1樓：孩子事無小事
我覺得國產大飛機和波音飛機有以下幾點區別：
第
一、國產大飛機和波音大飛機載客數量上不同
國產大飛機最大載客量只能達到190座，它的最大起飛總重72.5噸，最大直線航程4075公里。它是標準的中短程幹線客機。而先進的大飛機波音來說它的載客量輕鬆就能超過200多人。
第
二、國產大飛機和波音大飛機的噪音高低不同
但是我覺得我國的大飛機已經很先進了，首先它的噪音低，乘坐舒適性好，節省燃油，全新的材料和設計，新電子裝置和駕駛裝置。這個技術已經趕超歐美國家的波音大飛機。
根據我國現有技術水平，雖然已經追趕的差不多了，但是要與世界一流客運飛機製造商依然差距十分巨大，還仍需要不斷的努力。其實我覺得主要相差的原因還是因為我國對源材料的**問題還有待解決，核心部分若是能解決了由我國我自產自用的話，那麼中國航空的未來一定是完美的。
記得上週我去看我國的航空展示表演，我已經深深的被震撼到我了，我國已經由原來的幾架飛機在空間盤旋，到如今的幾十架高效能的飛機在空中為我們表演。在空間做出各種高難度動作，那麼大的飛機能控制的完美的在空間低飛，充分展現了我國飛行技術人的高超技術，和我國飛機的良好效能。我覺得這就是最進步的一點了，我相信我國的航空技術一定會迎頭趕上來的。
只要把細節問題解決了，將來佔領主導市場不會是夢。
2樓：
最大的大飛機波音飛機和我國現在的國產大飛機，其實上核心發動機都是由美國製造的。
3樓：小軲轆
就相當於美國經濟和中國經濟的差距。落後了好幾個檔次。
4樓：clx詩意
我覺得差距應該是蠻大的，飛機的效能也有很大差距。
5樓：zl孫悟空
細節問題解決了，將來佔領主導位置不會是夢
6樓：
c919搭載的leap-x1c型發動機不是國產。受制於美法國合資的cfm航空發動機公司供貨。
7樓：阿拉哥阿羅醐
國產大飛機已經處在世界先進水平和波音飛機差距不是太大。
8樓：d**id烏霆殲
國產大飛機的載客數量目前還是比不過波音飛機的。
9樓：繁華如夢
最先進的大飛機波音與中國的國產大飛機有非常大的差距，所以說中國還需要繼續努力。
國產c919大飛機與波音差距在哪
10樓：張傑
c919從載客量bai和航程上來講類似於
dub737系列的中短途客機，zhi從設計上講dao兩種飛機理念版不同，波權音飛機更偏重於人的操作，類似於手動擋汽車，c919更偏重於自動化操縱飛行員更多時候是作為管理者監控飛機執行，就像自動擋汽車
其他方面還沒有相關資料統計，還不好得出結論
11樓：匿名使用者
外形尺寸/載客量/油耗/安全性/單價等多方面都有差距...!
國產大飛機首飛臨近，能否打破空客、波音雙寡頭壟斷格局?
12樓：胖仔彌勒佛
中國是飛機制造行業的重要市場，也是波音和空客這兩大航空巨頭的核心市場，隨著c919這架我國首部國產大飛機的首飛臨近，必然會在國內市場對兩大巨大產生強烈衝擊，如果說在國內市場打破空客和波音的壟斷格局是非常有可能的，而在全球性的市場範圍內，短時間內還是難以超越的，這也跟國產大飛機的生產模式有著密切關係，畢竟在整個製造過程中，還有近半數的技術和工藝來自國外公司，也就是說所謂國產也僅僅是理論上的，這也就從一定程度上制約了國產c919在國際市場上的發展，畢竟空客和波音兩大航空巨頭擁有難以超越的市場地位和技術優勢，而國產大飛機的投入原因還需要兩年的時間。
當然了，概率和現實總是會存在差距的，從國產c919大飛機的側重點來看，對經濟性和舒適性是比較注重的，而這類機型對民航業的吸引力是相對較大的，我國的民航業是空客和波音兩大公司的核心客戶，如果國產大飛機首飛成功，並且能夠在儘可能短的時間內交付使用，那麼擁有座位更寬、客艙空間更大等諸多優勢的c919也就會成為民航公司的首選機型，而這對衝擊波音和空客的國內市場份額也是大有裨益的。
雖然目前展望國產大飛機的發展前景有些操之過急，不過從理論層面和資料分析的角度來看，無論是**優勢還是良好的經濟性和舒適性，都能夠成為國產大飛機搶佔市場份額的有利條件，尤其是我國作為全球航空市場的重要組成部分，能夠為國產大飛機的快速發展提供強勁推動力，而與同等機型的**對比中，國產大飛機有兩成左右的**優勢，這也是空客和波音兩大巨頭最大的擔憂，畢竟在效能上相差無幾的話，**因素必然會成為市場博弈的決定性因素，加之國產化因素的影響，中國民航市場必然會成為國產大飛機的天下，這方面的優勢是波音和空客所不具備的，所以對國產大飛機打破兩大巨頭的壟斷格局還是非常看好的。
13樓：荷葉輕輕
但是國產科技是由幾大航空公司和國外的人一起共同研製的，這並不能夠表明中國具有完全自主產權能夠研製空中科技的能力，而是通過多方的協作。就從科技的角度來說，中國與外國的客機在這方面的爭奪力量遠遠不足，而且中國缺乏這方面的人才，甚至說中國的部分這樣的人才都在外國，外國掌握比較核心的技術，而中國在這方面剛剛起步，並沒有積累出足夠的經驗用來改進自己的客機和服務。這裡的服務是指飛機在執行過程中，它的穩定度，還有等等系列這些都是不太成熟，而且是中國第一次製造，所以大家都可以想象一下。
以前新的東西，肯定有他的不足，但是也有優點，我們並不能完全看到有點兒不能看到不足，不然的話我們是無法繼續。因此中國大型客機與國外的競爭現階段是不行的，我們必須要通過自己的努力積攢經驗還是有希望和國外的飛機同臺競爭。首先我們還是要需要有更多的人才引進還有經驗的積累等等因素。
14樓：大磨坊米分
c919打破波音空客的壟斷有這個可能性。從技術這些水平上來說，這個飛機是具備737/320進行競爭的。
c919的定位是民用航空主力支線客機和國內幹線客機，我們大家都乘坐過國內的支線客機出行，大部分國內航線都是波音737系列客機和空客320系列客機，一般出行時間在2-3個小時左右，這樣的航線在我國乃至世界上都是最重要的航線，我國70%的航空公司機群都是這個級別的客機，幾乎每個航空公司從起步開始也都是採購了這兩種主要機型。波音和空客的客機在市場佔有率上達到了95%以上。c919主要就是為了和737/320來爭奪這個市場的。
大型飛機是展現一個國家航空技術綜合實力的重要標誌，能夠自行研製和生產大型飛機的國家就可以稱為航空技術強國。由於基礎科技和工業「底子」太薄，所以中國在發展大型飛機方面曾經走得無比「艱難」，但是隨著中國國力已經躍居世界第二，雄厚的科技水平和工業基礎助力中國大飛機實現了「跨越式」發展。
c919的最大意義在於打破波音和空客壟斷，只要投入運營就代表成功，而後最關鍵的問題在於是否可以獲得試航證，擁有試航證則代表可以打入國際市場。
現在最關鍵的問題不是這個飛機本身。而是另外兩個問題，一個是適航證。只有取得了國際認可的適航證也就是英國和美國的適航證。
那麼這個飛機才能飛出中國飛到其他國家機場降落，其他國家的航空公司才會採購，才能使用其他國家航空公司機場的那些相關的裝置，那麼其他國家航空機場才能接收使用。
國產大飛機c919的發動機leap-1c是哪生產的與波音有什麼差距
15樓：
leap-1a/b/c分別是空中客車a320neo系列、波音737max系列、中國商飛c919系列的選裝發動機，均由cfm國際製造
國產大飛機首飛成功，它和波音空客相比又有什麼優劣
16樓：匿名使用者
1、國內網友，
把現在的大型民航飛機製造商，戲稱為abc集團。
a就是空殼，b就是波音，版c就是商飛。中國在這權個集團中，也是新人的角色。但是就算是新人，那也是世界第三名，很多國家，例如日本、俄羅斯只能在這個門口外，看著這個市場流口水。
2、劣勢如下：
a、市場小，很多傳統市場，例如東南亞、非洲、亞洲，我們很難擠進去，現在市場主要是國內市場。
2、國產化低。據說只有50%。有網友說，是組裝了一架飛機。
3、標準化不夠。飛機需要飛機場、需要跑道、需要修理設施，波音標準是波音的、空客標準是空客的，商飛標準的是商飛的，不能通用，而且外國修理人員，買了商飛的飛機，需要學習漢語，商飛的飛機與波音零件肯定不通用，所以這是劣勢。
除了空客和波音，世界上還有什麼大型民航飛機生產公司？ 國產的c919如果上市，有競爭力嗎？
17樓：
還有加拿大的龐巴迪，主要生產商務機噴氣飛機，一般私人的高檔飛機。巴西航空工業公司，著名的有erj。波音於空客都是比較大的公司不僅生產支線飛機還生產洲際飛機，而龐巴迪跟巴西主要生產支線飛機，我國的c919是140座左右的支線飛機，從市場來說支線飛機的需求是很大的，競爭也很大，但是國產的可以說從成本**上還有生產力上有優勢，並且我國民航業蓬勃發展，會需要更多的支線飛機，所以說競爭力上來說還是很有前景的，畢竟我們才剛剛起步
國產大飛機c919與波音空客飛機比 有何特
18樓：匿名使用者
c919與波音空來客
問起「自comac(中國商飛)」和「c919」，這從側面說明國外年輕一代航空業者對中國造客機的好奇與關注。在討論中，外國同學問得最多的便是comac和c919如何挑戰波音與空中客車，筆者的觀點是，商飛和c919在未來的首要目標應當是在國內市場打破波音和空客業已存在的壟斷。
中國大陸的航空公司運營著上千架與c919「體量」相當的波音737系列和空客a320系列150座級單通道窄體客機，根據國內外**，未來20年這個級別的客機在大陸市場有1000架以上的需求，這是全世界任何一家民機製造商都不會忽視的龐大市場。
國產大飛機c919代表什麼意思國產大飛機c919對中國有什麼重要意義
c是英文縮寫china的首字母，也是中國商飛英文縮寫 ac的首字母，第一個 9 的寓意是天長地久，19 代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。c919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製 具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用飛機，座級158 168座，航程4075 5555公里，於2017年...
中國研發大飛機的的經濟意義,國產大飛機有什麼意義
大飛機工業屬於現在中國不掌握的技術,也屬於高新技術,現在壟斷在發達國家手中。中國現在要搶佔製造業的高峰,那麼大飛機行業肯定是一個很好地著眼點和突破口。從民用上來說,中國商務客機在運輸業中佔比和發達國家甚至很多發展中國家相比遠遠偏低,航空工業發展潛力巨大。如果國內企業能夠從中分得一部分市場份額,那麼也...
國產大飛機C919通過首飛詳細介紹
1 c919是中國第一型實用化大型客機，也將是中國第一型投入市場運營 參與市場競爭的大型客機。2 c919僅僅是一款190座左右的飛機 是我們自己國家的大飛機標準 還有很大的上升空間。商飛正在研發的c929是290座的大飛機，達到西方大飛機的標準 300座 所以c919是中國打入世界市場的第一步而已...