1樓：回著凸
飛機之所以能夠飛行是由於以下因素把控的 一 機翼的浮力 01. 伯努力原理:流體中,流速加快時,壓力會減弱,反之,亦然.
因此,流體中的物 體會往流速快的地方移動. 02. 機翼切面原理:
翼切面.上方距離較長,下方距離短.空氣流線被翼切面分 成兩部分,兩方氣流於翼後方有相同速 率,故通過上側的空氣流速較快,空氣 壓力較小而形成一向上的升力.
b. 通常氣體具有某種程度的黏性,即通過一物體時,會沿著物體表面切向的力量作 用 在物體上,與物體最接近的空氣流線速度為零,到後方的空氣的速度回到原有的速 度.這之間速度由零到原有速度的氣流稱邊界層流,邊界層流在後方與機翼表面分 離,分離的點稱分離點,氣流在分離點形成擾流(亂流) c.
與空氣接觸的方式: 以風箏為例,若版面垂直風向,則風箏只能 一直前進(如圖2-1),若與風向成一交角,便 會不斷上升.此風向與機翼的交角稱為攻角 (圖2-2中的α角).
圖2-2中,a.為向上的力, b.為前進的推力,c.
為和風箏版面平行的摩 擦力(即阻力),a b的合力即為升力 (升力 和阻力為一對互相垂直的風力的分力). 飛機的飛行原理 3 在某一特定角度內,攻角越大,升力越大,升 力系數和攻角成線性關係(正比);超過此一特 定角度,升力急遽下降而阻力增加.此一特定 角度隨物體形狀不同而改變.
此關係可由圖 3.中窺見,我以不考慮其他變因假設, 表面版,表升力(即a b的合力), 表兩互相垂直的升力分力之一. 兩分力互相垂直,即可以一三角形的部分 斜邊和高表示.
),得角度在45度以內攻 角越大,升力越大.而45度角即可視為 此情況的特定角度.但另一方面,飛機的 攻角越大,其分離點也越往前移動,而擾 流的壓力相較於平順氣流(層流)的壓力 大,故角度大於一定角度時會產生升力急 遽下降,阻力上升的情況.
也有一種說法 是因空氣和物體表面摩擦會有一阻力稱 表面摩擦阻力,擾流時的表面摩擦阻力 遠比層流時大,故形成上述升力下降阻力上升的狀況,此狀況稱為失速.我想以上機 翼失速原理多少和飛機下降的角度有關吧.圖4中cl 表升力係數,圖中隨攻角的增 加,升力係數亦隨之增加(cl=aα,a為升力線斜率),直到達到升力係數的最大值,升 力系數下降形成失速.
d. 以上機翼切面原理同時適用於旋翼機(例:***)的 旋翼和飛機的機翼上.
二 引擎的動力 01. 航空器分為兩種,一種稱輕航空器,是利用比空氣輕的氣體飛行;另一種為重航空器,是 靠速度(也就是相對空速)飛行. a.
一般如果不考慮其他因素,初速度只會 造成飛行距離增加,不會使停留在空氣 中的時間增加. b. 像紙飛機有翼,即有浮力,再加上相對 空氣的速度(伯努力原理),使得紙飛機 能在空中停留,但相對於升力產生的阻 力使得紙飛機的速度減慢,而終至升力 飛機的飛行原理 4 不足克服重力而下降,甚至墜落.
c. 因此,萊特兄弟在飛機上裝上引擎,提供飛機一個持續的速度以克服阻力,使人類能順 利完成飛行的夢想. 02.
引擎的原理: a. 渦輪噴射引擎 渦輪噴射引擎的核心可分為:
壓縮段,燃燒室,渦輪.壓縮段由許多頁片所組成可將空氣 壓縮後送入後方,燃燒室有管子送入燃料與空氣混合燃燒,渦輪機同樣由許多頁片組成. 空氣從壓縮段吹入,壓縮機將氣體增溫增壓,送入後方燃燒室與燃料混合燃燒,高溫高壓 的氣體猛然向後方噴出,而形成一股壓力,產生向前的推力.
同時高溫高壓的氣體吹向渦 輪機的頁片,渦輪機的轉動帶動前壓縮機的轉動. 使用噴射引擎的好處是可以達到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在軍用機上. b.
渦輪風扇引擎 渦輪噴射引擎雖然速度快,但對於低速的民航機,就顯得太耗油了.因此有人在渦輪噴射 引擎的前方加上風扇,和渦輪機相連,以渦輪機帶動風扇轉動.風扇轉動的同時,也把大量的空氣送入後方.
這種引擎的動力主要是靠前方扇葉所產生的氣流,至於原理,我想應 該是風扇轉動大量吸入空氣而增加推力,另一方面大量吸入空氣也使前方空氣阻力減少而 前進.或許有點類似螺旋槳的原理,特殊形狀的頁面使前方空氣速較後方快,以致前方壓 力小而前進.這種引擎的好處是較不耗油,但相對的速度較慢,此外它可以在速度較慢的 情況下產生較大的推力。
滿意請採納
2樓：對於愛
飛機會在天空中飛翔的原因： 一 機翼的浮力 01. 伯努力原理:
流體中,流速加快時,壓力會減弱,反之,亦然.因此,流體中的物 體會往流速快的地方移動. 02.
機翼切面原理: 翼切面.上方距離較長,下方距離短.
空氣流線被翼切面分 成兩部分,兩方氣流於翼後方有相同速 率,故通過上側的空氣流速較快,空氣 壓力較小而形成一向上的升力. b. 通常氣體具有某種程度的黏性,即通過一物體時,會沿著物體表面切向的力量作 用 在物體上,與物體最接近的空氣流線速度為零,到後方的空氣的速度回到原有的速 度.
這之間速度由零到原有速度的氣流稱邊界層流,邊界層流在後方與機翼表面分 離,分離的點稱分離點,氣流在分離點形成擾流(亂流) c. 與空氣接觸的方式: 以風箏為例,若版面垂直風向,則風箏只能 一直前進(如圖2-1),若與風向成一交角,便 會不斷上升.
此風向與機翼的交角稱為攻角 (圖2-2中的α角).圖2-2中,a.為向上的力, b.
為前進的推力,c.為和風箏版面平行的摩 擦力(即阻力),a b的合力即為升力 (升力 和阻力為一對互相垂直的風力的分力). 飛機的飛行原理 3 在某一特定角度內,攻角越大,升力越大,升 力系數和攻角成線性關係(正比);超過此一特 定角度,升力急遽下降而阻力增加.
此一特定 角度隨物體形狀不同而改變.此關係可由圖 3.中窺見,我以不考慮其他變因假設, 表面版,表升力(即a b的合力), 表兩互相垂直的升力分力之一.
兩分力互相垂直,即可以一三角形的部分 斜邊和高表示.),得角度在45度以內攻 角越大,升力越大.而45度角即可視為 此情況的特定角度.
但另一方面,飛機的 攻角越大,其分離點也越往前移動,而擾 流的壓力相較於平順氣流(層流)的壓力 大,故角度大於一定角度時會產生升力急 遽下降,阻力上升的情況.也有一種說法 是因空氣和物體表面摩擦會有一阻力稱 表面摩擦阻力,擾流時的表面摩擦阻力 遠比層流時大,故形成上述升力下降阻力上升的狀況,此狀況稱為失速.我想以上機 翼失速原理多少和飛機下降的角度有關吧.
圖4中cl 表升力係數,圖中隨攻角的增 加,升力係數亦隨之增加(cl=aα,a為升力線斜率),直到達到升力係數的最大值,升 力系數下降形成失速. d. 以上機翼切面原理同時適用於旋翼機(例:
***)的 旋翼和飛機的機翼上. 二 引擎的動力 01. 航空器分為兩種,一種稱輕航空器,是利用比空氣輕的氣體飛行;另一種為重航空器,是 靠速度(也就是相對空速)飛行.
a. 一般如果不考慮其他因素,初速度只會 造成飛行距離增加,不會使停留在空氣 中的時間增加. b.
像紙飛機有翼,即有浮力,再加上相對 空氣的速度(伯努力原理),使得紙飛機 能在空中停留,但相對於升力產生的阻 力使得紙飛機的速度減慢,而終至升力 飛機的飛行原理 4 不足克服重力而下降,甚至墜落. c. 因此,萊特兄弟在飛機上裝上引擎,提供飛機一個持續的速度以克服阻力,使人類能順 利完成飛行的夢想.
02. 引擎的原理: a.
渦輪噴射引擎 渦輪噴射引擎的核心可分為:壓縮段,燃燒室,渦輪.壓縮段由許多頁片所組成可將空氣 壓縮後送入後方,燃燒室有管子送入燃料與空氣混合燃燒,渦輪機同樣由許多頁片組成.
空氣從壓縮段吹入,壓縮機將氣體增溫增壓,送入後方燃燒室與燃料混合燃燒,高溫高壓 的氣體猛然向後方噴出,而形成一股壓力,產生向前的推力.同時高溫高壓的氣體吹向渦 輪機的頁片,渦輪機的轉動帶動前壓縮機的轉動. 使用噴射引擎的好處是可以達到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在軍用機上.
b. 渦輪風扇引擎 渦輪噴射引擎雖然速度快,但對於低速的民航機,就顯得太耗油了.因此有人在渦輪噴射 引擎的前方加上風扇,和渦輪機相連,以渦輪機帶動風扇轉動.
風扇轉動的同時,也把大量的空氣送入後方.這種引擎的動力主要是靠前方扇葉所產生的氣流,至於原理,我想應 該是風扇轉動大量吸入空氣而增加推力,另一方面大量吸入空氣也使前方空氣阻力減少而 前進.或許有點類似螺旋槳的原理,特殊形狀的頁面使前方空氣速較後方快,以致前方壓 力小而前進.
這種引擎的好處是較不耗油,但相對的速度較慢,此外它可以在速度較慢的 情況下產生較大的推力。
為什麼飛機能在天上飛謝謝了，大神幫忙啊
閒著沒事就說說吧，首先飛機在地面上跑輪胎也就是起落架下面的輪子是不提供動力的，不像汽車靠發動機帶傳動裝置給輪胎受力使汽車行駛。飛機像前跑是由引擎產生一個向前的推力驅動的，說白了就是跟據力的反作用原理，現在的飛機像噴氣式的只所以飛的快能實現超音速是因為引擎把空氣吸入的同時在引擎室和燃燒混合後在噴出，這...
為什麼我肚子會很痛？？謝謝了，大神幫忙啊
人之所以會肚子痛，原因主要有三 一 腹腔內臟器平滑肌收縮 一般腸炎 腸痙攣 膽絞痛 腎絞痛均屬這一類。二 化學物質的刺激，如胃穿孔 腸穿孔 腹膜炎均屬這一類。三 腹腔臟器動脈梗塞，腸繫膜動脈栓塞 脾動脈栓塞等屬這一類。另外，黃連素有抗菌消炎作用，吃了黃連素，炎症消了，腸痙攣解除了，腹瀉 腹痛即止也。...
跌傷腰骨會怎樣謝謝了，大神幫忙啊
你好，高空墜落傷 一般大多是 腰椎壓縮性骨折 腰椎1，2多見 建議至 骨科門診 就診，檢查x線胸腰椎，骶尾椎正側位 以防漏診 腰的兩側的骨頭痛是什麼原因？謝謝了，大神幫忙啊 這個是你長期保bai持du坐立或者站立引起zhi腰椎退行性變或者腰肌勞dao損出現版 得情況 一般有 權三種可能 一種是軟組織...