1樓:匿名使用者
飛四天,休息兩天。每個月最多不能超過100小時飛行時間,連續三個月不能超過270小時,每天飛行時間,雙人制不超過8小時,三人制不超過10小時。每年不能超過1000小時。
民航飛行員每天幾點起床?作息時間怎麼樣?
2樓:匿名使用者
我朋友是東航的,據說福利待遇都挺不錯的,地域好的會更多點,5000-8000左右肯定有了,剛去的時候會剋扣點,不過都不算什麼。而且他們會賺小時費,有經驗的自然多些。
他們的工作時間是由東航統一安排的,由於飛行員的工作對身體要求很高,所以每個人上崗的時間都是嚴格控制的,自由時間也就很多,基本上他們休息的時候就學學習之類的,副業嘛,他們的薪水好像不用再去辛苦了。。。
至於離職,都是一些老員工出現的狀況,新人不會的。
就瞭解這麼多 希望可以幫到你
東方航空飛行員作息時間,一般一個星期休息幾天
3樓:匿名使用者
一般是飛四天,休兩天。
4樓:不認識耗子的貓
東航飛行員講的是奉獻,**還有時間來休息,
為什麼連東航公司內部人都說報飛行員不好?
5樓:匿名使用者
這個問題有點複雜了!
我也不知道要怎麼給你說才行,但是我可能能知道一些原因第一,你讀書完成以後就只能在東航工作。
第二,你不能跳槽,如果跳槽要給好幾百萬的悔約費。
第三,飛行員工作時間不是那麼輕鬆的。
第四,很多人都會選擇自己出國自費,那樣還有機會待在國外,等你學完以後有種心情就是極其不想回國的,那個時候我們學校後悔簽約出國學習的人最多了。
第五,就算簽約學習很多人,也不願意去東航,這個其中的原因是因為待遇問題!
好了,可能我有說錯的地方,請你原諒
6樓:匿名使用者
國外的飛行學員,畢業之後必須要從開小飛機起步。要當夠多少年的飛行教員之後,才能去航空公司應聘。很多人飛了一輩子都飛不上大飛機。
外國的飛行學員都很羨慕中國的飛行員,一畢業就能飛大飛機。
東航的飛行員們從入職到當上機長,一般也就需要8年左右。成為機長後年薪80萬。三十來歲就拿著好幾萬的月薪,還成天不滿足。
不否認,飛行員們的工作比一般人想象的辛苦,但回報與付出比絕對相當超值。想想人家機務維修人員,不管冬天還是夏天全都是在戶外停機坪上工作,一出差,就是一個月。可月薪也就幾千塊。
國內三大公司的待遇都差不多,東航並不少。比起民營小公司,現金要少一些,但其他福利要有優勢,比如本人醫藥費100%報銷,子女醫藥費按比例報銷。公積金方面,公司繳納的比例比一般單位要翻一至兩倍,退休金也更多。
民營航空公司,比如吉祥、春秋,甚至海航都不給解決戶口。北京、上海戶口,有多大價值,是能用金錢衡量的麼?有的外地飛行員,剛調到上海、北京,公司剛給解決了戶口,就要跳槽,這不是坑爹麼?
國有大公司的飛行學員也更有保障,如果是養成生,在學院停飛,公司會給安排地面工作。
東航飛行員待遇怎麼樣?
7樓:匿名使用者
說實話 你如果沒有認識的在東航裡還是別去做飛行員 欺負的就是沒背景沒後臺的 長期飛夜航班或者是西北線 歐美線 日韓線你想都不要想 雖然待遇還可以
請問民航飛行員到底是怎麼上班的? 20
8樓:匿名使用者
通俗的講,就是老闆給排一個月或者一段時期的航班,哪天飛哪天就去單位,有機組車送到飛機上。
有航班的時候,民航飛行員提前一個小時到兩個小時,坐上機組的車到機場,提前登機。進行起飛前的準備工作。各種儀表、各種機器的執行狀態、飛機上運載的都要一一檢查;填置各種檢查單;還有各種突發狀態下的,應急物資的準備;把飛行中可能遇到的情況一一設想、排除隱患。
等等。1.飛行組:由持有執照,擔任的主要職務是操縱飛行期間的航空器的機組成員組成。
其中駕駛員(機長)職責主要是負責領導機組的一切活動,對航空器和航空器所載人員及財產的安全、航班正常、服務質量和完成任務負責。機組全體成員必須服從機長命令,聽從機長指揮。
領航員職責主要是配合機場完成正常飛行,觀察飛行航線、確保飛行高度等導航工作,多在軍事航空器中任職,現在民航航空也有所涉及。
飛行機械人員主要負責是在駕駛艙裡坐在飛行員後邊監測儀表的,保證飛機儀器運轉正常,確保飛行安全
飛行通訊員是操縱航空器上通訊裝置,使用各種通訊方法按照一定的程式完成飛行通訊工作的專業人員,其主要工作職責是在飛機正常飛行或出現緊急情況時履行相應的通訊程式,使用各類通訊裝置。
2.乘務組:由飛行組成員以外有在機艙內工作的其他機組成員組成,擔任操縱航空器以外的輔助職務。
其中乘務員是在飛機上為乘客提供服務的工作人員,乘務員的主要職責是為乘客提供熱情優質的服務,確保旅客出行舒適與安全,並及時處理旅途中的各種突發事件。
安全員在保衛機上人員與飛機的安全,處置機上非法干擾及擾亂性事件,部分兼職安全員還要承擔客艙服務工作,航空安全員必須在機長的領導下進行工作,安全員也許還會以普通乘客的身份出現。
乘警是飛機上的治安保衛者,肩負著預防和打擊犯罪,維護飛行治安秩序,保護旅客運輸生產和旅客生命財產安全的神聖職責。
機組人員在民航航空人員中屬於重要的職責分類,如果機組缺員的情況下,民用航空器不得起飛。這也能凸顯出機組成員在民航航空飛行中的重要性。
9樓:專屬
飛行員機組人員都是專門的通道進去的
飛行員一般比乘客先半個小時到一個小時登機,進行起飛前準備工作,副駕駛的簡章是三根直槓,機長是四根,其餘兩根是空乘。
10樓:匿名使用者
飛行,一直是人類的一個神祕之夢。
而對於正實踐這一夢想的飛行者們而言,飛行不單隻意味著廣袤長空下的自由情懷,更是一份為飛行而生的使命與熱愛。
為飛而生
「我就是為飛行而生的。」畢鬆泉說。他是東方航空雲南****一名全能型機長,自2023年任職飛行員後,僅用了7年時間就放飛成為機長,這在行業內
是一個很快的速度。至今7年的機長生涯裡,畢鬆泉體會最深的是飛行安全的壓力,用他的話說,長期肩負的安全重壓使得很多機長都成了「強迫症患者」。「每次
執飛前,總要反覆核實、檢查,即使對一些已授權的環節,也要親自檢查過才踏實,總告訴自己再多檢查一次肯定不會有錯。」畢鬆泉說,工作上的習慣已經滲透進
生活,有時已經開車出小區,但一嘀咕家門有沒有關好之類的事情,就要馬上回去檢查。「機長肩負的是機上所有人的安全,我們最大的願望就是把乘客視如家人,
將家人安全送到家。節假日一般會加開航班,很難和家人聚在一起,但看著乘客安全抵達目的地、回家,內心是安樂的。」畢鬆泉說。
與外界的想象不同,機長的工作其實並不輕鬆。目前,東航雲南有約40%的航班是省內航班,這類航班被業內人士稱為「短、散、碎」,加之省內地形、地貌
複雜,氣候變化多端,特殊機場數量全國最多,執飛省內航班將面臨更大的安全壓力。在民航飛行中有「起飛危險落地難」的說法,由於省內航班「短、散、碎」的
特點,往往是剛進入平飛狀態
二、三十分鐘就要開始做下降準備,這對機長意味著較大的工作強度和安全壓力。畢鬆泉坦言,比起執飛一些長距離航班來說,省內班
線更累、難度更大,但源於對飛行的熱愛,他仍覺得樂在其中。
機長爸爸
在民航業內,丈夫是飛行員、妻子是空乘的家庭被稱作「雙飛家庭」,畢鬆泉和妻子正是這樣的「配套」。由於各自的時間表、目的地不同,「雙飛家庭」裡夫
妻倆能一起休息的情況很少,工作中能碰上的機會更是微乎其微。久而久之,畢鬆泉4歲的兒子也習慣了爸爸、媽媽經常不能一起陪他的生活。「要是有誰問兒子什
麼時候最高興,他總會回答,爸爸、媽媽和我在一起的時候最高興。」畢鬆泉說,兒子和他的感情很好,由於工作忙,他難得有機會送兒子去上幼兒園,「只要我去
送,他就不願放我走,其他人送他就不會這樣。」畢鬆泉說。
「爸爸,我可以躲在你的飛行箱裡和你一起上飛機,到機艙裡我悄悄出來幫你開飛機,你休息。」這是畢鬆泉的兒子經常對他說的話,也許是體會到了爸爸平日工作的辛苦,孩子稚嫩、可愛的話語中透露出的是對機長爸爸滿滿的愛。
2023年11月29日凌晨5時40分,畢鬆泉開始準備執飛昆明―麗江航班,待上午10時17分返回長水飛行部時,他又匆匆趕往位於巫家壩的辦公室,
開始處理日常文書等工作,是日晚間,畢鬆泉又趕赴長水機場,執飛昆明―版納間的往返航班,當他完成飛行回到長水機場時已是翌日凌晨2點多。這是畢鬆泉如常
工作的一天,也是大家未熟知的機長的一天。
駕機穿梭雲端,每每俯瞰身下山川時,畢鬆泉總會被雲南山河壯麗的氣勢所震撼。飛行,這個非同尋常的角度帶給了他不一樣的精彩視界,也讓他深深愛上了機長身上揹負的這份光榮使命。
11樓:
機組成員一般比乘客先半個小時到一個小時登機,進行起飛前準備工作。一般情況
下很少有人注意,所以大多數人也就不知道飛行員怎麼上飛機的。其實一樣,跟乘客走的是同一個門,就是去的比較早而已。
話說,起飛前事兒可真不少,各種檢查,各種準備,各種檢查單的。
你說的那種情況,應該就是機組成員,可能是飛行員,可能是機務啥的。你看他幾道槓就知道了,呵呵
12樓:不記來時路
航班安排由計劃室安排,大部分航空公司都是計算機排班,這樣便於統籌。飛行員需要控制飛行小時,因此要保證每天,每週,每月,每季度,每年的飛行小時在規定範圍內。計劃出來後,飛行員需要按規定提前到公司開準備會,準備會主要是針對當天航班任務進行確認以及分析當天起飛及目的地的天氣等情況。
然後坐車前往機場,通過安檢通道後進入候機樓或者是乘車進入機場控制區,但是無論何種方式都需要經過安檢。進入飛機和旅客的方式一致。比如你是走廊橋上的飛機,那他也是。
你是坐擺渡車經過客梯車上的飛機他也是。這是基本的流程,還有很多細節不同,各個公司有的也不同,各個機場也不同。
13樓:匿名使用者
國內航班的機組通常是2-3人制
如果你看到場內車裡的人穿的是統一的飛行**,通常是同一個機組的成員。
飛行員和空姐們一樣,每次任務都要經過安檢,只是上飛機準備時間而言,空姐們到的略早。經過安檢之後,通常由航空公司駐機場的場內服務車將機組和乘務組統一承運到飛機跟前或廊橋口。
14樓:經典
一般都是飛一次休息一個星期左右
我想了解東航飛行員工資多少
15樓:法妞問答律師**諮詢
飛行員的工資抄也是分為幾個層次的bai。主要分為三檔:
1、國du內三大zhi航(國航,東航,南航),這三dao大航構成中國飛行員的主體,飛行員佔到總數的70%,這三大航中南航收入稍多,國航東航長期墊底,以2023年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等(是否教員,是否洲際,是否帶飛模擬機或本場,是否有高原航線等造成收入不一)副駕駛月收入一萬五到兩萬**等。
2、各個地方公司,比如川航、廈航、海航
求關於男主角是飛行員的小說,主角是飛行員的小說
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在肯德基麥當勞做兼職工作時間是怎麼樣的
一般分為早班 午班 晚班三個時間段，具體時間看具體的人員安排情況。肯德基招學生兼職要求你有健康證，學生證，身份證。肯德基工作站細分的話，大概有大廳，前臺，總配，廚房，醃製還有值班經理。大廳，負責收拾餐盤，還有喊歡迎光臨，拖地，掃地。一般會由前臺妹紙兼任。前臺就是給顧客點餐的地方，前臺細分還有點餐，配...