1樓：匿名使用者
你好bai：這個問題要看是什麼du
結構的變速
zhi器了，不能一dao概而論。如果四檔變速器的回傳動比是1:1的，基本答都是第一軸的動力直接傳給第二軸就輸出了，
一、二軸的旋轉方向是一致的。這裡
一、二軸通過齒套直接連線，不涉及到主動齒輪和從動齒輪的問題。如果非要問齒輪的旋轉方向，只能說
一、二軸上的齒輪旋轉方向是一致的，與之直接齧合的齒輪旋轉方向是相反的。
2樓：匿名使用者
一致。掛前進檔時，實際上是兩對齒輪在工作。在第一對齒輪旋轉時，被動軸（或中間軸）旋轉方向是相反的，等到動力傳到第二隊齒輪時，輸出軸旋轉方向又轉過來了，那不是旋轉方向是一致的嗎？
3樓：汽車機電百事通
你好，你是想的有兩個齒輪的結構，在實際的變速器上市經過很多的齒輪和變速最終才體現在車輪上的。所以先了解變速器的結構才能很好的理解這個問題。
4樓：古河雨蛙
是相反方向。如果同向輸出軸就會反轉
汽車輸入軸是順時針旋轉嗎？輸出軸是逆時針旋轉嗎？
5樓：莉莉
面對車頭，變速箱輸入軸永遠是順時針旋轉的。
因為它跟發動機的旋轉方向是一致的。
車子後退，倒檔反轉是通過變速箱完成的。
汽車手動變速器的輸入軸一檔齒輪和輸出軸一檔齒輪的齒數是一樣的齒數嗎？為什麼？？如果不一樣的？轉動的
6樓：
是不一樣的，bai輸入軸的齒數要比輸出軸
du的少，用小輪帶zhi大輪可dao以把發動機的動力進行放專大，轉動的時候輸出屬軸是一個整體，輸入軸是在一根軸上有各個檔位的齒輪，並不是一體的每個檔是由撥叉帶動同步器然後鎖止，這樣就某一個檔位的齒輪是主動輪，對應的輸出軸上得齒輪為被動輪，其他的齒輪都是空轉的沒有直接的動力輸出。
7樓：匿名使用者
輸入和bai輸出軸的齒數肯定是不相du同的，通過速比zhi的來增加扭矩。
如同自行車dao，輪盤大飛輪小，內腳容蹬的力量會很大，但腳轉一圈車子可以走的距離也遠；輪盤小飛**，雖然腳蹬的力量相對會小，但同樣的距離需要多蹬幾圈。
把發動機想象**，力量是有限的，如果你騎著變速自行車，上坡或下坡時需要如何變換檔位呢？
汽車入倒檔時，輸入軸是順時針轉…？是怎樣工作的？怎樣才實現倒檔的？為什麼？？ 40
8樓：心中的你
輸入軸的旋轉方向永遠不會改變的，因為發動機的旋轉方向是固定的，倒檔是通過變速器內部的齒輪齧合實現的，比如前進擋是兩個齒輪齧合，而倒檔則多一個齒輪，自然輸出軸的旋轉方向就改變了。
9樓：匿名使用者
輸入軸是發動機轉動方向，其方向是不變的，輸出軸是傳動方向，增加惰輪就可改變來自發動機的轉動方向以實現倒檔。可參考以下示意圖。
10樓：匿名使用者
一般的變速箱有個倒檔軸,這根軸比較短,只有掛倒檔的時候接入傳動系,這樣的話倒檔相對於前進擋多接入一根軸,從而改變輸出軸轉動方向.具體可以看汽車構造,一班都會講.
11樓：姚令敏
是不是順時針不重要。發動機只向一個方向轉動。靠變速箱。
汽車打死方向盤前進左轉,然後直接掛倒檔,車輪會沿原軌跡返回嗎
不會，車輛前輪都設定有前束，前束的作用是車輪向前行駛，轉動方向後能夠自動回正，但是由於前束調整在立仁軸上車輪是內八字調校的，所以只能是前進自動回正，後退自動回正會很吃力，必須靠手動回正！希望能夠幫到你，望採納！前驅還是後驅？前驅車有誤差，後驅車可以說0誤差。前驅車轉向不足這個你應該聽說過。自己在網上...
自動擋汽車在等紅綠燈時掛p檔還是n檔
掛n檔拉。如果是30秒以內的等待時間，掛d擋踩剎車。因為時間比較短來回換擋更加麻煩，而且省不了多少油，頻繁換擋操作會增加離合器變速箱磨損。如果是30秒以上，一分鐘以內掛n檔拉手剎。可以把右腳釋放出來休息一下而且斷開了動力傳遞，減少發動機負荷，減少燃油消耗，也非常的安全。等紅燈時不建議掛p擋，因為當車...
汽車在掛檔時如有異響是怎麼回事，車輛掛擋時異響是怎麼回事？
汽車掛擋有異響的原因 1 離合器分離不清。2 掛檔杆鬆動 連線膠套鬆動 3 波箱內部故障 同步器故障 等，都會引起掛檔異響，有時異響是正常的，比如踩離合不到底或車沒停下來就掛倒檔等引起的異響是屬正常的。汽車在掛擋時出現異響，需要在掛檔時從聲音判斷異響來自什麼地方。如果掛檔時聲音較小，從掛檔杆附近傳來...