1樓：匿名使用者
空難機率微乎其微
近來，國內外接連發生了幾起飛機失事事件，一時間空難成了人們關注的焦點，在一些人眼裡，坐飛機旅行成了一種冒險。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數的統計，就會看出，航空仍是其中最安全的，並且事故率成下降趨勢。下面是英國2023年的交通事故資料統計。
據民航業最權威的國際民航組織（icao）公佈的資料，2023年全世界執行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機，比10年前的14308架增加了36％。其中噴氣式飛機16045架，佔82％；螺旋槳飛機3267架，佔17％；活塞式飛機157架，不足1％。現代飛機一般可以服役20年以上，各家航空公司由於財力情況不同，其機隊的平均年齡也不同，有些公司飛機很新，平均機齡4—5年，有些公司的飛機則比較老舊，平均機齡達10多年。
2023年，全世界共發生有人員死亡的空難事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包機等非定期航班6起，死亡82人；支線航班13起，死亡126人；非客運飛機9起，死亡30人。2023年是過去10年（1992—2001）中空難事故次數最少的一年，其空難死亡人數只比2023年的死亡人數730人多48人，比這10年中安全情況最差的2023年死亡1840人減少了一半多。
按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算，2023年是1.7次，2023年首次降到1次以下，2023年再次下降到0.85次。
按2023年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要2023年才遇上一次空難。
還應該說明的是，死亡性空難並不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統計，1959—2023年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的佔58％；飛機全毀，但無人員死亡的佔32％；飛機沒有全毀，但有人員死亡的佔10％。
有人會問，現在國內各家航空公司使用的飛機不一樣，坐哪種飛機最安全？其實，經過幾十年的發展進步，西方民航客機已經形成波音和空客兩大集團的壟斷，它們的產品從技術水平看不相上下，在安全上都是有保障的。
造成空難的三大原因
一次飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進場、最後進場、著陸8個階段。以1.5飛行小時的航段來說，每個階段在整個飛行過程中所佔的時間比例不同，發生事故的機率也不相同。
總的說，起飛和著陸佔總飛行時間的6％，但事故機率卻高達68.3％，所以有「黑色10分鐘」之說。
除了軍事破壞、恐怖劫機等原因外，常見的空難原因還有：人為因素、環境因素、飛機質量因素。
對飛機失事分析的有關資料認為，「人為因素」佔80.5％。其中機組原因佔62％，操作程式佔15％，維修因素佔3.
5％。舉例來說，2023年3月27日，西班牙屬地特納裡夫島上的聖克魯斯國際機場大霧瀰漫，細雨綿綿，一架荷蘭航空公司的波音747正在滑跑起飛，突然前方與跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子擋住了荷航的去路，剎車已經來不及了，結果兩架巨型機相撞，583人遇難。這是航空史上最大的空難，其原因純屬機場塔臺指揮不當。
環境因素是佔第二位的「飛行殺手」。其中最主要的是惡劣的氣候，諸如大霧、冰雹、雷暴雨、低雲等，其他還包括機場的淨空條件（周圍的地形，是否有山、高樓的阻擋）、鳥類飛行等。
2023年12月28日，美國聯合航空公司一架波音747從日本飛往夏威夷，在太平洋上空9500米高度上飛行，突然遇到一股巨大的高速逆風，氣象上稱「晴空湍流」，使飛機大幅度起伏顛簸，毫無思想準備的旅客沒有繫好安全帶，雖然歷時僅僅10—12秒，卻導致80多人受傷，飛機不得不中斷正常飛行緊急返回日本搶救和安撫旅客。
飛機結構和機械故障也是造成空難的重要因素，尤其在早些年，人們對此認識還很不夠時。典型的例子是英國的「彗星」飛機。2023年初，英國航空公司的「彗星」客機滿載旅客從羅馬起飛，在幾千米的高空正常飛行時，突然發生**，飛行員連呼救訊號都來不及發，就墜落在大海之中。
事隔不到100天，4月份，又一架「彗星」在飛行中同樣**墜毀。「彗星」隕落，震動了世界，英國首相丘吉爾下令，要不惜一切代價，搞清飛機**解體原因。
為此，英國海軍出動艦隊，打撈起殘骸，運回英國進行詳細研究。專家們對每一塊碎片都進行認真的檢查，甚至還不惜工本，將整架客機放入水槽進行模擬試驗。最終查明失事原因是由於製造飛機機體結構的金屬產生疲勞，在金屬機體表面產生細小的裂紋，在承受的外力不斷變化時，裂紋逐步擴充套件，最終導致**解體。
在此之前，金屬疲勞對航空安全的威脅尚未引起人們的注意。
黑匣子幫人找原因
要揭開飛機失事之謎，就必須搞清楚飛機在失事瞬間和失事前一段時間的飛**況、機械裝置工作情況、機上人員情況和外界發生什麼問題等等。一般分析研究事故原因，最要緊的是找到機上的「黑匣子」———飛行資料記錄儀和機艙話音記錄器。
50年代後期就誕生的飛行資料記錄儀現在已經發展成數字式記錄儀，它依靠安裝在飛機各部位的感測器收集各種資訊，轉換成數字訊號連續記錄下來，包括飛機的基本資訊（航班、時間、經緯度、風向等）、飛行引數（諸如速度、航向、高度、加速度等）、動力裝置引數（每臺發動機的推力、壓力比、轉速、溫度……）、飛機各系統及裝置引數（機艙壓力、燃油流量、無線電發射、自動飛行控制系統的工作情況等）、各操縱機構和操縱面的位置（如油門杆、剎車、起落架、下滑道指示器……）等200多種資料，可保留25個小時的引數，超過這個時間，新資料就覆蓋前面的資料。因此，解讀記錄儀上的引數，就可直接得出和推斷出飛機的姿態、航跡、作用在飛機上的基本力（升力、阻力、推力、操縱力）……
機艙話音記錄器（vcr）能自動記錄機組人員和地面的通話、機組人員之間的對話和駕駛艙內的各種聲音，包括發動機的聲音。在整個飛行過程中記錄器始終在記錄，磁帶周而復始地迴圈，抹舊錄新，總是保留最後30分鐘的錄音。
黑匣子帶有一個緊急定位發射機，在飛機失事後，能自動發射特定頻率的間歇訊號，用接收機跟蹤時，就能確定它的位置（特別是墜入水中時），可連續工作30天。2023年一架波音707掉在水深3000多米的海底，就是靠這種定位訊號找到的。
嚴重飛行事故很少是由單一因素引起的，絕大多數是不安全因素與飛行中出現的問題相結合，有時再加上一些偶然的巧合。比如說，飛機有小故障（如某個螺絲鬆動、表面出現小裂紋），加上那天有複雜氣象（大霧、風暴、雷電），機長情緒不好，頭腦不清醒（晚上沒有睡好覺、家庭不和、同事矛盾）、地面機場條件較差（周圍有山或高的建築物、跑道較短、有飛鳥、塔臺外語對話聽不太明白），這些事故徵候若單獨存在時尚不是致命的，但如果同時出現就可能釀成悲劇了。
做個明智的乘客
每次空難之後，航空界會從各方面工作，進一步改善安全措施。作為乘客，也有必要從歷次空難中汲取必要的教訓，學會作一個明智的乘客，以便在萬一發生意外情況時增加逃生的機會。
當事故降臨時，旅客往往會處於驚恐、慌亂、焦慮、呆滯失去反應能力、死死抓住自己的行李不放等狀態，結果錯過了逃生的機會。那麼怎樣才算明智的乘客呢？
———出門前就做些必要的準備，最好不穿人造纖維衣服，避免遇火粘在身上；眼鏡配上繩帶；備防煙口罩……
———在機場時，關照自己的行李不被陌生人加入危險品；不為陌生人帶東西；發生異常情況立即報警；與安檢人員充分合作。
———登機後，首先熟悉距離最近的安全出口；要認真閱讀機上的安全知識介紹，看乘務員的介紹和示範；發現問題或可疑之處立即向乘務員報告；坐在緊急出口邊的乘客要了解自己的職責；在起飛和著陸階段保持格外警覺。
———飛行中應該按要求繫好安全帶；遇空中減壓立即戴上氧氣面罩；切勿使用手機和個人電腦等電子裝置。
———萬一出現緊急情況，面對空難要積極自救逃生：一定要保持鎮靜，不能讓自己變得暈頭轉向，一片空白，要及時解開安全帶。據研究，在這種情況下使用「心理緊張控制法」是富有成效的，其方法是，當發現飛機下墜時，大聲呼喊，自我警告：
「不能昏迷！不能，絕對不能！」通過中樞神經的調節，身體在極短時間內大量分泌腎上腺素，造成心跳加快，大腦血流量增加，促使身體反應靈敏。
遵照乘務員的指示和安全卡上的提示來設想當前的形勢，放棄行李，身體保持低姿態，如確認在水面上空時要找救生背心及一切可漂浮的東西。如需經橡皮滑梯逃生則要保持正確姿勢，儘快遠離飛機。
2樓：匿名使用者
因為飛機出的事故是最少的,只是每次事故都被報道,!但飛機出了事一般都很難倖免,!
3樓：匿名使用者
你聽誰說坐飛機最安全地？
-.-#
飛機很安全，為什麼還有人怕坐飛機呢？
4樓：灰公子
在現有的交copy通個工具中飛機的bai安全係數無疑是最高的du，但是為什麼現在出zhi現這dao種情況是因為飛機的跟新有關係的。 一般來說飛機的使用壽命大概在二十年左右，其中還有一些升級維護和換代的原因可能延長一些，現在正好處於哪個跟新的時期，但是很多的航空公司不願意換飛機成本太高，所以導致飛機的事故率直線上升。
5樓：手機使用者
飛機bai不可控 有的時候人總是對du自己高度自信，認zhi為如果dao自己能操控某專一件事情，那麼屬就肯定「安全」。當然，這種想當然的安全感也讓人容易麻痺大意：可以看看，這個死亡資料上最嚴重的三者都是自己操控的：
摩托車、步行、自行車。 飛機一旦出事，則基本是必死；汽車出事故，除非非常惡劣，否則不至於「必死無疑」。 這一條主要是善於理性思考的人所害怕的。
我不作評價。
6樓：匿名使用者
因為bai
畢竟飛機是飛在天空
du中的，給人一種沒有腳zhi踏實地的感覺，再加上dao一般來說像汽車、自專行車、屬摩托車、過馬路出事了報紙啊什麼的，都沒有報道，但是一旦飛機掉下來了，那麼報紙就會追蹤報道，給人一種出事很多的感覺，其實飛機出事的概念比坐汽車出事的概率還要低。**對人的影響是巨大的。 另外一個就是，像汽車、自行車出事了，興許急救一下還可以活過來，坐船出事了，興許還可以游回來，但是如果是飛機出事了，你能飛回來嗎？
除非是bird人。因為人對自己生命的熱愛，就加劇了人們的恐懼感，覺得坐飛機像賭博一樣。
為什麼坐飛機會想吐，為什麼一些人坐飛機的時候會暈機？你有暈過飛機嗎？
我做汽來車特別是空間小的車會悶，惡自心想吐，但是從第一次坐飛機到現在也沒有什麼特別的感覺，至是第一次的時候起飛降落和飛機搖晃的時候覺得不舒服。以前看過資料說是耳蝸的問題，俗稱耳水不平衡，和身體素質關係不大，除非是病得很嚴重的病人才算經不起顛簸吧。放心，沒有事的。聽說過吃暈車藥有的人會吐得更厲害，我這...
坐飛機的程式是什麼啊，坐飛機的詳細流程是什麼？
很簡單的，到出發航站樓先找到你所訂機票的航空公司值機的櫃檯，那裡可以辦理託運，同時也可以換到登機牌 這時候確定座位是哪個，如果有自動值機的話也可以自己去自動值機，刷身份證就可以了，選好位置就可以列印登機牌了，你有行李託運的話還是到櫃檯一起辦比較方便 憑登機牌上有登機口號碼，到指定的登機口等候登機就好...
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