1樓：1897尤文圖斯
很長時間，具體就不太清楚。接觸網是順著鋼軌成s型向前延伸的，所以機車的受電弓和接觸網是左右摩擦的，壽命不會那麼短。
動車組用的受電弓滑板一般多少公里更換或多長時間更換?每次是更換2條還是4條? 5
2樓：匿名使用者
一般是按公里數，高鐵6萬公里，地鐵10萬公里，每次更換必須成對的更換，動車組上一般是用兩根碳滑板，所以每次更換2條
電力機車受電弓用的碳滑板大概多久需要更換？鐵路
3樓：匿名使用者
一般1年左右.視接觸網的滑動光潔度和碳滑板本身的質量.
4樓：匿名使用者
根據執行的公里數來算，一般碳滑板的壽命在10萬公里左右
5樓：匿名使用者
受電弓碳滑板裂紋和掉塊不合格標準
關於電力機車的受電弓與供電線接觸的問題?
6樓：一天邊牧羊一
這個問題問的好，看來樓主很細心。
電力機車的受電弓是從下向上接觸的。即你所說的「向上頂著電力接觸線滑動」
電力機車的電力接觸線一般只有一根，是從上面向下懸掛的，懸掛點經過特殊設計，而且受電弓有彈性，所以不會出現你所說的被阻擋的情況發生。但用久了會有一定的磨損，會發生打火的現象。這時受電弓需要維修。
電力機車供電系統內部有蓄電池，用來供電。當蓄電池電力不夠時，由外部電源為其充電。所以火車乘客車廂內沒有亮--滅--亮這個現象。
電力機車剎車時，能量是通過發電機把電力輸給了蓄電池，而不是電網，所以你不用擔心它會被浪費。
軟硬謙施團隊為您解答。
電力機車是怎麼從電網取電的？
7樓：匿名使用者
國內的電力機車都是通過機車頂上的受電弓來取電的
受電弓的最上部是碳滑條，通過碳滑條與接觸網接觸實現受流，從而把電網的電能源源不斷地提供給機車
磨損是有的，但是可以用各種辦法來減少磨損
首先，受電弓採用碳滑條，接觸網採用鎂銅合金或者一些其他的合成材料，這樣就能大大的減少磨損
其次，將受電弓和接觸網的接觸壓力控制在一個合理的範圍內，既保證了連續、穩定的受流，也儘量的減少了磨耗，目前一般取70-80n的靜態接觸壓力
再次，因為接觸網說白了就是一根電線，如果接觸網的走向始終和鋼軌平行的話，則在碳滑條上就只能夠磨出一個凹槽，而碳滑條的寬度是1250mm，這樣是很大的浪費，因此國內的接觸網都是採用z字形佈置的，與鋼軌中心線的最大偏移是250mm（廣深線好像是300），因此就能保證接觸網來回的和受電弓上500mm寬的碳滑條依次連續接觸，減少了受電弓的磨損速度
目前國內的受電弓的碳滑條，一般都是機車執行10多萬公里後進行更換，接觸網的導線的更換速度不太清楚，但是應該也是比較長的
8樓：郭衛國
電力機車上的取電裝置跟上面「接觸線網」線路是接觸的，它與接觸網是有磨損的，但磨損程度很少，不會對接觸網的執行壽命構成大的影響。
9樓：錢言萬語
有頂上的
架工線，和
鐵路上的高壓
線，接觸，匯入
列車電動機，
10樓：匿名使用者
機車是通過車頭頂部的受電弓來獲取電力的，原理和無軌電車是一樣的。
機車執行時,受電弓與接觸線脫離,會產生哪些結果?
11樓：匿名使用者
機車沒有電力**是肯定的，如果是有載荷的情況下弓網脫離還可能造成拉電弧，燒損燒斷接觸線、承力索、吊弦。若是因為接觸網接觸線300mm拉出值過大，造成鑽弓顯現，然後沒有及時停車，嚴重掃弦，或造成接觸網踏網。
12樓：
機車沒有了電力** 開始滑行 後邊如果是機供車底 空調就會關閉燈也會滅 機車燈不會滅 有蓄電池 但如果你現在升弓 機車就會機破
電力機車不用受電弓也能行駛?
13樓：
應該是該段網線有故障需要降弓惰力執行.這是唯一的解釋
14樓：匿名使用者
不大可能在沒有動力的情況下正常行駛，除非是滑行
專業問題建議在海子鐵路網發帖詢問/交流，在這裡很難系統的回答
15樓：匿名使用者
除非是油電雙模機車，美國有，不過供電系統也是第三軌供電，沒有電弓，外形看起來像內燃機車。
下圖為該機車的受電腳板。
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