1樓:匿名使用者
三相非同步電動機功率因數的角度是指電壓與電流的相位差。對於電動機來說是電流滯後電壓的相位差。
2樓:匆匆的味道
是指電壓與電流的相位角,其值用cosa表示(a指角度)。範圍為正負1,若
版大於零表示電壓超前電流,權相當於感性電路;等於零,兩者一致,相當於純電阻電路;小於零表示電壓滯後於電流,相當於容性電路。
大多數情況都是感性電路,就是cosa>0。
3樓:匿名使用者
應該指的是電壓與電流的相位差。
電壓與電流之間的相位差(φ)的餘弦叫做功率因數,這句話怎麼理解,請高手過來幫我回答一下,感激不盡,謝
4樓:匿名使用者
為什麼夏天bai
熱,冬天冷?du
這與光線與地面zhi
的夾角有關。當光線直射地dao面時,單位面內積的光通量最大。當光容線平行地面時,光通量為零。
當光線斜射地面時,求光通量時,要的是垂直的部分,去掉平行的部分。怎麼求,夾角的餘弦有用了。
再想象一下,如果一條河裡有魚從一端往另一端遊。用一個漁網捕魚。漁網垂直水面,效率最高,平行水面,狗屁用沒有。
斜著放,效率低了,漁網的有效面積,或者叫利用率是多少呢?乘以夾角的餘弦呀。
回到電力系統。負載消耗能量(電阻負載)的同時,也儲存能量(電感電容)。這部分儲存的能量是要佔發電機的容量的。
負載消耗的是有功,儲存的就是無功。發電機的輸出的總容量(電壓乘以電流)與被負載消耗的那部分(即有功功率)之比,就是所謂的功率因數。
至於角度、相位差,建議你再看看正弦電路的相量表示法。
5樓:匿名使用者
拋開功率
bai只談功率因數du是沒有何意義的
例:zhi
假設你有10節5號電池dao和1部電動模具專車,電池裡有滿電和
屬無電兩種。模具車用一節滿電電池模車可駛1米的距離,即1米/節。設10節電池中有5節滿電,5節無電。都用過後車走了1米/節×5節=5米。
電池數看作是電流
」滿電電池模車可駛1米的距離「看作是電壓。那麼功率因數就相當於是10節電池中有幾節電池是滿電的即:cosθ=5÷10=0.5
有功功率就是車走了5米。
如**所示:θ在上圖中是「電池數」和「1米/節」的夾角。
下圖中是電流和電壓的夾角。
電池乘cosθ就是有效電池數,
電流乘cosθ就是有效電流值(專業點叫有功分量)功率p=1米每節×10(電池數)×cosθ=1×10×0.5=5米。
那麼功率p=電壓×電流有效值=電壓×電流×cosθ
6樓:匿名使用者
我們的正常用電是感性負載,電壓在前,電流在後。他們們之間就存在一個角度。就象人的兩條腿走路永遠存在一個角度。這個角度就是相位差。它的餘弦叫做功率因數
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