1樓：匿名使用者
加工的材料，使用的刀具，機床不一樣，加工出來的是不一樣的，在理想狀態下，按上述的工藝，可以達到it5級精度。
有人知道鑄鐵用數控車床加工時粗車，半精車和精加工分別留有的餘量和達到的精度是多少麼
2樓：匿名使用者
一般數控車床加工精度應在0.1都可以.要看你用什麼刀來精加工.01,槽較深的刀餘量就留小一點.如果是批量加工應選用好刀餘量1-0
粗車沒範圍 鑄鐵半精車和精車一般都是0.5mm的加工量
餘量1-0.1都可以.要看你用什麼 刀來精加工,槽較深的刀餘量就留小一點。
你說的精度要看你的機床和刀具來定，用歐美日進口的上百萬一臺的機床，留2mm餘量，用新的刀片，+/-0。01都沒問題，
鑄鐵加工粗車吃刀量儘量大，精車餘量0.5左右表面粗糙度可以達到ra1.6。
一般的鑄鐵就更好加工了，
粗加工，只要工件固定的牢靠，刀具吃刀深度不受影響，為提高效率，儘量多一點；
小數控（62.63類）10mm左右，大數控車（ck61150以上的）15-30mm都沒有問題（第一刀不能多，表層比較硬，容易壞刀）；
精加工時：一般留量0.5-2mm左右，走刀慢一點，精度能達到0.01mm左右，擦乾淨再量，粉塵比較大
3樓：匿名使用者
要看機床效能，把轉速打到最高一般1600到2500，進給速度打到0.2左右相當於300到500，開粗單邊2毫米，精車單邊0.1到0.5左右就ok了
4樓：匿名使用者
留單邊1毫米鑄鐵精度不會很高光潔度可以達到1.6
5樓：匿名使用者
自己感覺留的餘量夠就可以
軸的用途應用
6樓：溫柔
1、加工精度
1)尺寸精度 軸類零件的尺寸精度主要指軸的直徑尺寸精度和軸長尺寸精度。按使用要求，主要軸頸直徑尺寸精度通常為it6-it9級，精密的軸頸也可達it5級。軸長尺寸通常規定為公稱尺寸，對於階梯軸的各臺階長度按使用要求可相應給定公差。
2)幾何精度 軸類零件一般是用兩個軸頸支撐在軸承上，這兩個軸頸稱為支撐軸頸，也是軸的裝配基準。除了尺寸精度外，一般還對支撐軸頸的幾何精度（圓度、圓柱度）提出要求。對於一般精度的軸頸，幾何形狀誤差應限制在直徑公差範圍內，要求高時，應在零件圖樣上另行規定其允許的公差值。
3)相互位置精度 軸類零件中的配合軸頸（裝配傳動件的軸頸）相對於支撐軸頸間的同軸度是其相互位置精度的普遍要求。通常普通精度的軸，配合精度對支撐軸頸的徑向圓跳動一般為0.01-0.
03mm，高精度軸為0.001-0.005mm。
此外，相互位置精度還有內外圓柱面的同軸度，軸向定位端面與軸心線的垂直度要求等。
2、表面粗糙度
根據機械的精密程度，運轉速度的高低，軸類零件表面粗糙度要求也不相同。一般情況下，支撐軸頸的表面粗糙度 ra值為0.63-0.
16 μm ；配合軸頸的表面粗糙度ra值為2.5-0.63 μ m 1、軸類零件的材料
軸類零件材料的選取，主要根據軸的強度、剛度、耐磨性以及製造工藝性而決定，力求經濟合理。
常用的軸類零件材料有 35、45、50優質碳素鋼，以45鋼應用最為廣泛。對於受載荷較小或不太重要的軸也可用q235、q255等普通碳素鋼。對於受力較大，軸向尺寸、重量受限制或者某些有特殊要求的可採用合金鋼。
如40cr合金鋼可用於中等精度，轉速較高的工作場合，該材料經調質處理後具有較好的綜合力學效能；選用cr15、65mn等合金鋼可用於精度較高，工作條件較差的情況，這些材料經調質和表面淬火後其耐磨性、耐疲勞強度效能都較好；若是在高速、過載條件下工作的軸類零件，選用20cr、20crmnti、20mn2b等低碳鋼或38crmoa1a滲碳鋼，這些鋼經滲碳淬火或滲氮處理後，不僅有很高的表面硬度，而且其心部強度也大大提高，因此具有良好的耐磨性、抗衝擊韌性和耐疲勞強度的效能。
球墨鑄鐵、高強度鑄鐵由於鑄造效能好，且具有減振效能，常在製造外形結構複雜的軸中採用。特別是我國研製的稀土——鎂球墨鑄鐵，抗衝擊韌性好，同時還具有減摩、吸振，對應力集中敏感性小等優點，已被應用於製造汽車、拖拉機、機床上的重要軸類零件。
2、軸類零件的毛坯
軸類零件的毛坯常見的有型材（圓棒料）和鍛件。大型的，外形結構複雜的軸也可採用鑄件。內燃機中的曲軸一般均採用鑄件毛坯。
型材毛坯分熱軋或冷拉棒料，均適合於光滑軸或直徑相差不大的階梯軸。
鍛件毛坯經加熱鍛打後，金屬內部纖維組織沿表面分佈，因而有較高的抗拉、抗彎及抗扭轉強度，一般用於重要的軸。 1、外圓表面的加工方法及加工精度
軸類、套類和盤類零件是具有外圓表面的典型零件。外圓表面常用的機械加工方法有車削、磨削和各種光整加工方法。車削加工是外圓表面最經濟有效的加工方法，但就其經濟精度來說，一般適於作為外圓表面粗加工和半精加工方法；磨削加工是外圓表面主要精加工方法，特別適用於各種高硬度和淬火後的零件精加工；光整加工是精加工後進行的超精密加工方法（如滾壓、拋光、研磨等），適用於某些精度和表面質量要求很高的零件。
由於各種加工方法所能達到的經濟加工精度、表面粗糙度、生產率和生產成本各不相同，因此必須根據具體情況，選用合理的加工方法，從而加工出滿足零件圖紙上要求的合格零件。
序號 加工方法 經濟精度 （公差等級） 經濟粗糙度 ra值/ μ m 適用範圍
1 粗車 it13-it11 50-12.5 適用於淬火鋼以外的各種金屬
2 粗車 -半精車 it10-it8 6.3-3.2
3 粗車 -半精車-精車 it8-it7 1.6-0.8
4 粗車 -半精車-精車-滾壓 it8-it7 0.2-0.025
5 粗車 -半精車-磨削 it8-it7 0.8-0.4 主要用於淬火鋼，也可用於未淬火鋼，但不適用於有色金屬
6 粗車 -半精車-粗磨-精磨 it7-it6 0.4-0.1
7 粗車 -半精車-粗磨-精磨-超精加工（或輪式超精磨） it5 0.1-0.012
（或 rz 0.1）
8 粗車 -半精車-精車-精細車（金剛車） it7-it6 0.4-0.025 主要用於要求較高的有色金屬
9 粗車 -半精車-粗磨-精磨-超精磨（或鏡面磨） it5以上 0.025-0.006
（或 rz 0.1） 極高精度的外圓加工
10 粗車 -半精車-粗磨-精磨-研磨 it5以上 · 012 （或 rz 0.1）
2、外圓表面的車削加工
(1)外圓車削的形式
軸類零件外圓表面的主要加工方法是車削加工。主要的加工形式有：
荒車 自由鍛件和大型鑄件的毛坯，加工餘量很大，為了減少毛坯外圓形狀誤差和位置偏差，使後續工序加工餘量均勻，以去除外表面的氧化皮為主的外圓加工，一般切除餘量為單面1-3mm。
粗車 中小型鍛、鑄件毛坯一般直接進行粗車。粗車主要切去毛坯大部分餘量（一般車出階梯輪廓），在工藝系統剛度容許的情況下，應選用較大的切削用量以提高生產效率。
半精車 一般作為中等精度表面的最終加工工序，也可作為磨削和其它加工工序的預加工。對於精度較高的毛坯，可不經粗車，直接半精車。
精車 外圓表面加工的最終加工工序和光整加工前的預加工。
精細車 高精度、細粗糙度表面的最終加工工序。適用於有色金屬零件的外圓表面加工，但由於有色金屬不宜磨削，所以可採用精細車代替磨削加工。
但是，精細車要求機床精度高，剛性好，傳動平穩，能微量進給，無爬行現象。車削中採用金剛石或硬質合金刀具，刀具主偏角選大些（ 45 o -90 o ）,刀具的刀尖圓弧半徑小於0.1-1.
0mm，以減少工藝系統中彈性變形及振動。
(2)車削方法的應用
1）普通車削 適用於各種批量的軸類零件外圓加工，應用十分廣泛。單件小批量常採用臥室車床完成車削加工；中批、大批生產則採用自動、半自動車床和專用車床完成車削加工。
2)數控車削 適用於單件小批和中批生產。應用愈來愈普遍，其主要優點為柔性好，更換加工零件時裝置調整和準備時間短；加工時輔助時間少，可通過優化切削引數和適應控制等提高效率；加工***，專用工夾具少，相應生產準備成本低；機床操作技術要求低，不受操作工人的技能、視覺、精神、體力等因素的影響。對於軸類零件，具有以下特徵適宜選用數控車削。
結構或形狀複雜，普通加工操作難度大，工時長，加工效率低的零件。
加工精度一致性要求較高的零件。
切削條件多變的零件，如零件由於形狀特點需要切槽，車孔，車螺紋等，加工中要多次改變切削用量。
批量不大，但每批品種多變並有一定複雜程度的零件。
對帶有鍵槽，徑向孔（含螺釘孔）、端面有分佈的孔（含螺釘孔）系的軸類零件，如帶法蘭的軸，帶鍵槽或方頭的軸，還可以在車削加工中心上加工，除了能進行普通數控車削外，零件上的各種槽、孔（含螺釘孔）、面等加工表面也可一併能加工完畢。工序高度集中，其加工效率較普通數控車削更高，加工精度也更為穩定可靠。
（3）外圓表面的磨削加工
用磨具以較高的線速度對工件表面進行加工的方法稱為磨削。磨削加工是一種多刀多刃的高速切削方法，它使用於零件精加工和硬表面的加工。
磨削的工藝範圍很廣，可以劃分為粗磨、精磨、細磨及鏡面磨。
磨削加工採用的磨具（或磨料）具有顆粒小，硬度高，耐熱性好等特點，因此可以加工較硬的金屬材料和非金屬材料，如淬硬鋼、硬質合金刀具、陶瓷等；加工過程中同時參與切削運動的顆粒多，能切除極薄極細的切屑，因而加工精度高，表面粗糙度值小。磨削加工作為一種精加工方法，在生產中得到廣泛的應用。由於強力磨削的發展，也可直接將毛坯磨削到所需要的尺寸和精度，從而獲得了較高的生產率。
1、軸類零件加工的工藝路線
1)基本加工路線
外圓加工的方法很多，基本加工路線可歸納為四條。
① 粗車—半精車—精車
對於一般常用材料，這是外圓表面加工採用的最主要的工藝路線。
② 粗車—半精車—粗磨—精磨
對於黑色金屬材料，精度要求高和表面粗糙度值要求較小、零件需要淬硬時，其後續工序只能用磨削而採用的加工路線。
③ 粗車—半精車—精車—金剛石車
對於有色金屬，用磨削加工通常不易得到所要求的表面粗糙度，因為有色金屬一般比較軟，容易堵塞沙粒間的空隙，因此其最終工序多用精車和金剛石車。
④ 粗車—半精—粗磨—精磨—光整加工
對於黑色金屬材料的淬硬零件，精度要求高和表面粗糙度值要求很小，常用此加工路線。
2)典型加工工藝路線
軸類零件的主要加工表面是外圓表面，也還有常見的特特形表面，因此針對各種精度等級和表面粗糙度要求，按經濟精度選擇加工方法。
對普通精度的軸類零件加工，其典型的工藝路線如下：
毛坯及其熱處理—預加工—車削外圓—銑鍵槽—（花鍵槽、溝槽）—熱處理—磨削—終檢。
(1)軸類零件的預加工
軸類零件的預加工是指加工的準備工序，即車削外圓之前的工藝。
校直 毛坯在製造、運輸和保管過程中，常會發生彎曲變形，為保證加工餘量的均勻及裝夾可靠，一般冷態下在各種壓力機或校值機上進行校值，
(2) 軸類零件加工的定位基準和裝夾
1）以工件的中心孔定位 在軸的加工中，零件各外圓表面，錐孔、螺紋表面的同軸度，端面對旋轉軸線的垂直度是其相互位置精度的主要專案，這些表面的設計基準一般都是軸的中心線，若用兩中心孔定位，符合基準重合的原則。中心孔不僅是車削時的定為基準，也是其它加工工序的定位基準和檢驗基準，又符合基準統一原則。當採用兩中心孔定位時，還能夠最大限度地在一次裝夾中加工出多個外圓和端面。
2）以外圓和中心孔作為定位基準（一夾一頂） 用兩中心孔定位雖然定心精度高，但剛性差，尤其是加工較重的工件時不夠穩固，切削用量也不能太大。粗加工時，為了提高零件的剛度，可採用軸的外圓表面和一中心孔作為定位基準來加工。這種定位方法能承受較大的切削力矩，是軸類零件最常見的一種定位方法。
3）以兩外圓表面作為定位基準 在加工空心軸的內孔時，（例如：機床上莫氏錐度的內孔加工），不能採用中心孔作為定位基準，可用軸的兩外圓表面作為定位基準。當工件是機床主軸時，常以兩支撐軸頸（裝配基準）為定位基準，可保證錐孔相對支撐軸頸的同軸度要求，消除基準不重合而引起的誤差。
4）以帶有中心孔的錐堵作為定位基準 在加工空心軸的外圓表面時，往往還採用代中心孔的錐堵或錐套心軸作為定位基準，見圖9所示。
錐堵或錐套心軸應具有較高的精度，錐堵和錐套心軸上的中心孔即是其本身製造的定位基準，又是空心軸外圓精加工的基準。因此必須保證錐堵或錐套心軸上錐面與中心孔有較高的同軸度。在裝夾中應儘量減少錐堵的安裝此書，減少重複安裝誤差。
實際生產中，錐堵安裝後，中途加工一般不得拆下和更換，直至加工完畢。
機械加工中粗車精車粗銑精銑粗磨精磨各留多大餘量
機械加工中各種工種 工 序留加工餘量的多少並沒有一個固定的數值，餘量的大小取決於加工工件的大小 長短 粗細 厚薄等。比如大的 長的 細的 薄的工件由於容易變形，所以加工餘量就要多留一些，而短的 粗的 厚的工件就可以少留一些加工餘量，一般這個數值是一個經驗值，隨時要根據實際情況做一些調整。比如一個軸，...
精甲醇，粗甲醇劃分標準
就是未經 抄提純 雜質含量較多的甲醇襲 再經精餾可得精甲醇。不同的生產方法含雜的成分不一樣。如合成法粗甲醇的純度為80 93 主要雜質為水 乙醇 二甲醚 異丁醇。如木焦油中獲得的粗甲醇有難聞 刺鼻氣味，雜質品種很多。還有天然氣銅系催化法等。99.9 以上純度。粗甲醇就是純度不純，有水或其他成分。生物...
自己不是半精不傻的能當半精不傻的嗎
一個人要麼奸大勁兒,要麼傻大勁兒都行,最怕就是這種半精不傻。說他奸,他卻不明事理 不通人情 說他傻,他卻自有主張,誰的話都聽不進去。又驢又傲最難整,死人都能被他氣活了。你說是什麼樣的家庭能造就出這樣的人來呢?半精不傻的意思 一個人要麼奸大勁兒,要麼傻大勁兒都行,最怕就是這種半精不傻。說他奸,他卻不明...