1樓：丁皓內蒙古
我的理解是,嚴格來說,在持荷過程中,如果油壓表讀數逐漸降低,那麼在持荷過程中就應該補足,讓牽引力穩定在設計牽引力,這才叫持荷.因為理論上鋼絞線在張拉後會產生鬆馳,這也是以前高鬆弛鋼絞線為什麼要二次張拉的原因.
但是,實際操作錯過程中,不建議最後補足,最後算一下伸長量就可以了,如果合適就認為本次張拉滿足規範及設計要求!既然是牽引力與伸長量雙控,伸長量合適也是一個控制指標.
不建議最後補足的原因:在不考慮鋼絞線鬆弛的情況下(當然這個假設本身就不實際,只是為了說明為什麼不建議最後補足).油壓表讀數逐漸降低未必全是由鋼絞線在張拉後產生產生鬆馳引起的,還有可能是千斤頂不持壓,以及其他原因.
舉個例子,如果張拉到設計應力,可千斤頂持壓效能不好,千斤頂有一定**,這種情況下,工作夾片馬上會鎖死,工作長度(就是錨具外多留出來的那段長度)範圍內的鋼絞線產生彈性收縮,同樣可以反映為壓力錶的讀數下降,這樣再補足牽引力,工作夾片再次被開啟(記憶中限位板與夾片鎖死的外露有1mm間距),整束鋼絞線應力產生平均,補回的還是工作長度損失的應力,這樣等於沒補,對工作夾片和鋼絞線也不好,畢竟咬住一次又開啟一次.持荷從理論上來說,只是為了在張拉後鋼絞線產生鬆弛後讓其保持設計應力,我覺得規範規定並沒有考慮到其他因素.
以上是我個人的經驗理解,我剛接觸的時候也產生過類似疑問,可越想越複雜.我的說法未必正確,可能沒考慮的到的因素還有很多,希望大家多交流.
2樓：奔跑的蝸牛
3樓回答的不錯，我有點小小的看法哈，若正如出現千斤頂有一定**,工作夾片馬上會鎖死的情形,此時預應力筋可看著分為兩個部分，即結構內部的長度和工作夾片與工具夾片之間的工作長度，持荷過程的目的在於是減少預應力筋鬆弛引起的預應力損失。當工作夾片馬上會鎖死後，那麼預應力筋在結構內部的長度將進入鬆弛狀態並繼續產生鬆弛已不再受持荷操作的影響。故應該張拉到設計控制應力時，關閉進油閥，持荷2min不回油，且在出現油表指標回走時，應該繼續加油使在持荷過程中繼續達到設計控制張拉力並儘量不斷保持穩定，即應當讓工作夾片在未夾緊狀態，持荷操作才能使整個預應力筋鬆弛減少，否則意義不大，屬個人理解，參考指正。
3樓：匿名使用者
持荷中是不需要補的，如果結束時按設計需要到37.8就補到那麼多。
4樓：匿名使用者
開啟機器又變回來到37.8了！
這跟分二次張拉效果一樣的道理！
其實本身的壓力是沒有變的！跟表有些關係！
不要緊！我經常遇到這種情況！
5樓：匿名使用者
結束時按設計需要到37.8就補到那麼多
張拉過程中持荷時，壓力錶指標為什麼一直往下掉，最後掉到0mpa，是因為壓力錶壞了還是沒校驗準？
6樓：森垚溫度儀表
張拉過程中持荷時，壓力錶指標一直往下掉，最後掉到0mpa，是因為壓力錶壞了,可能巴管有漏氣或者螺牙接頭連線密封沒有做好。
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