1樓：匿名使用者
車主您好，油泵供油，到燃油共軌，共軌噴油嘴噴油油壓高時會通過洩壓閥洩壓到迴流內管回到油
容箱。希望我的回答對您有幫助，如您還有疑問可以繼續追問我，祝您生活愉快?【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
2樓：匿名使用者
油經過汽油泵打到供油軌道，然後會經過洩壓閥洩壓通過回油管回到郵箱【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
汽車如何分清進油管和回油管
3樓：隨心所欲
1、通常情況下進油管是在噴油嘴的上面。
2、而回油管是在下面而且是從裡面分支出來的而且進油管。
3、一般都比回油管要大些 進油管是連線燃油濾芯的那根。
擴充套件資料:
現在多數汽車都有回油管，在燃油泵供油給發動機，形成一定壓力除了正常供給燃油噴嘴噴油後，剩餘的燃油通過回油管路送回到油箱，當然還有碳罐收集的多餘的汽油蒸汽也通過回油管回到油箱回油管可以把多餘的油回到油箱，可以起到排解汽油的壓力，還可以減少油耗。
柴油機燃油供給系統一般設定有3條回油管路，也有的柴油機燃油供給系統只設有2條回油管路，而沒有設定燃油濾清器到油箱這條回油管路。
燃油濾清器上的回油管路
當輸油泵提供的燃油壓力超過100~150千帕時，燃油濾清器上回油管路中的溢流閥開啟，將多餘的燃油經過回油管流回燃油箱。
噴油泵上的回油管路
由於輸油泵的輸油量為噴油泵標定工況下最大供油量的2~3倍，多餘的燃油便經回油管流回燃油箱。
噴油器上的回油管路
噴油器在工作時，會有極少量的燃油從針閥與針閥體的配合面間洩漏，可起到潤滑作用，以免積聚過多造成針閥背壓太高而動作失靈。這部分燃油經空心螺栓和回油管引入燃油濾清器或燃油箱。
為了克服燃油在低壓油路中流動的阻力，保證對噴油泵和噴油器的燃油供給，柴油機對輸油泵供給的燃油壓力有一定的要求。大多數多缸柴油機使用的柱塞式噴油泵體上方低壓腔室兩端，分別設定有進油管街頭和回油接頭，並在回油接頭中裝有溢流閥。
當噴油泵體內低壓強勢內的燃油壓力低於50~60千帕時，溢流閥關閉，噴油泵回油管內沒有燃油流動；當噴油泵體內低壓腔室的燃油壓力高於50~60千帕時，溢流閥開啟，使部分燃油經過回油管路匯通噴油器回油管路一起流回燃油箱或燃油粗濾器的進油口介面，從而使噴油泵體內低壓腔室維持規定的油壓。匯出多餘的燃油 噴油器上的回油管屬於這種情況。
從設計上講，輸油泵輸送的燃油數量無法做到定量所需，一般要多餘噴油泵的需要量。再者，儘管噴油器針閥偶件製造非常精密，為保證噴油，但還存在細微的配合間隙，噴油器工作時，從針閥與針閥體之間、針閥體上端面與噴油器體下端面之間難免有燃油洩漏。
這些燃油一旦在噴油器內腔越積越多，當油壓達到一定程度時，會造成針閥升起困難、無規律噴油甚至卡死針閥。設定回油管並匯出多餘的燃油後，就能消除上述不良現象，確保柴油機正常工作。
4樓：齊春傑
從油箱出來連線有汽油濾芯的是出油管或靠近燃油壓力調節閥的是回油管，一般進油管用渦輪蝸桿卡箍緊固，回油管用卡扣卡的
5樓：石家莊萬通汽車學校
回油管是在下面而且是從裡面分支出來的而且進油管。一般都比回油管要大些 進油管是連線燃油濾芯的那根。
6樓：匿名使用者
進油管是從油箱進入化油器的，回油管是從化油器到氣化器的管道。
換自動變速箱油用迴圈機換的那個接頭該怎麼接？迴圈機上的回油管該接變速箱上的出油管還是進？
7樓：西瓜齁甜
接在變速箱散熱器的油管上；出油管。
方法/步驟
1、首先找到車輛外接迴圈機的接頭
2、找到接頭後確定進油管或出油管
3、這時將迴圈機的管路連線到迴圈機，往容器中注入自動變速箱油。
4、即可更換變速箱油（注意：在更換時，要注意/觀察管道是否有漏油現象）
注意事項：
1.迴圈機更換變速箱油僅適用於自動變速箱。
2.自動變速箱油、手動變速箱油、無級變速箱油也並不通用。
3.自動變速箱比發動機要脆弱的多，而且也很「挑食」，不是大牌子或貴的變速箱油就好，一定要根據您車輛自動變速箱的型號來進行選購變速箱油。
4.在更換時，要注意/觀察管道是否有漏油現象）。
8樓：123何雲雙魚
變速箱出現故障很大的原因是閥體太髒導致的。
變速箱閥體髒太髒會破壞變速箱油的質量和摩擦特性。
加大摩擦和磨損，同時油泥也會在變速箱內產生，造成閥體和管路堵塞，無法順序實現對油壓的調節，從而出現變速箱故障問題。
這個可以搜尋「免拆修解決變速箱故障」來找解決方法，對車沒有任何的損傷，還可以延長變速箱換油週期3-5倍之久，有效控制變速箱油的溫度。
汽車油泵一般在哪個地方，還有如何區分進油管和回油管，都有什麼特徵？
9樓：
油泵有直列式、分配式和單體式三大類，不管哪一類，油泵的關鍵在於一個「泵」字。泵油的數量、壓力和時間都要非常精確，並且按照負荷自動調節。油泵是一個加工精細，製造工藝複雜的部件，國內外一般汽車柴油機的油泵都是由世界上少數幾個專業廠生產的。
油泵要有動力源才能運轉，它下部的凸輪軸是由發動機曲軸齒輪帶動的。噴油泵的關鍵零件是柱塞，如果以醫院常見的注射器做比喻，那麼可移動的塞子就稱為柱塞，針筒就稱為柱塞套，假設在針筒裡面安裝一隻彈簧頂著柱塞一端，柱塞另一端接觸凸輪軸，當凸輪軸迴轉一週，柱塞就會在柱塞套內上下移動一次，這就是噴油泵柱塞的基本運動方式。
柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道傾斜槽，柱塞套上有小孔稱為吸入口，這個吸入口充滿著柴油，當柱塞傾斜槽對著吸入口時，柴油進入柱塞套內，柱塞被凸輪軸頂至一定高度時，柱塞傾斜槽與吸入口錯開，吸入口被封閉，使柴油既不能吸入也不能被壓出，柱塞繼續上升時壓迫柴油，柴油壓力到一定程度就會頂開單向閥蜂擁而出進入噴油嘴，再從噴油嘴進入氣缸燃燒室。柱塞每次排出一定量的柴油，只有一部分噴入氣缸，其餘部分則由回油孔洩走，並利用增減洩走的回油量來調節噴油量。
當柱塞上升至「上上點」後往下移動，柱塞傾斜槽又會與吸入口相遇，柴油又被吸進柱塞套裡面，再次重複上述的動作。直列式噴油泵每一組柱塞系統對應一個氣缸，4個氣缸就有4組柱塞系統，因此體積比較大，多用在中型以上汽車。例如公共汽車和大貨車上的柴油機一般用直列式噴油泵。
10樓：匿名使用者
樓主，是你讓我深深地理解了『人外有人，天外有天』這句話。謝謝儂！
機油濾芯回油管和進油管裝反了回怎麼樣 30
11樓：小雙不壞
改過來就是了。裝反了就是機油從濾紙外面過濾到裡面，過濾順序不一樣。短時間沒問題。長時間對發動機肯定不好。最細的濾紙容易堵塞，迴圈不暢，發動機過熱等等。手機發帖好累-_-
12樓：養車無憂網專家
反了的話，根本不好裝啊，如果硬是裝上了，建議反過來，不然影響過濾效果的
13樓：小甘維修
應該是反不了的，反了怎麼裝啊？要真的反了效果會變差，還有儀表的指示燈應該是出現故障的一直亮著，或者不亮，總之是該亮時不亮，不該亮時亮了。
14樓：匿名使用者
一定要改過來啊，不然的話，怎麼過濾機油呢，
如何區分汽車的進油管和回油管？
15樓：基佬之魂uy鰛
通常情況下進油管是在噴油嘴的上面
而回油管是在下面而且是從裡面分支出來的而且進油管一般都比回油管要大些 進油管是連線燃油濾芯的那根
汽車怎麼分辨進油管和回油管？
16樓：匿名使用者
你好：告訴你一個最簡單的辦法，就是連線燃油濾清器還有油泵的就是進油管，由噴油器回來的較細的油管是回油管。
17樓：匿名使用者
油箱供油泵到燃油過濾器到發動機的就是進油管，另一條發動機直接回到油箱的就是回油管！！！
18樓：匿名使用者
有汽油閣的是進油管！沒的就是回油
19樓：興富務夢絲
由油箱出來連線油泵的是吸油管（中間可能會有濾清器），管徑較粗；泵的溢油管也比較粗；它們的特點是流量都比較大。
噴油嘴的回油管比較細，因為流量小。
20樓：景芸應皓潔
一般進油管
要粗些回油管上有個
減壓閥。
21樓：橋季晉春柏
通常情況下進油管是在噴油嘴的上面。
而回油管是在下面而且是從裡面分支出來的而且進油管。
一般都比回油管要大些
進油管是連線燃油濾芯的那根。
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