噴淋式多工位前處理機組是表面處理常用的裝置,其原理是利用機械沖刷加速化學反應來完成除油、磷化、水洗等工藝過程。鋼件噴淋式前處理的典型工藝是:預脫脂、脫脂、水洗、水洗、表調、磷化、水洗、水洗、純水洗。

前處理還可採用拋丸清理機,適用於結構簡單、鏽蝕嚴重、無油或少油的鋼件。且無水質汙染。

噴粉系統。粉體噴塗中的小旋風+濾芯**裝置是較先進,換色較快的粉末**裝置。噴粉系統的關鍵部分建議選用進口產品,噴粉室、電動機械公升降機等部件全部國產化。

噴漆裝置。如油淋式噴漆室、水簾式噴漆室,廣泛運用於自行車、汽車鋼板彈簧、大型裝載機的表面塗裝。

烘爐 烘爐是塗裝生產線中的重要裝置之一,它的溫度均勻性是保證塗層質量的重要指標。烘爐的加熱方式有:輻射、熱風迴圈及輻射+熱風迴圈等,根據生產綱領可分單室和通過式等,裝置形式有直通式和橋式。

熱風迴圈烘爐保溫性好、爐內溫度均勻、熱損失少,經測試,爐內溫差小於±3oc,達到先進國家同類產品的效能指標。

彩鋼板生產線一條多少錢?

4樓:網友

彩鋼板生產線屬於定製裝置,一般有客戶提出生產要求(如年產量、原材料規格、產品規格),再由裝置廠商據此設計,因此裝置**不能一概而論。這裡可以給出年產量10-15萬噸生產線大概**(人民幣):

1、進口高階裝置 1-2億元左右。

2、國產中高階裝置 1千-2千萬元。

3、國產低端 幾百萬(關鍵看你的想象力和對爛裝置的接受底線)

另外目前的生產線還可以加上印花單元,在鋼板上印上大理石、迷彩、磚文等圖案。

如有疑問可以發郵件給我。

5樓:網友

一條完整的彩鋼板生產線應該是:自動續料——主機複合——成品切割——自動碼垛——自動輸出。遼寧鑫碩智慧型就是做這種裝置的。

風管生產線的製作過程是怎樣的?

6樓:網友

風管生產線的製作步驟是:

一、要壓制成連體的風管,然後下料之後再成型,最後衝壓安裝四個角。

二、風管是用風管卡連線的,切割成統一的尺寸來進行安裝。

三、風管生產線操作簡單,提高了工作效率,尺寸也很準備,質量很高。

四、風管生產線可用於多種生產裝置:剪板機、咬口機等等。

如果想要風管生產線延長使用壽命,我們就要注重對風管生產線進行維護和保養。平時我們應該將共板法蘭機放置在乾燥的地方,風管生產線是不能受潮的,而且不能給其他的雜質進入到機器裡面,這樣會使機器容易受損。我們要定期給風管生產線新增一些潤滑油,這樣風管生產線的執行才能夠更加高效,隔一段時間便要檢查機器螺母是否存在鬆動,確保使用安全,還要定期做好清潔工作。

7樓:焦丹翠

風管通常是說通風管道,一般鍍鋅薄鋼板居多…通風一般分為送排風,空調風,防排煙,地下人防等系統…現在外面這個行業已很普遍了,這麼說吧房子裡都有水,電吧,以後還得加一字就是風,

熱成型鋼板的優勢

8樓:小北

極高的材料強度及延展性。一般的高強度鋼板的抗拉強度在400-450mpa左右,而熱成形鋼材加熱前抗拉強度就已達到500-800mpa,加熱成形後則提高至1300-1600 mpa,為普通鋼材的3-4倍,其硬度僅次於陶瓷,但又具有鋼材的韌性。因此由熱成型鋼板製成的車身極大的提高了車身的抗碰撞能力和整體安全性,在碰撞中對車內人員會起到很好的保護作用。

有效的減輕整車重量,節約能耗。由於熱成型鋼板極高的材料強度,因此在設計時可以用乙個熱成形零件代替多個普通鋼板的零件。例如速騰車型前後門中間的b柱,由於採用了熱成型鋼板則不再需要加強梁,在保證強度的情況下,減少5個零件,減重約公斤,自然減少了汽車的油耗,對縮減車主的使用成本也起到了輔助作用。

而邁騰總重因採用熱成型鋼板減輕的重量和則接近10公斤。

熱成型鋼板具有很好的材料成形準確度,消除材料回彈的影響,可以實現複雜的形狀。由於熱成型鋼板的特殊性質,並且是加熱後成形,因此可以在一道工序完成普通冷衝壓成形需多道工序才能完成的複雜形狀。一次成型的工藝好處在於可以確保鋼板在加工過程當中,鋼板內部纖維流向不必受到二次受力的衝擊,保證鋼板保持最好的強度和韌度,而且在零件成形後進行快速冷卻,零件成形後的回彈量很小,極大地提高了材料成形準確度,更好的保證了零件尺寸精度,為下一步的車身焊接打下良好的基礎。

熱成型鋼板的原材料為歐洲鋼鐵巨頭帝森-克虜伯和安賽洛-公尺塔爾的專利產品,所有鋼板均需從歐洲進口,目前中國的生產線逐漸增多,在2013年底將有超過10條的生產線投入生產。

在軋製鋼板時需要動態地監測鋼板厚度,其檢測裝置由放射源、探測器等構成,如圖所示。該裝置中探測器接收

9樓:我恨姚琪

d首先,放射源放出的是α射線、<>

射線 、γ射線,無x射線,a不對,另外α射線穿透本領最弱,一張紙就能擋住,而<>

射線穿透本領較強能穿透幾公釐厚的鋁板,γ射線穿透本領最強可以穿透幾釐公尺厚的鉛板,而要穿過軋製鋼板只能是γ射線,因此d正確。

汽車生產線上的汽車配件都怎麼來的

10樓:奔跑的

是的,的確是很多的製造廠提供,別的不說就輪胎和音響就很顯而易見了。發動機和變速箱也一定是有各自的工廠,就拿廣汽本田來說吧,之前是在黃埔有個工廠,現在增城有兩個了,乙個是正裝工廠,乙個是發動機工廠。還有喝多的配件工廠把源源不斷的配件運送到增城的正裝工廠進行安裝,生產線上最先是把鋼板變成車身,焊接好以後噴塗,然後再組裝上發動機變速箱等等等,裝內飾音響,裝輪胎附件,最後開出車間就是整車了。

要是有機會就去參觀下,很有意思的。

11樓:某科平車

其實一般的整車製造企業(俗稱主機廠)一般就是四大工藝——衝壓,焊接,塗裝,**;其中大部分配件均是由汽車配件廠提供,整車企業一般僅自己生產車輛覆蓋件(衝壓件)四門,兩蓋(部分車企也採用外包形式由零部件企業**);焊接,將車身各部分進行焊接(此步驟一般沒有外包都由主機廠自行生產);塗裝就是噴塗工藝,對車輛及外飾件進行塗裝噴漆;**就是將已經塗裝完畢的車架和各零部件總成進行裝配。其實各零部件廠商也是採用生產線進行生產製造的,例如發動機工廠就是,然後主機廠將發動機和變速箱進行組裝形成動力總成運送至**車間進行裝配。

12樓:網友

配件都是由其他**商提供的,汽車廠家不可能所有零件都自己生產,那樣就累死虧死了。合資車一般都會用合資企業提供的配件,自主品牌則會在控制成本的前提下選擇最低成本的配件,這就是行業規則!

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