1樓：方晴虹
2023年9月28日開始，從合肥去黃山的車程將從過去的6小時縮減到3.5小時。合銅黃高速公路在這一天全線通車，途經合肥、巢湖、安慶、銅陵、池州、黃山六市，將省會合肥、黃山風景區和九華山佛教聖地貫通，被譽為安徽省旅遊的「心臟搭橋工程」。
為了研究該路開通對安徽省旅遊業的影響，由安徽省副省長文海英同志任組長，安徽省**發展研究中心和安徽省旅遊局成立聯合調研組，開展了《合銅黃高速公路開通對安徽旅遊發展影響的專題研究》。調研組通過問卷調查、專家訪談、企業座談、數理推論等方法，形成了系列報告。
皖南組團意向提高
「合銅黃」是旅遊公路「新幹線」，客觀上增加了安徽省公路網密度，明顯提高公路通達水平，與鄰近交通線路聯通後，發展空間更為廣闊。
統計結果顯示，「合銅黃」開通後，62.4%的遊客願意選擇該公路進入皖南旅遊，83.5%的旅行社傾向通過該公路組團，意向度比過去提高18.
7個百分點。而開通前的情況是，旅行社從合肥—銅陵—黃山公路進入皖南旅遊的比重佔56.71%，經205國道進入皖南旅遊的比重佔11.
41%。旅客停留時間會延長37.2%，旅遊點數量可能增加45.
9%，主要景點的旅遊需求量將明顯增加。
合銅黃高速開通對組團成本也會產生明顯影響。99.24%的旅行社認為合銅黃高速開通後，組團旅行成本將有所下降，預期平均降低34.
2%，但也有0.76%的旅行社認為成本將上升。
在旅客逗留時間上，幾乎所有的旅行社都認為，合銅黃高速開通後，旅客逗留時間會不同程度延長，預期平均時間延長為37.15%。旅行社還普遍承認，遊客的旅遊安全和舒適度提高，乘車時間減少，旅遊服務改善，對賓館業有直接影響，旅行社本身的**活動會更容易。
由此，伴隨而來的是配套服務需要進一步改進。如旅遊車輛更新、自駕車停靠、旅館飯店接待、旅遊汙染治理、高速服務區經營等，需要採取切實措施逐一解決。例如，黃山的外圍遊客集中中轉地將從過去的兩個(南京、杭州)增加到三個( 南京、杭州、合肥)，可能會使黃山旅遊業遊客出現「爆發式」增長。
這種增長對黃山的經濟無疑是利好的，但對屯溪和黃山風景區的遊客接待能力又是一次挑戰，尤其是自駕車停靠、旅館飯店接待、旅遊汙染等，可能會部分抵消遊客增加帶來的經濟效益。
遊客：皖南旅遊意向提高
在「合銅黃」開通之前，24.9%的遊客認為道路堵塞嚴重，35.4%的遊客認為景點交通狀況不好，45.
9 %的遊客表示不願意再來皖南旅遊，交通不暢已直接制約了旅遊業的快速發展。在得知合肥與黃山市的公路行車時間由 6小時縮短到3.5小時後，遊客表示出明顯的消費意願。
這表現在，遊客選擇合銅黃高速進入皖南景點的平均意願度達到62.4%，同時建議親朋好友通過合銅黃高速到皖南旅遊的平均意願度為64.26%。
在景點的選擇上，遊客也大多願意選擇皖南更多的景點去旅遊，平均意願度為67.5 2%。遊客選擇旅遊景點的意向發生了明顯變化。
遊客意願選擇黃山和黟縣古村落的比重分別下降7.8和14.3個百分點，意向選擇九華山、天柱山、太平湖、花山迷窟、齊雲山和牯牛降的比例均有不同程度提高。
而且，調查顯示，60.8%的遊客願意在「合銅黃」通車後，去沿線周邊的鄉村旅遊，這為鄉村旅遊的大發展帶來了機遇。
「合銅黃」縮短了旅行距離，將明顯改善消費預期，使遊客的流量流向發生相應變化。問卷調查顯示，67.5%的遊客願意重遊皖南，比重較開通前提高8.
2個百分點。遊客如果有機會到合肥旅遊，乘車通過合銅黃高速去黃山旅遊的平均意願度為68.29%，與此相應，遊客如果有機會到黃山旅遊，那麼乘車通過合銅黃高速公路，去合肥及皖北旅遊的平均意願度為62.
44%。
這樣一來，黃山與合肥的聯絡會更緊密，兩地優勢資源可以互補，在旅遊聯動、遊客聯送、物流聯運、會議聯展、文化聯合、東向聯盟等領域開展全方位合作，甚至可以使合肥成為「兩山一湖」的北大門；公路開通後，合肥出遊人口會更多地流向皖南地區，同時，省會城市特色旅遊發展的勢頭也會看好，如科教參觀、商品購物、商貿洽談等。
「合銅黃」開通後，全省公路通達度平均提高4.5%，沿線地區將提高8.7%。
可以預見，這將直接擴大遊客流量，拉動旅遊消費，增加旅遊收入，促進旅遊產業發展。同時會引導遊客改變出遊方式。調查也證實，意願參加旅行團的遊客比重下降了25.
6個百分點，自助遊、半自助遊和自駕車出遊意願分別上升了10.8、5.9和8.
5個百分點。但火車客運可能受到一定影響，合肥至黃山的航班滿員率也會有所降低，遊客意向參加旅行團的比重下降以及由此帶來的自助遊和自駕遊，會增加旅行安全等隱患。
影響是全方位的
專家們一致認為，合銅黃高速開通的影響是全方位的。除了對旅遊經濟，對社會進步、環境改善等也會產生直接影響，而且，對周邊省份的旅遊經濟也會產生帶動效應。它的影響半徑可能是500公里，也可能是1000公里甚至更大。
但也有人提醒，合銅黃高速開通對安徽省旅遊格局的影響是「雙刃劍」。它在促進皖南旅遊經濟發展的同時，可能對皖北新興旅遊經濟產生負面影響，進而加劇了全省南北旅遊的不平衡格局，這給區域協調發展帶來了新課題。
再者，鑑於合銅黃高速開通後可能改變遊客中轉地，安徽省許多地方能自稱為「兩山一湖」北大門，如不統一宣傳口徑，可能會造成一定程度的混亂。另一方面，開展旅遊線路推介**，一般需要一週以上的時間，越早部署和行動，就越能提高推介效果。因此，專家們建議採取聯合**、重點行動等有效方法，集中推出一批帶動面廣、遊客認知度高的旅遊精品線路和旅遊目的地產品，尤其要加強對河南、山東等旅遊客源地的市場培育。
專家們結合地方實際情況，認為高速公路的開通，是大力發展縣域旅遊的好時機。在重點風景區接待能力難以滿足遊客需求的情況下，發展合銅黃沿線資源豐富地區的縣域旅遊，已不僅是一種需要，更是一種可能，這些縣域在全省率先發展旅遊經濟，影響和示範作用會很大。
怎樣才能更好地發揮合銅黃高速公路的作用呢？專家們認為，合銅黃高速公路是一條運輸線，將發展成為一條經濟帶，沿途的合、銅、黃和鄰近的縣城，將成為促進這條經濟帶又好又快發展的重要增長極。而在這項「心臟搭橋工程 」中，合肥的地位相當於心臟，要發揮好心臟的搏血功能，更多地給皖南旅遊區輸血。
專家建議應加強高速公路沿途廣告標牌的統一設計與科學管理，使這條路成為旅遊與文化有機融合、展示安徽崛起形象的標誌型景觀大道。但是，合銅黃高速公路分四段建設，已開通的合銅段分屬兩家企業管理，即將開通的銅黃段分兩個專案建設，加上銅陵大橋屬於地方管理，又使得該條高速公路難以統一養護管理，協調不好就會影響通行質量，延誤行車時間，還應形成統一的現代企業管理制度。並且，需要提高現有公路設施的使用效率。
合銅黃高速公路開通，對合肥與黃山機場的帶動效應明顯。專家建議加強相互聯絡，在旅遊客源地包機聯運、國際航班人性化服務等方面，建立經常性合作關係，實現航空與高速公路旅客運輸的共同發展。
合銅黃高速公路的相對挑戰
2樓：恰恰飛舞
南北不平衡
安徽一貫的旅遊格局是「南熱、中溫、北冷」，合銅黃建成後，三大板塊的公路通達度雖然分別提高8.1%、3.2%和2.4%，但南北旅遊發展不平衡的格局並不會得到改善，甚至可能加劇。
調研資料顯示，合銅黃沿線合肥、巢湖、安慶、銅陵、池州和黃山6市，擁有國家級旅遊資源165處，佔全省的58%，2023年旅遊總收入佔全省的61.4%，相當於6市gdp的10%，高出全省平均水平3.3個百分點。
合銅黃建成後，67.5%的遊客願意重遊皖南，60%的遊客願意從黃山到合肥及皖北旅遊，旅行社認為旅客停留時間會延長37.2%，旅遊點數量可能增加45.
9%，預計到2023年，沿線6市旅遊總收入佔全省的比重將提高到73%左右，提高近12個百分點。
冷熱局面
調查顯示，合銅黃高速公路開通後，省會合肥作為旅遊中心城市的地位將進一步得到提升，預計超過346萬人次遊客將從合肥到皖南旅遊，擁有全省最大國際機場的合肥將成為北方甚至全國全球遊客的中轉首選。黃山北大門隨著合銅黃的開通而趨「熱」，遊客逗留時間和地點也會發生變化，但卻可能出現「熱」了合肥，「冷」了銅陵、屯溪的局面，給原來的旅遊接待基地城市帶來新的挑戰。
旅行團自駕遊
合銅黃開通後，旅行社和遊客選擇公路出遊的比重將會大幅提高。因此，火車客運將受到一定影響，合肥至黃山的航班滿員率可能有所降低，遊客意向參加旅行團的比重會下降20個百分點以上。而自助遊和自駕遊增加的旅行安全隱患不容忽視，相關旅遊車輛更新、自駕車停靠、旅館飯店接待、旅遊汙染治理、高速服務區經營等配套服務的跟進和完善問題也被提上日程。
高速公路沿線統一管護、收費多頭、延誤行車時間等問題的存在也影響合銅黃高速公路效力的發揮，如果推行統一管理，又涉及到產權改革等深層次問題，短時間內難以奏效。
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