1樓：玉杵搗藥
很奇怪的邏輯。
如果這些國家因為中國使用了日本、德國、臺灣的技術，而請中國幫他們建高鐵，那他們為什麼不直接請日本、德國、臺灣幫他們建呢？
2樓：黑瘋小子
不是。是因為中國的高鐵出口便宜，技術上還算過關！
中國的高鐵技術是從那些國家引進的。為什麼德國，日本還沒達到350公里，中國已經先達到了？
3樓：歐洲白難民
crh1 加拿大 龐巴迪
crh2 日本 新幹線e2-1000
crh3 德國 西門子 ice3
crh5 法國 阿爾斯通 **3
crh380al 日本 新幹線e2-1000(車頭作了改進)crh380bl 德國 西門子 ice3
其實各國高鐵時速都能達到350km/s甚至達到400以上。世界記錄保持者阿爾斯通可達到574.8km/h,新幹線也多次超500，但速度加快，成本、舒適度、危險性都要增加。
外國列車其實都可達到350的，可他們更注重安全。
4樓：匿名使用者
人家法國十年前試驗的高鐵就574公里時速了，只不過國家小，不產這種高能耗的車罷了
5樓：超級比克大魔王
從日本、德國、法國等國都引進了部分技術。德國技術比較多，再加上自己研發的一些技術。就成就了中國的高鐵。
中國地方大，一開起來，得走老遠的，才能到下一站。日本德國的城市都捱得近，油門還沒踩到底，就到了。所以就用不著那麼快。
火車的加速減速都是很費勁的~~~他們站站間隔近，自然就不敢彪太快。
6樓：d調5的華麗
中國方面說，難道350是抄襲250的嗎？呵呵，其實，250的技術是引進的，350技術是自己的
中國的高鐵是不是和日本的技術有關
7樓：匿名使用者
當然有關
中國的crh2動車組其實就是日本新幹線的列車
但是crh380並不是**於日本的，是德國的技術基礎上發展來的
8樓：匿名使用者
中國的高鐵技術的確與日本和德國的輪軌技術有關。但在此基礎上進行了系列改革和創新，取得了一系列專利。
根據國際慣例，當改革、創新超過20%時，視為新的產品。所以，中國的高鐵是自主研發的。這句話沒錯。
9樓：匿名使用者
中國的高鐵技術的確源於日本川崎和德國西門子。（各大新聞**都已報導證實）
僅供參考！
中國的高鐵是從日本和德國等國家買的技術，現在為什麼中國有關部門說是中國人自己設計的呢？
10樓：匿名使用者
中國有關部門
有點吹 牛 了的
我們是購買了國外的技術、也就是購買了國外的智慧財產權但是，沒有好好消化
就 好比
你買了蛋糕，
然後自己做了個蛋糕的盒子
你不能說自己會做蛋糕了的吧
哎，更不要前任 劉 bu長的問題了！
11樓：匿名使用者
因為引進的部分智慧財產權被中國買斷了。
12樓：miranda兔子
他吹牛 中國高鐵問世之前 德國人說了：只要你承認技術是我的 你可以在你們國家隨意說。所以。。。。。
13樓：黑澀_系
因為3個字：不要臉！
14樓：匿名使用者
我們現在的技術是經過改良的，而且獲得了上千的專利！
高鐵只有中國和日本會建設嗎？ 為什麼美國高鐵市場，只是中國和日本在搶？
15樓：文弱的書生
美國人口密度低，不需要這種交通，而中日兩國人口密度大，城市密集，生活節奏快，高鐵有必要
16樓：賴業桂
不止中國和日本會建高鐵，只是由於中國流動人口數量大，高鐵特別適應中國，再加上中國人的努力，高鐵在中國發展迅速，形成了一定技術力量與建設能力，非一般國家能較量，但不少國家對中國帶有偏見，甚至用政治話事，
17樓：鉛筆家族呵呵呵
還有美國、德國技術也很好，只是因為近些年發達國家的裝備製造業縮減，而中國和日本的技術後來居上，而且裝備製造業很繁榮，所以就日本和中國搶美國、印度、泰國等國家的市場
18樓：清風明月陌上行
核心技術最先進的是德意志 小日次之。中國的最便宜，而且是施工建設經驗最豐富的國家(主要是國內的龐大高鐵建設) 也擁有核心技術 同時建設費用非常低 付款方式更是多元化 更符合「雙贏」的商業模式 在國際上有極強大競爭力。
19樓：傲天亂舞
日本技術比中國的強，雖然不想承認，但中國百分之70的高鐵技術包括車頭都來自日本
20樓：匿名使用者
表明上是一個建設的競爭，實際包含很多方面的博弈，這需要很多方面的實力。只能說中國的國際地位不一樣了
21樓：匿名使用者
美國人口密度小，經濟發達人們都有錢，所以近道開車，遠道做飛機，火車也是有的不過慢點
22樓：九里攬月
其實美國人個個欠債，也窮。美國只是**先進，屬軍事強國。為了增加國防開支，它的政客想方設法出很多招，無所不用其極。
它的海外軍事基地人員，都是依靠別國給它養著。它自己是沒能力養的。
23樓：我想
一個瓦匠師傅當了大老闆，他要建一個大工廠，你想能因為他原來是瓦匠師傅他就自己建嗎？他把建設的事交給別人他幹比這個更有效益的事了
24樓：匿名使用者
美國都用私人飛機，中國和日本的高鐵技術發展的比較快，比較成熟
25樓：一沙一世界
高階技術只有中國，日本和德國
26樓：永盛建築公司
其實南京到成都快車可以6小時到的，多少鐵道部是30小時，高鐵沒有必要建的
27樓：啊拉佳家
好多個國家都有，只不過你只聽過這兩個而已
28樓：蒙小煜
他們更注重電子產品研發
29樓：匿名使用者
還能怎樣 有錢任性唄
為什麼中國的高鐵技術會遙遙領先於日本、德國、法國等國家？
30樓：藍色狂想
沒領先人家，都是用了人家的東西！
31樓：默默磨墨摸沫
理論終覺淺，實踐出真知。我們只是比別人熟練，並不是技術比別人好
中國的高鐵技術是從哪些國家引進的？為什麼德國，日本還沒達到350公里，中國已經先達到了？
32樓：大愛蘭寶寶
確切的說中國高鐵是在引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創新，整合了國外多種技術的一個綜合體。
至於為什麼我國的高鐵里程有很大的領先程度，有以下幾個理由：
我國執行中的高鐵系統，是世界領先高鐵系統
里程上講，我國高鐵吊打全世界；
速度上講，武廣、鄭西和滬杭曾經的時速350是世界高鐵實際運營的最高紀錄（先罵一遍某阻）；
同時，380al創造的486.1、380bl的487.3是實際運營車輛創下的最高紀錄（當然，bl跑這個紀錄的時候還是經過了少許改動，不過也可以算作實際運營車輛）。
更為重要的，是我國高鐵擁有世界上獨一無
二、可以用奢華二字來形容。
高鐵技術世界領先。很簡單，我國高鐵目前掌握的技術，也是世界領先的。原因無他，因為我們站在巨人的肩膀上。
chr2引自川崎的e2-1000平臺固然有點老，但也並非過時，日本人自己還在執行著；crh3c、380bl基於ice3平臺（關係略複雜，不講），這是西門子目前最新的平臺；crh380d，是龐巴迪zefiro380平臺第一個具體化了的列車型號，也是最先進的列車之一。
高鐵技術就此能領先下去嗎？
不能盲目自大。
上面已經說了，我國目前的領先，主要是基於超大規模和博採眾家之長，但在技術儲備方面，恐怕不能說已經領先其他國家，甚至，還可以認為依然需要追趕。
高鐵，是一個系統。是線路、列車、訊號系統和人的有機結合。
線路不用多說了，我國目前的技術基本是領先的，而且暫時也看不出被趕超的跡象；
訊號系統我不太瞭解，不敢多說。引用一句維基的解釋：中國列車控制系統（英語：
china train control system），簡稱ctcs，是中國鐵路參照歐洲列車控制系統，並結合中國國情構建的技術體系。（中國列車控制系統）
列車方面，前面已經說過了，crh380系列都是目前世界上最好的列車之一。
順便賣句私貨：雖然380bl和380d現在出鏡率較高，但真正引進後被吃透的，反而是e2平臺。四方廠真的盡心了。
中國高鐵的歷史：
預備階段：2023年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性，同年8月廣深鐵路率先使用向瑞典租賃的x2000擺式高速動車組。由於全線採用了眾多達到2023年代國際先進水平的技術和裝置，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入快速鐵路和高速鐵路的開端。
2023年6月，韶山8型電力機車於京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度，創下了當時的「中國鐵路第一速」，是為中國第一種預備型高速鐵路機車。
過渡階段：中國鐵路高速化的過渡始於2023年興建的秦沈客運專線，全長404公里，本線於2023年開通運營。在2023年劉志軍上臺之後，為了提升中國鐵路在世界的競爭力以提升中國在國際上的形象和地位，大刀闊斧的開展了「鐵路跨越式發展」，並要求新建高速鐵路的設計時速為350公里（2023年聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的國際鐵路幹線協議規定：
新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里，新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上），劉志軍的功勞將載入中國鐵路史冊。
首條高鐵：京廣高鐵武廣段2023年12月9日試執行成功，於26日正式運營。最高運營速度達到394公里/小時，武漢到廣州3個小時便可到達。
武漢至廣州間旅行時間由原來的約11小時縮短到3小時左右，武漢到長沙直達僅需1個小時，長沙到廣州直達僅需2小時。武廣高鐵成為世界上運營速度最快、密度最大的高速鐵路。而且還是中國第一條350公里/小時速高鐵。
中國建那麼多高鐵有什麼實際意義嗎,感覺實際意義不是很大啊，主要對拉動gdp有作用
33樓：匿名使用者
你沒擠過春運,當然就認為沒有意義.
你不是鐵道部的**,當然不知道鐵路系統的壓力,你不是電廠的主管,當然不瞭解運輸的緊張.
你不是國家的領導者,當然不知道它對於中國國防和經濟發展的作用.
34樓：國際掃黃大隊長
這個要看啦，長久來看高鐵還是很有好處的，不能光看gdp不是？這麼說吧，上海地鐵一公里造價5億，以現在最高20左右的票價都收不回成本，但還是要造的，因為市民要乘。高鐵這個這個東西不是手段，經濟發展不就是為了讓設施更完善嗎？
也許現在看起來有些超前，但還是有需要的。再說，高鐵一造會帶動相應的原材料的生產，同時解決很多人的就業問題，這是體現在gdp上的主要作用。
35樓：大腳傳中
是**的面子和政績亮點，花的是人民的錢，升的是他們的官，所以不會有人問責。
36樓：沙漏天空
其實實際意義沒有多大，不然歐洲好幾國掌握這種技術為什麼不在自己國家應用。這種東西太燒錢，可是很多中國人喜歡，一會兒世界第一之類，可這種第一沒有任何價值。就像上海的磁懸浮技術是德國的，可別個自己卻不使用，以歐美國家對中國的技術封鎖按理說這種高科技不應該給中國，可就是送了，這不是想拖垮咱們嗎?
可一些領導人還以此為傲，還不如將更多錢花在更多的實際民生上！
37樓：匿名使用者
京廣高鐵將開通，全程八小時！這無疑又重新整理了中國交通速度記錄，350km的時速足以體驗在陸地飛翔的感覺。 當然，對於京廣高鐵的全線貫通，人們關心的問題除了時速，更多的在於票價區間和安全係數兩大層面。
根據網路調查情況，選擇京廣高鐵出行的影響因素，投票最多的是【時乎於票價】這一選項，然後依次是【時乎於安全】、【還是坐飛機】、【還是坐普通火車】。這也說明了，目前高鐵車票的定價標準是不被大多數人認可和接受的。不知道京廣高鐵的票價是否會根據這個網民意見考慮酌情調整車票定價區間呢？
京廣高鐵的開通，一方面大大縮減了經常往返京廣之間商務人士的時間成本；另一方面提供了交通快捷便利、資訊加速流動、人才交換緊密、資本流動加強等多方面的條件，有利於京廣兩大商圈的深入融合，為兩地未來的經濟發展起到極其有力的推動作用。
除此之外，京廣高鐵的開通對沿線站點的經濟提升也不容忽視。高鐵車站內部除了便利配套設施，在常規的飲食、購物、休閒等功能區域外，是否會有新型服務概念的提出？據瞭解，廣州南站正與凱迪中國****合作，籌備站內貴賓廳的建設與運營，致力於為旅客提供更多人性化、舒適化、品位化的高階服務。
高鐵高階服務的推出，能否真正提升鐵路服務質量，為旅客帶來更有價值的服務？能否為鐵路與社會企業的合作模式探出一條新路？我們拭目以待。
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國名的bai結尾處漢語譯為 亞 一du 般是 zhiia 或者 ya 詞尾。dao ia ya是源於拉丁文的詞內尾字尾,有用來表示 地方 容,國 的意思。英語與拉丁語屬於同語系的不同語族，有超過一半的英語詞彙 自於拉丁語。所以，英文中很多國家名稱都帶有ia ya的詞尾字尾。歐洲國家 slovakia...
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肯定還是會再借出去的，因為外國想要租借一對大熊貓，除了要支付十年的租金700萬人民幣，還要為熊貓選址建造適合它生活的動物園，這還沒有算上平時大熊貓的生活費用和養護費用呢。所以我們大熊貓的身價也算得上是天價了，不知道大家羨慕不羨慕它們剛出生就這麼高的身價呢？不過我們的大熊貓到了動物園也能為園區創造極高...
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文化相似 相互借鑑 為什麼有些國家的國旗都很像的？因為有的國家之間是有關係的。如 澳大利亞以前曾經是英國的殖民地。羅馬尼亞和查德是一樣的，顏色比例都一樣。印尼 波蘭和摩納哥是相似的，都是紅白條，不同的是波蘭是白色在上，紅色在下，印尼和摩納哥是紅色在上，白色在下，不過印尼和摩納哥的國旗比例是不一樣的。...