1樓：匿名使用者
你說的這些地方我看不見是什麼地方。因受地形地貌的影響，鐵路線路也要上下坡和轉彎。內原來建設
容鐵路因為坡度太大，技術有限，機車牽引力有限，線路在坡度太大的地方在同一地點還要轉圈（展線），有的還有三層。現在列車包括高速列車也要轉彎，只是轉彎半徑大而已
鐵路為什麼有的地方要轉一個圈？
2樓：
鐵路的轉圈有幾種情況，1。鐵路線路坡度較高而建設的減緩坡度的展線。如在成昆鐵路就有很多一個村裡有2站的情況。
2。為了避開或進入某站或特定地點而修建的支線。如在濟南火車站就是京滬鐵路的支線上。
3。有些線路上下行分離。如在京滬鐵路符離集站與通往安徽淮北的符夾線上就有一個上下行分離繞線橋有近10公里！
從濰坊到煙臺的鐵路為什麼要繞個圈,為什麼要經過膠州捨近求遠呢 10
3樓：
膠濟鐵路，膠濟鐵路，清朝時就是濟南到膠州的鐵路。後來鐵路進行了延伸，就出來
回一個濟南到膠州答灣鐵路。後來的鐵路都是在原有的基礎上延伸的，所以理所應當的經過膠州，別看膠州的火車站破，可是他已經運用了快50年了。而濰坊到煙臺繞圈，是因為鐵路已經要經過青島的幾個縣市，畢竟當年著鐵路還是德國人為了發展在青島的利益而修建的。
所以要繞個玩，而且人家德國人當年的地質學家也勘探過了，除了這一條線以為都不適合建鐵路。當然現在也可以建，不過成本太高罷了。再就是鐵路也要經過比較富裕的地區，濰坊到煙臺一線，有錢的地方不多
從西安開往襄陽的火車為什麼不走寧西線 從西安過南陽直接到襄陽 而非要在河南省繞一大圈再到襄陽
4樓：匿名使用者
他們要的客流不是速度，要是走寧西的話就沒有那麼多客源。。。
5樓：匿名使用者
有過路車，也有西安始發的，共三趟，有**。
6樓：匿名使用者
呵呵，關於這個當然有這樣做的理由
玄奘西天取經為什麼不抄近路，而要繞這麼遠的一大圈？
7樓：隨風吹去
那個時代，沒有公路、鐵路。玄奘西天取經，在那個年代來說，已經是一條可以行走的近路了。
若穿越**高原，在那個年代是不太可能行得通的。
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