1樓：
閃電的本質和電線通電是一樣的，只不過一個是電流在電線裡，另一個是電流在空氣裡。因此，閃電本質就是空氣中的電流，擊中飛機就是電流流經了飛機。飛機在閃電劈中的過程中只是電流路徑中的一段導體，此時閃電起點轉移給飛機的電荷和飛機轉移給閃電終點的電荷是相同的，在這個過程中飛機不會和被劈中之前的帶電量、電性有區別。
2樓：光環小明
不，就像0.1秒前被電，0.1秒後又斷電
講一群飛機乘客在飛行途中，遇到閃電劈中飛機，飛機把乘客帶到了空無一人的過去。
3樓：匿名使用者
片 名： the langoliers
譯 名： 海市蜃樓 | 時間裂縫
導 演： ( tom holland )
這部影片講述一群飛機乘員誤入超時空，故事非常引人入勝。
在一架從洛杉磯飛往波士頓的 767 客機的頭等艙中，brian engle 機長正沉沉入睡。他剛結束一場從東京到洛杉磯的長途飛行，卻被通知他的前妻在一場火災中喪生，於是他成為另外一臺飛機的乘客，準備橫越整個大陸去參加她的喪禮。
在一場客艙失壓洩氣的惡夢中醒來的 brian 機長，卻發現現實比他的夢饜更像惡夢。
所有的乘客都消失了。包含所有的機組人員。在三萬七千英呎的高空中。 飛機上只剩下十個怎麼看都像是隨機挑選出作為實驗品的男女老幼。
說所有的乘客都消失了也不全然對，畢竟一百多個人間蒸發乘客的眼鏡、假牙、助聽器、假髮、錢包、皮夾，甚至是骨針鋼釘心律調整器都留在原來的位置上。 而地面，一片黑暗。 擁有數百萬人居住的丹佛、澳哈瑪、第蒙一片黑暗，沒有任何燈光。
宛如這些城市從來不曾存在過。
宛如他們是世界上唯一存活的人類。
而他們，每個人都可以感覺到那種預感.
4樓：
你說的可能是百慕大三角吧.
講一個商人為了探清楚為什麼自己的商船在經過百慕大一片的時候為消失,花錢請了幾個科學家坐飛機去那裡幫自己查清真相.
5樓：
蘭戈利爾人（the langoliers）
又叫海市蜃樓
6樓：匿名使用者
片 名： the langoliers
譯 名： 海市蜃樓 | 時間裂縫
飛機在空中飛的時候遇到閃電會不會被擊中？
7樓：匿名使用者
不是沒可能被擊中，而是就算在空中被擊中對飛機沒有影響，因為，飛機是一個遮蔽體，整個機身等電位，對內部沒有影響
8樓：本宛絲
客機被雷電擊中的可能性較小,因為客機正常飛行是高度在
8000米到12000米之間.這個距離早已超過積雨層的高度.所以是不會被擊中的.
不過戰鬥機在執行有些任務時會超低空飛行.這樣也就增加了被雷電擊中的可能性.
9樓：匿名使用者
你的意思是飛機在高空飛行，沒有接地，可能就不會被雷電擊中？其實飛機本身就是個很好的導電體，存在電位差，是會被擊中的。
10樓：
。。。孩子，飛機是在雲層上面飛的丫，雲層上面根本沒有閃電
但如果在雲層下面，比如剛起飛的時候是可能被擊中的，不過沒有飛機會蠢到在雷雨暴風中起飛吧
11樓：熱視線
民航客機的話，很難遇到這種情況，如果遇到了，被擊中的飛機會產生靜電，影響飛機的電子儀表和通訊系統。
軍用飛機的話，經常會被擊中，不過軍用飛機上有專門的裝置，也不會有危險。
12樓：牛奶棒棒糖
可能，如果在低於10000米的天空飛行，被雷電擊中
13樓：虛擬國_夢夢
不會，因為一般飛機都是在平流層飛行，而閃電是發生在對流層的哦```
如果是起飛或降落的話，也會因為天氣等因素而制訂飛行的標準！
14樓：
第二個答案是對的喲，書上是這麼說的
飛機被閃電擊中後會怎樣？
15樓：小松部落格
當時序進入夏季，天公、地母就常藉著颱風和冷、熱氣流交換之際約會，熱情之餘就在天空留下閃電、雷聲和大雨。當然，雨水餵飽了乾涸的水庫，但天公、地母那電光石火的一觸可真會嚇到人的，尤其是夾在熱情兩造間的飛機可就為難了！
夏天的熱帶海洋海水受熱後成水蒸氣上升，這些不同溫度、密度和含水量的水蒸氣在空中就稱之為雲，而每一滴水氣都帶有正負兩種電荷，負電荷向著太空、正電荷永遠向著地球，因為大地是一個負的電場（正負相吸也）。一當「雲」不斷累積成一團大大的雲雨包，而且夠接近地面時，它不僅會釋放出雨水，也會對地面「放電」，於是正負電就激出了閃電和雷聲。這時候如果飛機正好在正負電相遇的途中，就是「被雷公打到了！
」另外，天空中每朵雲塊間的含電量也都不同，彼此間也「電來電去」玩著放電遊戲，這稱為「雲中放電」。所以飛機在空中飛行實在是不斷地穿過「電網」！
飛機是一個帶有靜電的金屬體，電荷又多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的後緣及尖端是最容易遭受雷公修理之處；但是「雷擊」會在何處也很難預知，有時候竟然遭雷公青睞的部位是飛機的腹部！因為某些機種機腹部位裝設天線，就成了雷電的「引線」。
飛機在設計之初就已經考慮到「雷擊」的問題，所以機翼、機身都裝有靜電放電器，能把累積在飛機表面的靜電排到大氣中，以免機身的電荷吸引「雲中電」。但飛機的鼻子和機身的質材不同，現代飛機的鼻子（雷達罩）都是玻璃纖維製成的，這樣才能讓裡面包著的氣象雷達容易接收併發射雷達波，不會被金屬隔離，也就因為「電來」「電去」，所以飛機鼻端最容易招惹雷電，尤其是在夏季經常性的雷雨天氣，飛機對於「雷雨包」總是能躲則躲、能閃則閃，因為氣象雷達很早就能探知前方有個水氣豐沛的大雷雨包，但是在閃避不了的情況下只有「硬闖」。雖然整架飛機何處會遭「雷吻」很難說，不過、寶貴的飛機鼻子上已裝置了「暗器」加以保護——金屬放電條，幾條向鼻尖集中的銅線。
當機鼻被雷打著了！這幾條銅線就會吸收雷電的能量而跳起來，代替氣象雷達接下雷公的怒火！
根據國際民航組織的報告，飛機遭「雷擊」是常有的事，但幾乎沒有飛機因為遭雷擊而發生重大意外，不過，雷公在機身的蒙皮上打個洞倒是有的（不會將飛機打穿）。根據各個機種的維護手冊，飛機遭雷擊之後都有其固定的維修規範（維護飛機寶貝是航空公司的重要工作）以確定飛機各部分安好！
只是當雷擊發生在機身上時，機上乘客都會嚇一跳，但安全是不會有問題的！
16樓：匿名使用者
飛機在9146米（3000英尺）以上的高空飛行時，一般不會遇上雷雨。雷雨區的分佈範圍一般在幾千米以下的積雨雲區，飛機在接近雷雨區時會發生顛簸現象，如果誤入雷雨區，駕駛員應儘快操縱飛機離開雷雨區，繞道而行，對飛機來說，雷雨區不是久留之地。為防止飛機遭雷擊，飛機上裝有防雷電裝置，它一般安置在機翼的翼尖處，亦叫「放電刷」。
飛機遭到雷擊後，電流可以從「放電刷」中放出去，「放電刷」即起避雷針的作用。所以儘管舷窗外雷聲滾滾、電光閃閃。但飛機安然無恙。
旅客門儘可放心。特別是現代打中型飛機一般都裝有氣象雷達，加上地面的氣象預報和駕駛員的正確操縱，繞過雷雨區和迅速脫離雷雨區是容易做到的。
17樓：正義之劍永存
看看科學大眾有一期是這麼說的,有空我打一下
18樓：匿名使用者
會發麻！！！！！！！！！！
不信？？？？？？？？你試試！
19樓：匿名使用者
要看擊中**.如果是引擎,那就會機毀人亡.如果是機翼,一般就是一個比較大的缺口或窟窿.厲害的話折斷機翼也有可能.
飛機在空中會被雷劈嗎？為什麼？
20樓：baby鞋子特大號
因為大多數（90%）擊中飛機的雷電都是由飛機觸發的，且剩下的10%（自然起始的雷電）在擊中飛機的過程中，飛機自身導致的電場畸變也起到了關鍵作用，它會促使放電更易產生，從機體上起始的「先導」會朝向雲中起始的「先導」發展，進而導致最後的雷擊。
雖然飛機會遭受雷擊，但大多不會導致災難性後果。「這主要是由於目前商用飛機外殼為金屬材料，具有良好的遮蔽效果，飛機內部的人員和裝置相對比較安全。」 呂偉濤說，但這不代表飛機遭遇雷擊沒有任何損傷。
飛機並不是完全遮蔽的「法拉第籠」，上面有很多開孔，部分割槽域是非金屬的（如飛機前部的雷達罩），還有一些天線是外露的，雷電產生的強烈電磁輻射仍然可能導致嚴重損害。另外，強烈的雷電流也可能導致金屬熔化。
21樓：舞璇瀅
根據國際民航組織的報告，飛機遭雷擊是常有的事，但幾乎沒有飛機因為遭雷擊而發生重大意外，不過，雷擊在機身的蒙皮上打個洞倒是有的（不會將飛機打穿）。
根據各個機種的維護手冊，飛機遭雷擊之後都有其固定的維修規範（維護飛機寶貝是航空公司的重要工作）以確定飛機各部分安好。
飛機是一個帶有靜電的金屬體，電荷又多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的後緣及尖端是最容易遭受雷公修理之處。
但是雷擊會在何處也很難預知，有時候竟然遭雷公青睞的部位是飛機的腹部。因為某些機種機腹部位裝設天線，就成了雷電的「引線」。
「每架正常執行的飛機幾乎每年都要遭到一次雷擊。」民航華北空管局氣象中心副主任、高階工程師申紅喜告訴記者，飛機遭遇雷擊的機率與季節及飛行航線有很大關係。據我國相關部門統計，飛機平均每飛行1萬小時就有可能被雷擊中一次。
而根據國外的統計，飛機日利用率如若達到7小時，每12個月就可能被雷擊中一次；飛機日利用率如若達到10小時，每10個月則可能被擊中一次。
中國氣象科學研究院大氣探測研究所副所長、研究員呂偉濤介紹，大多數（90%）擊中飛機的雷電都是由飛機觸發的，且剩下的10%（自然起始的雷電）在擊中飛機的過程中，飛機自身導致的電場畸變也起到了關鍵作用，它會促使放電更易產生，從機體上起始的「先導」會朝向雲中起始的「先導」發展，進而導致最後的雷擊。
申紅喜說，根據統計，飛機遭雷擊多發生在上升與下降階段，多發的高度範圍在3500米至5000米之間。當處於-5℃至0℃的溫度層、濃積雲和積雨雲附近，在雲中伴有中度顛簸或遇到降水時，飛機都可能遭受雷擊。申紅喜解釋說，飛機處於上述區域，可能會成為雷電中的一個導體。
當飛機接近帶電中心時，從雲中出來的發展中的「先導」能使飛機受到感應而產生「閃流」；當飛機與雲層的「先導」連通時，電荷便流過飛機，如果「先導」與地面連通，會形成強烈的回擊。
22樓：
會的，每架正常執行的飛機幾乎每年都要遭到雷擊。
飛機遭遇雷擊的機率與季節及飛行航線有很大關係。大多數（90%）擊中飛機的雷電都是由飛機觸發的，且剩下的10%（自然起始的雷電）在擊中飛機的過程中，飛機自身導致的電場畸變也起到了關鍵作用，它會促使放電更易產生，從機體上起始的「先導」會朝向雲中起始的「先導」發展，進而導致最後的雷擊。
23樓：匿名使用者
飛機在空中會被雷劈到。
1、飛機是一個帶有靜電的金屬體，其表面的金屬因靜電感應和摩擦起電而帶電，當電場強度達到約418v/m時就發生大氣放電(閃電），雷電又多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的後緣及尖端是最容易遭受雷擊的地方。
2、作戰飛機由於任務的需要，會經常在對流層、惡劣天氣飛行，這些地方都是經常有雷電劈下飛機飛過就會很容易被雷擊中。
飛機在空中是怎樣按軌道飛行的
一 航路 空中航路是指根據地面導航設施建立的供飛機作航線飛行之用的具有一定寬度的空域。該空域以連線各導航設施的直線為中心線，規定有上限和下限高度和寬度。民航航路由民航主管當局批准建立的一條由導航系統劃定的空域構成的空中通道，在這個通路上空中交通管理機構要提供必要的空中交通管制和航 報服務。航路的寬度...
飛機在空中為什麼不會遭到閃電擊中
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