1樓：
長江歡歌，巨龍騰空。4月30日建成通車的潤揚長江公路大橋，以中國第一、世界第三的跨徑，標誌著我國橋樑建設能力跨入世界先進水平。
挖「天坑」放「巨錨」
有人形象地比喻說，懸索橋的結構就像一個晾衣架：在晾晒衣物時，將兩根竹竿插入地面，用竹竿挑起一根繩子，再把繩子的兩頭綁在地面的兩塊石頭上。石頭在晾衣架中起到了固定的作用，而懸索橋兩端的錨碇就發揮著這樣的功能。
因此，懸索橋的錨碇是整座潤揚大橋建設的關鍵。
潤揚大橋南汊懸索橋的特點是大跨徑、寬橋面，跨徑1490米，居中國第
一、世界第三。橋面設計為雙向6車道，寬38.9米。
大橋通車後要求南汊懸索橋的北錨碇承受68000噸的主纜拉力。經過測算，北錨碇是一個長70米、寬50米、高50米的巨大長方體。北錨碇由近6萬立方米混凝土澆築而成，堪稱「神州第一錨」。
為了給錨體安個「家」，必須在地面挖出一個世界罕見的特大深基坑，它的基礎規模巨大，堪稱「天坑」。
國際橋樑協會主席伊藤學會驚歎：「像如此規模的地下基礎施工，在日本光開挖至少就要5年，而你們才用了不到6個月！」
「巨人之手」託鋼樑
臨江遠眺，潤揚大橋彷彿懸掛在江上的一架巨大秋千，線條柔美流暢，丰姿綽約。它又像仙女玉手輕揮的銀色絲帶，將江南江北連線在一起。
懸索橋主要由錨碇、主塔、主纜、橋面組成，橋面承受的荷載經過吊杆傳給主纜，再由主纜傳至主塔和兩端的錨碇。主纜，是吊掛鋼箱梁的主要受力結構，它是大橋的生命線。潤揚大橋南汊懸索橋的主纜，上、下游各一根，有兩千多米長，兩萬多噸重。
兩根主纜如同巨人的一雙臂膀，將重達2萬多噸的橋面穩穩提起。
橋面由47節鋼箱梁拼接而成，每節鋼箱梁重達500噸。安裝時，工人們進行極其準確的橋下定位，再從停泊在江面的船上，將這些龐然大物提起並準確地安裝到位。建設者請來了「巨人之手」跨纜吊機。
在操作人員的控制下，一節節體積碩大的鋼箱梁被跨纜吊機輕輕抓起，分毫不差地進入了預定位置。
橋面不留下一滴水珠
大橋合龍之後，建設者們又迎來一個新的難題，那就是給赤裸的鋼橋面鋪上瀝青。也許一般人難以理解，這看似簡單易行的工序裡面，竟有著重重困難。
2023年5月17日，大橋指揮部邀請國內有關專家召開了潤揚大橋鋼橋面鋪裝施工方案審查會。最後確定的鋪裝厚度下層25毫米、上層30毫米的雙層環氧瀝青鋪裝方案征服了所有的人。
2023年天氣最熱之時，潤揚大橋鋼橋面鋪裝工作正式啟動。
鋼橋面鋪裝，不能有一滴水珠，甚至對空氣的溼度也有苛刻的要求，並且鋪路的瀝青只有在高溫下才能保持液化時間，所以炎炎三伏天氣，便成為橋面鋪裝施工的唯一選擇。
灼熱的陽光直射赤裸的橋面，溫度計很快飈升到了60多攝氏度。整個橋面變成了一面明晃晃的巨大的鏡子。鋼橋面鋪裝的總長度是2248米。
令人窒息的環境中，工人們一個釐米一個釐米地前進著，汗下如雨。可是，他們的每一滴汗珠，都絕對不能落到橋面上。
當工人們一點點鋪完這2248米後，迴轉身子，看見大橋依舊如一面光滑的鏡子，只是，這面鏡子如今變得深沉而細膩，它散發出烏金一樣的光澤。
敢為人先鑄豐碑
建設潤揚大橋，花去5年的時間。
5年來，潤揚人用自己的毅力、奉獻、勇敢和智慧，譜寫了一個傳奇，它是這個偉大時代的產物，它將被歷史銘記。
潤揚大橋現場總指揮吳勝東告訴記者，長江上有許多著名的大橋，武漢長江大橋、南京長江大橋。但我國真正開始自己設計、自己施工的大橋，還是從上海的南浦與洋浦大橋開始的。最近10多年來，我國大江大河上修建的橋越來越多，但以斜拉橋為主，而懸索橋的技術始終沒達到世界先進水平。
潤揚大橋南汊橋的建設，原本也可以選擇斜拉橋，但如果選擇斜拉橋，橋的雙塔就會修建在江水中，影響長江的航運和江水的流勢。建設者們沒有滿足於斜拉橋，他們發揚敢為人先，追求卓越的精神，建成了世界第三的懸索橋。
潤揚大橋留給歷史的不僅僅是一座橋，而是一座時代的豐碑。
2樓：匿名使用者
我的導師有，不過他不許別人拷貝，幫不了你咯。
潤揚大橋的由來
3樓：匿名使用者
潤揚長江大橋於2023年10月20日開工建設,她跨江連島,北起揚州,南接鎮江,全長35.66公里,主線採用雙向6車道高速公路標準,設計時速100公里,工程總投資約53億元,工期5年,2023年4月30日上午,舉世矚目的潤揚長江公路大橋通車慶典儀式在揚州市
4樓：匿名使用者
世界名橋的潤揚大橋
5樓：淡煙
潤揚大橋，橫跨長江，連線江蘇省的鎮江（古稱潤州）與揚州。
潤揚長江公路大橋是江蘇省「四縱四橫四聯」公路主骨架和跨長江公路通道規劃的重要組成部分，北聯黑龍江省同江至海南省三亞、北京至上海國道主幹線（京滬高速公路），南接上海至成都國道主幹線（滬寧高速公路）。潤揚大橋的建成，對完善國家和省公路網路結構、改善鎮江、揚州兩市的交通運輸條件，加強兩市經濟文化聯絡，促進沿江地區經濟發展，加快實施以上海浦東為龍頭的長江三角洲經濟帶的開發戰略具有重大意義。
潤揚大橋西距南京二橋約60公里，東距江陰長江大橋約110公里。工程全長35.66公里，由北接線、北汊橋、世業洲互通高架橋、南汊橋、南接線及延伸段等部分組成，主橋(包括北汊橋、世業洲互通高架橋和南汊橋)長7.
21公里，北引橋及北接線高架橋長1.74公里，北接線長10.27公里，南接線及延伸段長16.
44公里。其中南汊主橋採用單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑1490米，為中國第
一、世界第三，橋下最大通航淨寬700米、最大通航淨高50米，可通行5萬噸級巴拿馬貨輪。北汊橋採用176+406+176米的三跨雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，長758米，橋下最大通航淨寬210米、最大通航淨高18米。全線採用雙向六車道高速公路標準，橋面平均寬31.
5米（行車道寬30米），設計車速100公里/小時，橋樑設計荷載等級汽車—超20級，掛車—120。大橋設計使用壽命為100年。整個工程需澆築混凝土106萬方，挖方47萬方，填方320萬方，耗用鋼材15萬噸、水泥55萬噸、砂石料282萬方，徵地6000畝，拆遷房屋13萬平方米，工程計劃工期為5年。
潤揚長江大橋2023年10月開工建設，2023年4月30日竣工通車，工程總投資57.8億元人民幣。
潤揚大橋是長江上面的第幾座大橋？
6樓：手機使用者
聚焦潤揚大橋：中國第一橋 中廣網 05年05月02日 中廣網北京5月2日訊息 長江
歡歌，巨龍騰空。4月30日建成通車的潤揚長江公路大橋，以中國第一、世界第三的跨徑，標誌著我國橋樑建設能力跨入世界先進水平。 挖「天坑」放「巨錨」 據新華社報道，有人形象地比喻說，懸索橋的結構就像一個晾衣架：
在晾晒衣物時，將兩根竹竿插入地面，用竹竿挑起一根繩子，再把繩子的兩頭綁在地面的兩塊石頭上。石頭在晾衣架中起到了固定的作用，而懸索橋兩端的錨碇就發揮著這樣的功能。因此，懸索橋的錨碇是整座潤揚大橋建設的關鍵。
潤揚大橋南汊懸索橋的特點是大跨徑、寬橋面，跨徑1490米，居中國第
一、世界第三。橋面設計為雙向6車道，寬38.9米。
大橋通車後要求南汊懸索橋的北錨碇承受68000噸的主纜拉力。經過測算，北錨碇是一個長70米、寬50米、高50米的巨大長方體。北錨碇由近6萬立方米混凝土澆築而成，堪稱「神州第一錨」。
為了給錨體安個「家」，必須在地面挖出一個世界罕見的特大深基坑，它的基礎規模巨大，堪稱「天坑」。 國際橋樑協會主席伊藤學會驚歎：「像如此規模的地下基礎施工，在日本光開挖至少就要5年，而你們才用了不到6個月！
」 「巨人之手」託鋼樑 臨江遠眺，潤揚大橋彷彿懸掛在江上的一架巨大秋千，線條柔美流暢，丰姿綽約。它又像仙女玉手輕揮的銀色絲帶，將江南江北連線在一起。 懸索橋主要由錨碇、主塔、主纜、橋面組成，橋面承受的荷載經過吊杆傳給主纜，再由主纜傳至主塔和兩端的錨碇。
主纜，是吊掛鋼箱梁的主要受力結構，它是大橋的生命線。潤揚大橋南汊懸索橋的主纜，上、下游各一根，有兩千多米長，兩萬多噸重。兩根主纜如同巨人的一雙臂膀，將重達2萬多噸的橋面穩穩提起。
橋面由47節鋼箱梁拼接而成，每節鋼箱梁重達500噸。安裝時，工人們進行極其準確的橋下定位，再從停泊在江面的船上，將這些龐然大物提起並準確地安裝到位。建設者請來了「巨人之手」跨纜吊機。
在操作人員的控制下，一節節體積碩大的鋼箱梁被跨纜吊機輕輕抓起，分毫不差地進入了預定位置。 橋面不留下一滴水珠 大橋合龍之後，建設者們又迎來一個新的難題，那就是給赤裸的鋼橋面鋪上瀝青。也許一般人難以理解，這看似簡單易行的工序裡面，竟有著重重困難。
2023年5月17日，大橋指揮部邀請國內有關專家召開了潤揚大橋鋼橋面鋪裝施工方案審查會。最後確定的鋪裝厚度下層25毫米、上層30毫米的雙層環氧瀝青鋪裝方案征服了所有的人。 2023年天氣最熱之時，潤揚大橋鋼橋面鋪裝工作正式啟動。
鋼橋面鋪裝，不能有一滴水珠，甚至對空氣的溼度也有苛刻的要求，並且鋪路的瀝青只有在高溫下才能保持液化時間，所以炎炎三伏天氣，便成為橋面鋪裝施工的唯一選擇。 灼熱的陽光直射赤裸的橋面，溫度計很快飈升到了60多攝氏度。整個橋面變成了一面明晃晃的巨大的鏡子。
鋼橋面鋪裝的總長度是2248米。令人窒息的環境中，工人們一個釐米一個釐米地前進著，汗下如雨。可是，他們的每一滴汗珠，都絕對不能落到橋面上。
當工人們一點點鋪完這2248米後，迴轉身子，看見大橋依舊如一面光滑的鏡子，只是，這面鏡子如今變得深沉而細膩，它散發出烏金一樣的光澤。 敢為人先鑄豐碑 建設潤揚大橋，花去5年的時間。 5年來，潤揚人用自己的毅力、奉獻、勇敢和智慧，譜寫了一個傳奇，它是這個偉大時代的產物，它將被歷史銘記。
潤揚大橋現場總指揮吳勝東告訴記者，長江上有許多著名的大橋，武漢長江大橋、南京長江大橋。但我國真正開始自己設計、自己施工的大橋，還是從上海的南浦與洋浦大橋開始的。最近10多年來，我國大江大河上修建的橋越來越多，但以斜拉橋為主，而懸索橋的技術始終沒達到世界先進水平。
潤揚大橋南汊橋的建設，原本也可以選擇斜拉橋，但如果選擇斜拉橋，橋的雙塔就會修建在江水中，影響長江的航運和江水的流勢。建設者們沒有滿足於斜拉橋，他們發揚敢為人先，追求卓越的精神，建成了世界第三的懸索橋. 目前,長江上在建和建成的跨江大橋已有50多座.
重慶市境內24座：巫山長江大橋、奉節長江大橋(在建)、雲陽長江大橋、萬州長江二橋、萬宜鐵路萬州長江大橋(鐵路橋)(在建)、萬州長江大橋、忠縣長江大橋、石忠高速公路忠縣長江大橋(在建)、豐都長江大橋、涪陵李渡長江橋(在建)、涪陵長江大橋、涪陵石板溝長江大橋(在建)、渝懷鐵路長壽長江大橋(鐵路橋)、重慶大佛寺大橋、重慶朝天門長江大橋(在建)、重慶長江大橋、重慶菜園壩長江大橋(在建)、重慶鵝公巖大橋、重慶李家沱大橋、重慶魚洞長江大橋(在建)、重慶馬桑溪大橋、白沙沱大橋(鐵路橋)、地維長江大橋、江津長江大橋 南京長江大橋 武漢長江大橋 江陰長江大橋 蕪湖長江大橋 九江長江大橋 重慶長江大橋 安慶長江大橋 荊州長江大橋 夷陵長江大橋 上海長江大橋 西陵長江大橋 荊嶽長江大橋 蘇通長江大橋 陽邏長江大橋 巫山長江大橋 潤揚長江大橋 宜昌長江大橋 泰州長江大橋 宜昌長江公路大橋 南京大勝關長江大 蘇通長江公路大橋 馬鞍山長江大橋 萬州長江大橋 銅陵長江大橋 南京長江第二大橋 江陰長江公路大橋 宜昌夷陵長江大橋 巴東長江大橋 揚中長江大橋 鄂東長江大橋 鄂東長江公路大橋 南京長江第三大橋 天興洲長江大橋 白沙洲長江大橋 武漢天興洲長江大橋 安慶長江鐵路大橋 荊嶽長江公路大橋 黃石長江大橋 潤揚長江公路大橋 望江長江大橋 池州長江大橋 大勝關長江大橋 重慶萬州長江大橋 瀘州泰安長江大橋 荊嶽長江大橋開工 武漢市長江大橋 南通長江大橋 瀘州長江大橋 長江鐵路大橋 豐都長江大橋 武漢陽邏長江大橋 江津長江大橋 宜昌市夷陵長江大橋 武漢軍山長江大橋 泰州長江公路大 魚洞長江大橋 鄂東長江大橋開工 重慶的長江大橋 安徽長江大橋 中國南京長江大橋 武漢第三長江大橋
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