1樓：唯一的執著傳奇
就是工作的感覺，對工作認真一點，感覺過的挺充實，不認真的就像天天混日子一樣，鐵路綜合來說休息時間還是比較多的，相對於其它一些私企而言
在新華社工作是怎樣一種體驗?
2樓：土豆遇見熊
新華社記者的地位很高，特別是在地方，很多市委書記、市長都怕新華社記者三分，但是記者的工作比較累，經常需要出差，而且按照目前的考核辦法，記者的待遇與其發稿量直接掛鉤，因此記者也是很累的，不過我個人非常想成為新華社記者。
新華社編輯的工作跟一般報紙期刊不太一樣，因為是發新聞稿件，所以沒有報紙編輯那麼大的靈活性，基本是對記者發回稿件的簡單編輯，因此個人認為編輯工作比較無聊，但是好處在於比較輕鬆，如在國際部當編輯，基本上是上六個白班再加六個夜班就可以了，一個月其他時間都可以休息，而且工資也不比別人少。
營銷在新華社剛開展沒有幾年，因此營銷人員在新華社的地位不高，而且目前的營銷體系基本保持著官僚機構的模樣，與那種大公司的營銷相去甚遠。
目前新華社經過幾年的改革後，各個部門的收入已經基本持平，國內部和參考訊息略高於其他部門，不過據說也要調整為和其他部門一樣。但是從工資的價效比來看，記者或多或少的會有一些灰色收入，不過主要是有資歷的記者，年輕記者下去採訪充其量是帶點土特產之類的。編輯因為一個月大概可以休息半個月，所以收入也算高了。
目前營銷人員工作比較忙，與其他公司相比，待遇只能算是中下水平。
具體到每個人的待遇水平，目前新華社的職工目前大概有三種編制，第一種是事業編制，基本工資收入是按照國家有關事業單位職工收入標準走的，每兩年提一級，有住房公積金，沒有養老保險、失業保險和醫療保險，而是有退休金、公費醫療，事業編制也基本不存在失業問題；第二種是企業編制，需要跟社裡籤合同，三險一金都有，收入水平和事業編制也基本沒有區別；第三種是合同工，就和高校畢業生無關了。
在鐵路工作是一種什麼體驗
3樓：122毫米榴彈炮
年輕人，如果不抓緊剛上班的那幾年學習、練功，後幾年就會消磨意志啊。
在鐵路工作是事業單位嗎?
4樓：匿名使用者
在鐵路工作現在已不算事業單
位，但交通局的國家鐵路區域性分仍屬於事業編制單位。
2023年，原鐵道部一分為二，實現政企分開，分為鐵路總公司和國家鐵路局。其中鐵路總公司屬於國企，不再是事業單位，而國家鐵路區域性分，仍然為國家行政機關的事業單位。
鐵道部擬訂鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部。交通運輸部統籌規劃鐵路、公路、水路、民航發展，加快推進綜合交通運輸體系建設。
組建國家鐵路局（副部級機構），由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責，負責擬訂鐵路技術標準，監督管理鐵路安全生產、運輸服務質量和鐵路工程質量等。
組建中國鐵路總公司（正部級國企），承擔鐵道部的企業職責。負責鐵路運輸統一排程指揮，實行全路集中統一管理，經營鐵路客貨運輸業務，承擔專運、特運任務，負責鐵路建設，承擔鐵路安全生產主體責任等，確保鐵路運營秩序和安全，確保重要運輸任務完成。
5樓：匿名使用者
鐵路是企業單位，不是事業單位，
6樓：匿名使用者
應該算是企業
現在鐵路不是變成鐵路總公司了嗎
不過，實質上還是事業單位
7樓：匿名使用者
要看你的合同啊，現在可以說沒有編制一講，也就是事業一講，除非公務員
等工作是怎樣一種體驗
8樓：青島上啥班網路科技****
在有錢的時候等工作感覺很輕鬆 每天都會很悠閒
但是沒錢之後你就會感覺特別難
工作難找還沒有錢
火車乘務員月收入多少，上班時間是怎樣的？怎樣才能當？
9樓：匿名使用者
1、普通列車、動車bai
乘務du員（列車員）基
本工資zhi1200-1500元dao/月，轉正後綜合工版資2000-4000
元/月（基本工資+出車趟數+工作權質量+列車效益+獎金）；
2、一級乘服員基本工資1200-1500元/月，轉正後綜合工資2000-3500元/月（基本工資+ 出車趟數+工作質量+列車效益+獎金）；（餐飲部）
3、二級乘服員基本工資第一個月1500-1660，第二、三個月1800-1960，第四個月，綜合工資在2260-3000.(負責高鐵衛生清理打掃、旅客服務諮詢等）。
10樓：匿名使用者
大概一bai個月的工資在三千du塊左右吧。上zhi
班時間不是按dao一天幾個小時，專而是按火車的路線跑一屬趟算是一個班，例如上海鐵路局杭州客運段跑t31/32的乘務組2天1個來回，休息2天后再跑（但車上也不是24小時不停的，（幹幾個小時休息幾個小時）有一節硬臥車廂就是為列車工作人員休息用的
11樓：匿名使用者
大概一個月的工資在三千塊左右吧。工作很辛苦，上班時間不是按一天幾個小回時，而是按答火車的路線從起點到終點算是一個班，返回的過程中是另外一個班了。因為火車的路線都比較長，所以一個班次有時得幾天，算是比較辛苦的了。
不過這個班次過後你又可以體息相同的天數了。
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