1樓：匿名使用者
有高壓蒸汽室和低壓蒸汽室，但至於低壓蒸汽室在哪個缸我倒是忘了
請問大家，火力發電廠中，什麼是汽輪機的中心線呢？謝謝大家！
2樓：匿名使用者
汽輪發電機組是一個對稱的旋轉軸系，中心線就是用於準確安裝軸系的對稱中心。
火力發電廠中，低壓缸排氣是飽和蒸汽嗎？為什麼？謝謝大家
3樓：白鶴泉
汽機乏汽不光是飽和蒸汽，是含有一定溼度的飽和蒸汽，也就是說含有凝結水
請問火力發電廠汽輪機高壓缸啟動和中壓缸啟動，有什麼區別？（專業一些，謝謝）
4樓：手機使用者
高壓缸啟動：鍋爐新蒸汽通過高壓調門控制蒸汽量控制汽輪機的衝動轉數，在高壓缸流出的蒸汽經過再熱器、中壓缸、低壓缸流回凝汽器。
中壓缸啟動：鍋爐來的新蒸汽通過高壓旁路進入再熱器冷段，有中壓缸中壓調速汽門控制汽輪機的進氣量，控制衝動轉數。
這兩種方式有的發電廠均有采用，但第一種方式為多。這種方式較為安全可靠。但暖機時間較長，汽水損失較大。
第二種方式因鍋爐來的新蒸汽直接通過高旁進入級數和容積相對較長（大）的中、低壓缸，暖機時間較短，汽水損失小。高壓缸因啟動初期不進汽，冷段逆止門未開啟的情況下，有摩擦鼓風損失，造成高壓轉子加溫，高差增加，控制不好對後面的啟動不利。故採用此方式較少。
請教：汽輪機中的高壓缸、中壓缸、低壓缸的作用是什麼？蒸汽為什麼要經過高中低壓缸？
5樓：天高任鳥飛
汽輪機的高壓缸、中壓缸和低壓缸的作用是讓進入汽輪機的蒸汽與大氣分開，並完成蒸汽在其內部的做功過程。不經過高、中和低壓缸，那就不叫汽輪機了呀。
汽輪機的高壓缸和中壓缸是想通的，為什麼蒸汽先進入高壓缸
6樓：go小兔愛胡蘿蔔
首先告訴題主，高壓缸和中壓
缸並不相通。蒸汽進入高壓缸做功以後，回到鍋爐再熱，然後再進入到中壓缸。你看到高中壓缸在一起是因為他們的轉子是同一根而已。
在兩個缸之間分別有汽封和軸封（油封），就是為了不讓蒸汽到缸外的。從高壓缸到低壓缸：軸封-汽封-動葉-靜葉-汽封-汽封-動葉-靜葉-汽封-軸封。
之前說了，因為高壓缸轉子和低壓缸轉子是同一個轉子，因此在連線處是沒有軸承的，因此中間少了兩個軸封。望採納！如有不正確望指正。
7樓：匿名使用者
汽輪機的高壓缸、中壓缸和低壓缸的作用是讓進入汽輪機的蒸汽與大氣分開，並完成蒸汽在其內部的做功過程。高壓缸和中壓缸的區別就是進入蒸汽的引數不同，高品質蒸汽先經過高壓缸再進入中壓缸，這也決定了不同的缸的通流形狀和葉型設計。
汽輪機的高壓缸、中壓缸和低壓缸的分類依據是什麼？
8樓：e拍
汽輪機根據工作特點分別設定高壓缸
、中壓缸和低壓缸。
高壓缸是主蒸汽進入汽缸的最初階段，此時的蒸汽壓力大，溫度高，所以相對應的高壓缸葉片短，葉輪直徑大。中壓缸、高壓缸、低壓缸並列，區別就在內部壓力的不同，在汽輪機中它們是一般相互連線的。
汽缸是汽輪機的外殼，其作用是將汽輪機的通流部分與大氣隔開，形成封閉的汽室，保證蒸汽在汽輪機內部完成能量的轉換過程。汽缸內安裝著噴嘴室、隔板、隔板套等零部件，汽缸外連線著進汽、排汽、抽汽等管道。
擴充套件資料
在汽輪機執行過程中，汽輪機滲漏和汽缸變形是最為常見的裝置問題，汽缸結合面的嚴密性直接影響機組的安全經濟執行，檢修研刮汽缸的結合面，使其達到嚴密，是汽缸檢修的重要工作。
汽缸漏氣原因
1、汽缸在執行時受力的情況很複雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連線管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發生塑性變形造成洩漏。
2、汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時開啟保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
3、汽缸在機械加工的過程中或經過補焊後產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘餘應力，在執行中產生永久的變形。
4、在安裝或檢修的過程中，由於檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，執行後產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
5、使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
6、汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前後的自由端轉移，最後間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中於中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽洩漏。
9樓：月似當時
汽輪機的高壓缸、中壓缸和低壓缸根據鋼材的耐溫程度來區分。
汽輪機主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要。
1、高壓缸，是汽輪機的一個組成部分，有單流和雙流兩種。
2、中壓缸，它與高壓缸、低壓缸並列，區別就在內部壓力的不同。在汽輪機中他們是一般相互連線的，只要多軸的才會分開。但是為了節省成本高中低壓缸均採用單軸連線。
3、低壓缸與高壓缸、中壓缸類似，是汽輪機的重要組成部分，當汽輪機將高溫蒸汽的熱能轉換為高速旋轉的機械能，並帶動發電機切割磁力線轉換為電能時。
擴充套件資料
汽輪機在社會經濟的各部門中都有廣泛的應用。汽輪機種類很多，並有不同的分類方法。 汽輪機的蒸汽從進口膨脹到出口，單位質量蒸汽的容積增大幾百倍，甚至上千倍，因此各級葉片高度必須逐級加長。
大功率凝汽式汽輪機所需的排汽面積很大，末級葉片須做得很長。
大型汽輪機組的研製是汽輪機未來發展的一個重要方向，這其中研製更長的末級葉片，是進一步發展大型汽輪機的一個關鍵；研究提高熱效率是汽輪機發展的另一方向，採用更高蒸汽引數和二次再熱，研製調峰機組，推廣供熱汽輪機的應用則是這方面發展的重要趨勢。
全世界利用地熱的汽輪機的裝機容量，2023年已有3190兆瓦，不過對熔岩等深層更高溫度地熱資源的利用尚待探索；利用太陽能的汽輪機電站已在建造，海洋溫差發電也在研究之中。所有這些新能源方面的汽輪機尚待繼續進行試驗就、研究。
10樓：匿名使用者
汽輪機分為高、中、低壓缸，主要是根據鋼材的耐溫程度來區分的。
汽輪機很大很重，如果全部採用耐高溫的材質，1、沒有這個必要（因為汽輪機的溫度是逐級下降的，低溫區不需要耐高溫的材質），2、成本太高。
所以汽輪機一般根據耐溫需要，分成3個缸，高壓缸溫度最高，使用最好的材質；中壓缸溫度低一些，用中等材質；低壓缸溫度低，用一般的鋼材。
即使這樣，高壓缸還是有溫度極限，正常執行時溫度一定不能超過極限，否則對汽輪機鋼材的強度有不可逆轉的影響。
11樓：神魄達克斯
主要是根據鋼材的耐溫程度來區分的。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要。
高壓缸，是汽輪機的一個組成部分，有單流和雙流兩種。
中壓缸，它與高壓缸、低壓缸並列，區別就在內部壓力的不同。在汽輪機中他們是一般相互連線的，只要多軸的才會分開。但是為了節省成本高中低壓缸均採用單軸連線。
低壓缸與高壓缸、中壓缸類似，是汽輪機的重要組成部分，當汽輪機將高溫蒸汽的熱能轉換為高速旋轉的機械能，並帶動發電機切割磁力線轉換為電能時。
12樓：匿名使用者
呵呵！你這個問題問的很好！從中可以看得出來，你只幹過135mw以上的機組，其實汽輪機分的不是高中壓缸，分的是高中低壓部分！
據我所知，小一點的機組都是單缸的，這是由於機組出力不同，和技術的革新不得不分缸，舉幾個例子吧，杭汽生產的3000kw的船舶汽輪機，應該是國內比較好的小汽機了，單缸（分高中低壓部分）上汽生產的135mw高中壓合缸，單獨低壓缸（國內好像也不生產了最後一臺在青海西海鎮）！ 哈汽生產的200mw機組分三個缸高、中、低（老技術，國內沒有聽說過再生產，最後一臺好像是我們乾的內蒙古烏海蒙華泰電廠），上汽生產的300mw高中壓合缸，單獨低壓缸（目前技術很成熟）1000mw哈汽生產，日本東芝技術高中壓合缸，兩個低壓缸，這麼說你就明白了吧？缸的多少是有機組的大小，和技術的革新決定的！
13樓：匿名使用者
這個問題好難回答啊~~應該還和轉子的撓度震動有關，和軸向推力有關，和高引數下低壓部分體積流量較大使葉片和缸體設計困難有關，還和。。。太難回答了
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