1樓：匿名使用者
汽車生產線上噴塗的車漆分為四層，分別是電泳層、中塗層、色漆層、清漆層。
電泳層是「底子」，直接附著在這個金屬車身上，作用是防腐蝕。
中塗層塗在電泳層上。施工時，整個車身框架完全浸入裝滿油漆的大池子，然後通電，這個過程就叫電泳。中塗層起保護電泳層的作用，能提高防腐性。同時為其外面的漆層提供更好的附著性。
色漆層決定了我們看到的車身的顏色。中塗層質量的好壞直接影響了色漆的附著。
最外面的是清漆層。其主要的作用就是保護色漆，提高硬度，防止被小的剮蹭劃傷，具有一定的防腐蝕作用。
後補的油漆沒有電泳層
後補的漆與原廠漆最大的區別就是後補的漆沒有電泳層，只補色漆層和清漆層。也正因如此，才會導致附著力差等一系列的問題。最終，經過一段時間，色差就出來了。
在「其它條件」相同的情況下，如果施工步驟都是一樣的，那時間長了也不會有色差。因為所有的漆面都經歷相同的環境，要變色會一起變色，也就顯得沒有色差了。如果把兩輛相同的車型放在一起對比的話，新車和用了幾年的車肯定會有色差的，即便舊車是全車原廠漆。
但是，「其它條件」也不可能相同，這會導致後補的漆在經過一段時間後，色差會更明顯。
施工工藝不同
汽車生產線在對車體進行噴漆時都是機械手臂作業，噴塗量均勻，還要經過200攝氏度左右的高溫烘烤。那時，整車只是一個框架，發動機和內飾等其它部件都沒有裝配，所以能用高溫烘烤。而汽車出廠後再補漆，內飾和其它部件是無法經受住高溫的。
另外，汽車生產線上的無塵級別比4s店或修配廠要高出太多太多了。因此，噴塗質量自然不如原廠。
綜上所述，後補的漆質量的確不如原車的好。一些修配廠打著所謂的原廠漆的旗號，實為偷換概念。漆有可能和原廠一樣，但施工質量不可能和原廠一樣。
所以，很多車友的原車漆被剮壞甚是心疼也就理所當然了。
剮蹭補漆要視具體情況而定
如果傷痕較淺，可以先採用拋光的方法嘗試處理。
前後保險槓為塑料材質，即便露底漆也不會出現鏽蝕的情況，如果您覺得無謂不補也可以，可嘗試使用補漆筆進行簡單修復。
其它部位如果已經露底漆就要及時處理，否則會出現鏽蝕的情況。放任不管，一旦鏽穿，維修成本將會非常高。
整車拋光需謹慎
車在使用一段時間後，可能會出現一些細小的劃痕和色澤變差的情況。此時，整車拋光可以使原車恢復一定的光澤度，看起來更接近新車。
拋光就是把車漆最外面較舊的部分打磨掉一層，因此如果頻繁拋光會使清漆層變薄甚至磨沒，反而使車色和光澤更差。所以很多時候都是開了很多年還要繼續開的車，才會選擇整車拋光一次。
2樓：太原萬通汽車學校
4s店噴漆和原廠漆區別在於，4s店能夠做到原廠漆的效果，但並不是真正的原廠漆。原廠漆裡面的流程例如電泳，是4s店和維修店都做不到的，他們只能修復的是上面三層，中塗層、色漆層和清漆層。
3樓：鄭州萬通汽車學校
有的，首先漆膜厚度不一樣，顏色會有輕微色差因為工藝不一樣。
4樓：匿名使用者
2分鐘告訴你，原廠漆和後補漆的差距在哪？區補漆時不要被坑了
汽車常識，關於原廠漆和後噴漆的區別
5樓：day豬豬女俠
1、性質不同：
bai後噴漆與原廠漆最大du的區別就是後
zhi噴的漆沒dao有電泳層，只有補回色漆層和清漆層，一般過答一段時間，色差就會顯示出來。
2、施工工藝不同：汽車生產線是對車體進行噴漆通過機械手臂作業，噴量均勻，而出場後再補的漆無法經受住高溫。
2、噴漆層數不同：汽車生產線上噴塗的車漆分為四層，分別是電泳層、中塗層、色漆層、清漆層。後補的油漆沒有電泳層。
6樓：匿名使用者
為什麼再好的後補漆也不如原廠漆？
7樓：墨滋墨郭
車在生產覆車間裡，制從噴漆到烤漆，都bai是裸車殼流水作業，du烘zhi
烤溫度大多都在dao180度以上，採用的油漆，也是油漆**商提供的烤漆。烤漆之後在機械安裝，所以大家看到的出廠車輛各個光鮮亮麗！而漆面也極其堅硬。
車輛在損傷後噴塗或者是改色、翻新，所用的油漆是油漆**商單獨研發的修補漆（也有人叫做低溫烤漆）。在民間不論是修理廠還是4s店所使用的都是這種。烤房溫度基本在80度左右，因為再高溫，就會出現塑料件軟化或者變形。
這種油漆的硬度永遠也達不到原廠烤漆的硬度。
8樓：瀋陽萬通汽車學校
原車車漆都是流水作業
烘烤溫度都是180度以上
而普通噴漆烘烤溫度在80度左右
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