1樓：春素小皙化妝品
結構承載能力極限狀態針對破壞強度設計法的缺點而改進的工程結構設計法。分為半概率極限狀態設計法和概率極限狀態設計法。
按正常使用極限狀態設計，主要是驗算構件的變形和抗裂度或裂縫寬度。按正常使用極限狀態設計時，變形過大或裂縫過寬雖影響正常使用，但危害程度不及承載力引起的結構破壞造成的損失那麼大，所以可適當降低對可靠度的要求。計算時取荷載標準值，不需乘分項係數，也不考慮結構重要性係數γ0。
擴充套件資料當結構或結構構件出現下列狀態之一時，應認為超過了承載能力極限狀態：
1、整個結構或結構的一部分作為剛體失去平衡（如傾覆,滑移等）；
2、結構構件或連線因超過材料強度而破壞（包括疲勞破壞），或因過度的塑性變形而不適於繼續承載；
3、結構轉變為機動體系；
4、結構或結構構件喪失穩定（如壓屈等）；
5、地基喪失承載能力而破壞（如失穩等）。
當結構或結構構件出現下列狀態之一時，應認為超過了正常使用極限狀態：
1、影響正常使用或外觀的變形；
2、影響正常使用或耐久效能的區域性損壞（包括裂縫）；
3、影響正常使用的振動；
4、影響正常使用的其它特定狀態。
2樓：匿名使用者
分項係數極限狀態設計法有哪幾種極限狀態？分別用於什麼情況？以重力壩的計算為例說明。
極限狀態設計法的兩種極限狀態：
1）承載能力極限狀態表示式
•重力壩抗滑穩定分析
•壩趾抗壓強度驗算
2）正常使用極限狀態表示式
•壩踵無拉應力分析
•限制裂縫寬度計算
3樓：匿名使用者
承載能力極限狀態控制的是承載力，比如混凝土樑的受彎承載力，抗剪承載力等
正常使用極限狀態控制的主要是撓度和裂縫等，如混凝土規範對樑的撓度和裂縫都有相應規定
4樓：明明亮
不同行業都有相應的標準，看相應的標準要求執行。
5樓：芒同書同戌
承載能力極限狀態計算時各種荷載和材料的取值都是設計值，正常使用狀態取的是標準值，設計值等於標準值乘於分項係數。不懂歡迎追問。
什麼是承載能力極限狀態和正常使用極限狀態
6樓：匿名使用者
承載能力極限狀態是指結構或構件達到最大承載能力，或達到不適於繼續承載的變形的
專極限狀態。對應於結構屬或結構件達到最大承載能力或不適於繼續承載的變形，他包括結構件或連線因強度超過而破壞，結構或其一部分作為剛體而失去平衡(傾覆或滑移)，在反覆荷載下構件或連線發生疲勞破壞等。
正常使用極限狀態是結構或構件達到正常使用或耐久效能中某項規定限度的狀態稱為正常使用極限狀態·
一、當結構或結構構件出現下列狀態之一時，應認為超過了承載能力極限狀態:
(1)整個結構或結構的一部分作為剛體失去平衡(如傾覆,滑移等);
(2)結構構件或連線因超過材料強度而破壞(包括疲勞破壞)，或因過度的塑性變形而不適於繼續承載;
(3)結構轉變為機動體系;
(4)結構或結構構件喪失穩定(如壓屈等);
(5)地基喪失承載能力而破壞(如失穩等)。
二、當結構或結構構件出現下列狀態之一時，應認為超過了正常使用極限狀態:
(1)影響正常使用或外觀的變形;
(2)影響正常使用或耐久效能的區域性損壞(包括裂縫);
(3)影響正常使用的振動;
(4)影響正常使用的其它特定狀態。
7樓：匿名使用者
通俗的復說：承載能制
力極限狀態是已經破壞不能
bai使用的狀態。du正常zhi使用極限狀態是還可以勉強dao使用結構或構件達到最大承載能力，或達到不適於繼續承載的變形的極限狀態。
當結構或結構構件出現下列狀態之一時，應認為超過了承載能力極限狀態：
1）整個結構或結構的一部分作為剛體失去平衡（如傾覆等）；
2）結構構件或連線因超過材料強度而破壞（包括疲勞破壞），或因過度變形而不適於繼續承載；
3）結構轉變為機動體系；
4）結構或結構構件喪失穩定（如壓屈等）；
5）地基喪失承載能力而破壞（如失穩等）。
結構或構件達到正常使用或耐久效能中某項規定限度的狀態稱為正常使用極限狀態.
如 (1) 影響正常使用或外觀的變形;
(2) 影響正常使用或耐久效能的區域性損壞（包括裂縫）；
(3) 影響正常使用的振動；
(4) 影響正常使用的其他特定狀態；
8樓：匿名使用者
承載能力極限狀態:
當整個結構或結構構件達到最大承載能力或不適宜繼續承載變形。
承載能力極限狀態設計值和正常使用極限狀態設計值，這個設計值究竟是什麼意思？單位是什麼？謝謝
9樓：匿名使用者
承載能力極限狀態計算時各種荷載和材料的取值都是設計值，正常使用狀態取的是標準值，設計值等於標準值乘於分項係數。不懂歡迎追問。
鋼筋砼受彎構件正常使用極限狀態與承載能力極限狀態計算相比有哪些異同
10樓：旁人
1、正常使用極限狀態目標是結構的撓度驗算和裂縫控制；承載能力極限狀態計算目標是結構的穩定和安全可靠的程度；
2、對正常使用極限狀態，規範用詞是『驗算』；對承載能力極限狀態規範用詞是『計算』；
3、正常使用極限狀態關注的是結構材料的變形；承載能力極限狀態計算的是結構材料的應力；
4、正常使用極限狀態驗算採用的荷載效應是標準組合值；承載能力極限狀態計算採用的荷載效應是基本組合值；
5、根據多年來的實踐的成熟經驗，相關規範允許部分工況條件下，可不必進行正常使用極限狀態的驗算；而承載能力極限狀態計算對每一結構、構件都必須進行並滿足規範要求。
對於結構正常使用極限狀態驗算與承載力極限狀態驗算時，其荷載及材料的強度什麼時候取標準值什麼時候取設計
11樓：匿名使用者
上部結構構件的設計採用設計值，上部荷載傳到地基採用標準值，構件撓度計算採用標準值。設計值是考慮實際施工現場各種因素的影響對標準承載力造成影響，對標準值折減得到的，一般用標準值除以一個大於一的係數。
12樓：
荷載的標準值是荷載的基本代表值
荷載的設計值是荷載的標準值乘以分項係數
混凝土結構承載能力極限狀態計算有哪些內容
13樓：天馬行空設計
任何時候都得按承載能力極限狀態考慮
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
構可靠度設計統一標準
gb 50068-2001
3.0.1 對於結構的各種極限狀態，均應規定明確的標誌及限值。
3.0.2 極限狀態可分為下列兩類：
1 承載能力極限狀態。這種極限狀態對應於結構或結構構件達到最大承載能力或不適於繼續承載的變形。
當結構或結構構件出現下列狀態之一時，應認為超過了承載能力極限狀態：
1）整個結構或結構的一部分作為剛體失去平衡（如傾覆等）；
2）結構構件或連線因超過材料強度而破壞（包括疲勞破壞），或因過度變形而不適於繼續承載；
3）結構轉變為機動體系；
4）結構或結構構件喪失穩定（如壓屈等）；
5）地基喪失承載能力而破壞（如失穩等）。
2 正常使用極限狀態。這種極限狀態對應於結構或結構構件達到正常使用或耐久效能的某項規定限值。
當結構或結構構件出現下列狀態之一時，應認為超過了正常使用極限狀態：
1）影響正常使用或外觀的變形；
2）影響正常使用或耐久效能的區域性損壞（包括裂縫）；
3）影響正常使用的振動；
4）影響正常使用的其他特定狀態。
3.0.3 建築結構設計時，應根據結構在施工和使用中的環境條件和影響，區分下列三種設計狀況：
1 持久狀況。在結構使用過程中一定出現，其持續期很長的狀況。持續期一般與設計使用年限為同一數量級；
2 短暫狀況。在結構施工和使用過程中出現概率較大，而與設計使用年限相比，持續期很短的狀況，如施工和維修等；
3 偶然狀況。在結構使用過程中出現概率很小，且持續期很短的狀況，如火災、**、撞擊等。
對於不同的設計狀況，可採用相應的結構體系、可靠度水準和基本變數等。
3.0.4 建築結構的三種設計狀況應分別進行下列極限狀態設計：
1 對三種設計狀況，均應進行承載能力極限狀態設計；
2 對持久狀況，尚應進行正常使用極限狀態設計；
3 對短暫狀況，可根據需要進行正常使用極限狀態設計。
14樓：淵源
1 結構構件應進行承載力(包括失穩)計算內；
2 直接承受重複荷載的構容件應進行疲勞驗算；
3 有抗震設防要求時，應進行抗震承載力計算；
4 必要時尚應進行結構的傾覆、滑移、漂浮驗算；
5 對於可能遭受偶然作用，且倒塌可能引起嚴重後果的重要結構，宜進行防連續倒塌設計。
關於6號槽鋼的承載能力16槽鋼的承載力
槽鋼的規格主要用高度 h 腿寬 b 腰厚度 d 等尺寸來表示，目前國產槽鋼規格從5 40 號，即相應的高度為5 40cm 在相同的高度下，輕型槽鋼比普通槽鋼的腿窄 腰薄 重量輕。18 40 號為大型槽鋼，5 16 號槽鋼為中型槽鋼。進口槽鋼標明實際規格尺寸及相關標準。槽鋼的進出口定貨一般是在確定相應...
無線AP企業級和家用級承載能力怎麼計算？
首先無線ap的承載能力是不需要計算的，這是你買的裝置的效能。能承載多少隻能測試無法通過計算得出來。網速分流 的話就要看你採用的什麼ap和什麼標準的客戶端，以及多少客戶端。比如你的無線ap是300m的，接了10個都是採用的筆記本。那麼每個筆記本的速度就是30m了，如果你的無線ap是半雙工的，那速度就是...
承載式車身與非承載式車身有什麼區別
承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機 傳動系統的一部分 車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭 側圍 車尾 底板等部位，發動機 前後懸架 傳動系統的...