1樓：不記來時路
地理環境制約。新疆城市之間距離較遠，且兩地之間多為風沙區，少人居。鐵路和公路建設受客觀條件制約無法成為快捷運輸的工具。因此，通過航空可以更便捷到達疆內各城市
2樓：
地方大，人少，汽車沿途不好補給而且時間不好控制。
比如同一時間飛去同一城市的飛機，會有兩個不同航空公司的兩架飛機嗎，？
3樓：
當然會有。
航班的起飛和降落時間都是大概時間，在實際操作中只要相差不大，比如半小時以下，都不會算做晚點／不準時。
比如ca923和cz6128都是從北京到大連的航班，預計起飛時間都是7:40。
這個情況在國內比較少見，但是在國外相鄰不太遠的大城市之間很常見。
這個和跑道沒有太大關係，一條和多條都有可能，要看塔臺的安排。
每條跑道上連續起飛或降落兩架飛機之間的時間間隔最低可以在兩分鐘以內。
4樓：不再猶豫
會出現這種情況的。
不同的航空公司對於某個航線會有不同是行程安排，這就無法避免不同航空公司會在同一時間從某一地點飛到另外一個地點。
以上海到深圳的航班為例：
春秋航空：9c8917 07:20 虹橋國際機場t1 -- 10:00 寶安國際機場t3
南方航空：cz3645 07:20 浦東國際機場t2 -- 10:10 寶安國際機場t3
5樓：邊緣稻草人
應該不會吧，國內大多機場都是一條跑道，一般你看到的兩個航空公司賣同一時段的票可能是兩家航空公司**共享，就好比上海航空和東方航空，賣的都是同一架飛機的票，只是**的公司不同而已，還有海航和海航下面的子公司都是**共享的，一起賣票！
各個地方的風俗習慣
寫出3個開通了大洋洲國家或者地區航線的航運公司以及所經過航線的名稱及沿途掛靠的港口
6樓：山月隨人
1.（maersk）馬士基海運（非洲、歐洲）。號稱「全球沒有馬士基不能去的地方」可見其航線之全面，它的優勢航線是在非洲航線及教偏的內陸點。
但是運價高，他的指定貨是全球最多的，運價也是完全按照發貨人來的定的。
2.主要有：西北非，非洲內陸點，南美msk ：
北美,非洲還可以的.總體優勢不是很明顯msk主要航線有中東答案補充：西北非，非洲內陸點，南美，而且msk**很不錯歐洲也可以，只不過，歐洲達飛更強勁些調整遠東至西非航線大洋洲—美洲航線中歐航線
馬士基物流（marsk sealand），丹麥籍船公司，世界排名第一，衛星環球跟蹤貨物，主要是遠洋航線有很強的優勢。馬士基班輪計劃逐日掛靠歐亞航線主要港口據報道,馬士基班輪擬調整歐亞航線佈局,計劃在遠東至歐洲地區主要港口實現逐日掛靠。這些主要港口包括:
上海、寧波、深圳鹽田、丹戎帕拉帕斯港、弗蘭克斯托、鹿特丹和布萊梅等港口。航線初步調整將從4月初,由歐亞10號航線開始,計劃6月份完成調整目標。航線調整後仍將掛靠歐亞地區其他港口只是對主要港口的掛靠更為集中。
3.（msc）地中海航運歐洲、地中海、非洲。運價較低，在每條航線上的運價都有相當的競爭力籤提單慢的問題現在已經不在，船期不穩，不適合對船期要求較高的客戶。
地中海航遠（msc），主要走遠洋航線，其運費便宜，旺季服務不到位，淡季可以用。
地中海航運縮減太平洋航線運力地中海航運近期對連線遠東和美國的「新東方」航線進行了調整，取消了釜山港和橫濱港的掛靠，使航行週期由原來的6周縮減至5周，從而抽調出一艘運力。此前，由於遠東歐洲航線貨運需求旺盛，地中海航運曾用一艘5900teu船，從這條太平洋航線中替換出一艘6700teu船，投入到遠東歐洲航線。此次對太平洋航線調整，估計也是為了抽調運力到遠東/歐洲航線。
世界有個奇特的地方是怎麼回事?
7樓：匿名使用者
以前報道說,飛機或輪船開到那都消失了`。
以上現象，描述得像是百慕大三角。但若干年後又飛回來了`但是不老`記憶年齡還是停留在消失的時候那樣`。
未見報道在地球上有這樣的地方。八成是科幻。你記錯了。你記錯了！
8樓：幽幽國主
除百幕大以外 在相同緯度上還有一個類似的魔鬼三角區 至於為什麼至今還是一個迷 可能是該區磁場異常導致的時空扭曲
9樓：匿名使用者
宇宙黨兼命運黨兼宇宙世界開心
10樓：匿名使用者
bermuda ********
11樓：
記憶下 有空來看看
天津有什麼好玩的地方
12樓：人品贏天下
天津旅遊必去的地方：天津之眼，古文化街，天塔，航母公園，方特，天津博物館，天津科技館，南市食品街，海河遊船，義大利風情街。。。根據你的愛好自選。
13樓：別問我是誰
古文化街，鼓樓，水上公園，薊縣農家院，盤山，漢沽航母，食品街
總之玩的地方不多
14樓：匿名使用者
塘沽吧 市區沒什麼意思
為什麼國內許多城市允許廉價航班著陸？從長遠角度看，這是不是錯誤的決定呢？
15樓：匿名使用者
樓主是針對國際廉價航班。低消費旅客只對廉價航班著陸的城市和周邊環境帶來負面的衝擊。本人覺得只有定居在國際廉價航班著陸的城市網民適合回答此類問題。
我的看法是國家應該限制國際廉價航班只能著陸在一兩個高消費城市，同時也要限制其飛往來中國的班次。此舉能有效的制止低消費旅客的到來。
有網友提到廉價航班能帶來商機。商機就是說有盈虧的可能性。但是低消費旅客很難給國家帶來盈利。從長遠利益而言，國家是需要限制或控制國際低消費旅客的到來。
16樓：匿名使用者
為什麼錯誤呢？不僅不錯誤，恰恰是正確的選擇啊。市場經濟，市場決定一切，有市場，有錢賺，當然要開通航線了。
西方國家的廉價航空市場遠遠比大陸發達的。廉價航空就是為了滿足不同層次的市場需要，對於中國這樣的發展中國家，更需要廉價航空滿足廣大中低收入人群的出行需要。
其次，誰說低成本航空對經濟貢獻就差了？往往在經濟不景氣的時候，大型的航空公司虧損，而廉價航空能保持盈利。08-09年金融危機，很多大公司瀕臨倒閉，而廉價航空卻依舊在賺錢。
廉價航空吸引的大量客流同樣可以為地方經濟做很大貢獻。亞航為例，亞航開天津，杭州等城市之後，這些地方的人們去基隆皮不用再跑到北京上海去，同時可以享受更低廉的**，不是更好麼？市場不是一樣做大了麼，經濟也同樣帶動了啊。
北京上海不允許廉價航空降落，主要是因為目前京滬上空空域資源極為有限，連正常的航班審批都很難，更別說加入大量廉價航空航班了。如果未來空域改革，京滬上空能夠開放更多空域，廉價航空在北京上海必然更繁榮。看看紐約，巴黎，倫敦，法蘭克福等城市就知道了，同樣是全球最發達的城市，廉價航空一樣很繁榮。
17樓：匿名使用者
廉價航空剛好和樓主擔心的相反。像亞航不止帶來了馬來西亞人也把中國人帶到了東南亞。而廉價航空能給當地的市場帶來巨大的商機，多次起降能讓當地的機場盈利，這帶動了很多產業，包括運輸，**和旅遊等。
其實不是北京上海一些機場不讓廉價航空起降，而是這些機場的費用太高，廉價航空不願意去。它們得保持較低的費用才划得來。接下來的市場就是廉價航空的，他們能提供的服務和一般航空公司一樣但**更低，這可以從大多數世界知名航空公司都開始或已經加入了這行列看出來。
18樓：匿名使用者
誰說上海不允許廉價航空著陸的 春秋大本營就在上海 樓主給分！！！！！！！！！
天津航空是廉價航空嗎？可以說說嗎
天津航空是廉價航空的。廉價航空的意思就是在收取機建燃油費以及少量的票價費用，他是不收取服務費的一種的 那麼他和一般的航空有什麼不同呢 第一就是關於行李費，廉價航空是要收取行李費用的不管你行李的重量是多少哦，而一般的航空只要你不超過40kg，他就不會給你收取費用的。第二呢就是關於餐飲了，在一般的航空中...
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主要看您的機票是不是 機票 1 要是 機票，不改，不籤，不退 2 不是 機票了，起飛前一天 含 辦理退票，收取艙位10 的手續費 起飛當天或以後時間內辦理，收取艙位20 手續費。天津航空航班離站時間前4小時 含 之前退票，一般扣5 航班離站時間前4小時 不含 之後，收取各艙位對應票價10 退票費。不...
天津航空機電有限公司怎麼樣,中航工業天津航空機電有限公司研究生待遇怎麼樣
內的法人獨資 註冊地址容位於天津空港經濟區西十道5號。天津航空機電 的統一社會信用 註冊號是911201167005055601,企業法人王樹剛,目前企業處於開業狀態。天津航空機電 的經營範圍是 發動機點火系統 發動機防火系統 配電系統 電器裝置 調溫系統及附件 檢測維修裝置 敏感元件與感測器 斷路...