1樓:匿名使用者
大飛機工業屬於現在中國不掌握的技術,也屬於高新技術,現在壟斷在發達國家手中。中國現在要搶佔製造業的高峰,那麼大飛機行業肯定是一個很好地著眼點和突破口。
從民用上來說,中國商務客機在運輸業中佔比和發達國家甚至很多發展中國家相比遠遠偏低,航空工業發展潛力巨大。如果國內企業能夠從中分得一部分市場份額,那麼也是十分可觀的利潤和營業額。
軍用就更不說了,運輸機、加油機、預警機、反潛巡邏機都需要大飛機平臺,如果採購國外機型,那麼戰時很容易受人掣肘。
2樓:將憶梅僑寶
作為大型戰略性高技術裝備,大飛機的研製兼有政治、經濟、國防、技術四重意義。在政治意義上,大飛機能夠反映一個民族、一個國家的能力,在鼓舞民族精神、提高民族自信方面,其價值不遜於「兩彈一星」和太空飛船。經濟上,大飛機具有巨大的市場盈利空間。
到2023年我國大約需要新增幹線客機1600架,總價值為1500億至1800億美元;而到2023年,我國大約還需要更新和新增幹線客機3000多架,加上各類支線客機和民用運輸機,總價值在3500億至4000億美元之間。這僅僅是國內市場的統計,如果參與國際競爭,大飛機的市場空間將更加廣闊。從國防上看,若大飛機研製成功,將使中國實現大型軍用飛機的國產化,進一步增強國防實力。
從技術上看,大飛機處於產業鏈的頂端,堪稱拉動工業技術鏈條的「總龍頭」,其研製必將有力地拉動中國的技術進步和產業升級,強化民族工業的力量,提升中國在國際產業分工中的地位。
國產大飛機有什麼意義
3樓:鋰電是信仰
所謂大飛機,是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機,包括軍用和民用大型運輸機,也包括150座以上的幹線客機。大飛機是一個國家的名片,甚至也被看做聯合國常任理事國的臉面。全世界目前也只有安理會5個常任理事國才擁有完整的航空工業。
如果僅僅是按照市場邏輯,英國和法國或許根本沒有必要擁有航空工業。但這是臉面,你要坐穩安理會常任理事國這把交椅,航空工業是一個必要條件。其政治意義顯而易見。
從科技角度來看,大飛機是航空工業的王冠,代表著一個國家科技競爭力的制高點,其價值不亞於「兩彈一星」和載人航天。生產大飛機的過程涉及多個學科,包括空氣動力學、材料學、航空電子學等,另外,從工業基礎上來看,大飛機產業涉及化工、電子、冶金等數個部門,被稱為「現代工業之花」。實現大飛機國產化,可以提升我國自主創新能力,打破國外巨頭的壟斷和封鎖,贏得廣闊的市場空間。
從軍事角度說,大飛機可延伸中國空軍運送軍力的里程,讓中**力的戰略投送能力得到質的飛躍。從經濟角度來說,大飛機可以及時運送重型機械裝備,應對搶險救災、人道主義援助等緊急情況。再從商業角度來說,作為波音737和空客a320的強有力競爭者,國產c919已收到來自21個買家的517架訂單。
根據**,c919成功進入市場後,總銷量有望達到2000架左右,如果大飛機完全實現國產化,這是一個數萬億元的巨大市場蛋糕。
4樓:匿名使用者
c919大型客機(***ac c919),是中國首款按照最新國際適航標準,與美法等國企業合作研製組裝的幹線民用飛機,於2023年開始研製。c是china的首字母,也是商飛英文縮寫***ac的首字母,第一個「9」的寓意是天長地久,「19」代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。
c919中型客機是建設創新型國家的標誌性工程,機體具有完全自主智慧財產權。基本型混合級佈局155座,全經濟艙佈局169座、高密度佈局175座,最大載客量為190座。標準航程4075公里,最大航程5555公里。
c919是中國第一型實用化大型客機,也將是中國第一型投入市場運營、參與市場競爭的大型客機。
從戰略產業的角度而言,這意味著中國產業升級的領域,已經從過去的造船、高鐵、衛星、核電站,進一步拓展至「大型客機」。而大型客機這塊市場的意義,我們只需要看到波音和空客兩家客機巨頭的體量,就能明白了。根據市場測算,未來20年,c919級別的單通道飛機(相當於波音-737或空客a320)市場空間約為8500億美元,考慮維護升級的費用,總的空間將達到1.
5萬億美元。而根據中國商飛(也就是c919的「孃家」)的計算,未來20年,這一市場約需要2.6萬架單通道客機。
僅在中國,未來20年預計需要近7000架客機,價值近萬億美元,其中單通道噴氣客機約需要4500架。無論是從戰略角度,還是從經濟角度來看,在這個龐大而利潤豐厚的市場裡,都應當有中國人的一席之地。
c919首飛的意義,就在於中國能從1萬億的市場中,分一大塊餅。
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