1樓:旭日東昇
對於拱橋的拱腳水平力
大小,與拱矢度(拱高f/拱跨l)大小成反比,內與拱上荷載大小成正比容。意思說越拱的拱水平力越小,反之越大;拱上荷載越大的拱水平力越大,反之越小。
設計步驟:1、確定拱的標高、拱跨;2、選擇拱軸線(力求恆載拱圈彎矩最小);3、加上拱上荷載,驗算拱截面彎矩(拱頂、拱腳、四分之一點);4、計算拱腳總水平力(推力);5、確定拱腳支撐墩(臺)抗推力結構(單向);如果是連拱,就要計算墩頂變形大小(橋臺是單向抗推力結構)。
所以你提出的平衡方式不是首先提出來的,只能根據拱的設計計算,有結構後才採取的措施。至於措施,無非就是增大橋墩自重,加大基底抗推剛度(基礎深埋、鑽孔灌注樁,抗滑板等)。
絞拱水平推力的平衡有哪幾種方法
2樓:陽光語言矯正學校
只能根據拱的設計計算,有結構後才採取的措施。至於措施,無非就是增大橋墩自重,加大基底抗推剛度(基礎深埋、鑽孔灌注樁,抗滑板等)。
多跨拱橋中,對於不等跨分孔有哪幾種平衡推力的措施?並分析其為何能平衡推力。
3樓:匿名使用者
跨進bai
一定,矢跨比與推du力成反比,對於不等zhi跨拱橋,平衡推力的方dao法有:
1.不同的矢專跨比(大跨屬
徑用陡拱,小跨進用坦拱)
2.不同的拱腳高程(大跨徑矢跨比大,拱腳降低,減小拱腳的水平推力)3.調整拱上建築質量(大跨進可用輕質的拱上填料,拱腳高程相同。從美觀性需要的常見方法).
拱結構的內力主要是什麼
4樓:匿名使用者
拱是在自身平面內的豎向載荷作用下產生水平專推力的曲杆。拱連同其屬支座或拉桿構成拱結構。由於存在水平推力,拱各截面以受壓為主。
拱的力學性質,與形成拱結構的構件受彎曲作用,拱兩端支座被約束等有關,由於豎向分佈荷載作用下。拱在支座處有推力,從單元的平衡考慮,一定形狀的拱要做到無彎矩產生,則對應的荷裁分佈模式是唯一的。
三鉸拱的受力是,在豎向荷載作用下,拱有水平推力,由於推力的存在,拱截面上的彎矩比相應簡支樑的彎矩要小,從而使拱結構主要承受壓力,能更好的發揮材料效能。合理拱軸線供拱上的各截面的彎矩,剪力為零,只承受軸力。
擴充套件資料
拱結構也有向下拱的,對於向上的拱樑結構,內力以剪力和彎矩為主,當樑向下彎時,下側纖維受拉、上側受壓,如果是混凝土樑將首先在受拉一側開裂。為了避免這一不利因素,應該讓結構儘量受壓力作用。
如果將拱樑改為向下拱結構,由於曲率存在拱結構內部就會產生一定的壓力,與彎曲產生的拉力部分抵消,達到「減小彎矩、增大壓力」的目的,使結構受力更加合理。
參考資料
5樓:匿名使用者
樑和拱結bai構內力差異甚大:du
樑主要內力為zhi彎矩,其斷面的中性軸dao以上受壓,以下受拉專。好處是其支屬座沒有或很少推力,佔的空間較小,缺點是要求材料必須能抗拉抗壓的彈性材料。拱主要內力為壓力,拋物線軸線的拱,幾乎沒有彎矩,好處是材料容易採集,石頭或混凝土就行了,用鋼材很少。
缺點是支座推力很大。要求空間很大,居住建築難以採用。
那個對隧道有研究的朋友能給解釋一下拱腳，邊牆，拱腰分別在隧道
起拱線就是拱腳,即路面和隧道牆面交界 拱腳是一個切面上的2個點而回已，而起拱線是將這些點連起來答貫穿整個隧道。隧洞拱頂至拱腳這段弧,弧長的中點，稱為拱腰。隧道中的拱頂板和拱頂牆的區別就是砌築與澆築，砌築的拱頂叫拱頂牆，澆築的拱頂叫拱頂板。仰拱是弧形的，屬於襯砌結構，與上部的拱牆二次襯砌是成環的，採用...