為什麼地鐵執行時車廂裡會有風

1樓：愛吃脖子

原因如下：

1、為保證車輛客室內空氣質量，需要正常開啟車輛通風。

2、地鐵車輛由於設計需要，車體連線處需存在縫隙，車輛密封性符合地鐵車輛設計要求。

3、車輛在隧道中通過，會產生活塞風。此活塞風會隨車速提高而增大，由於車體密封不良，活塞風會通過車體縫隙通進入車內。

地鐵車廂不是完全密封的，車輛空調系統的作用就是使客室內的溫度、相對溼度、空氣流動速度及潔淨度滿足設計要求，為乘客創造一個舒適的乘車環境。

空調會將一部分新風和迴風製冷後通過風口送入車廂內，這也是車廂內「風」的一個**。還有一個**是通風系統。

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車頂的兩臺空調機組，通過與車體相連的兩個吸振消音的過渡風道將處理後的冷空氣送到車頂風道，然後由客室頂板上的出風口送到客室內。散發到客室內的冷空氣帶走客室內的熱量後通過座椅下的通風板孔經過車體側牆的夾縫流至車頂的迴風風道。

其中一部分熱空氣通過排風口排出車外，另一部分則通過迴風管回到空調機組與吸入的新風混合後，經過空氣過濾器、蒸發器冷卻後由離心式通風機將其送到車頂風道。這樣就在客室內形成空氣迴圈，也就是形成了所謂的「風」。

一般車輛空調系統主要由通風系統、製冷系統、加熱系統、加溼系統以及控制系統組成。考慮到實際執行區域的氣候條件，有些車輛可不設專門的加熱及加溼系統，例如南方城市的地鐵都沒有設定加熱系統。

通風系統是將車外的新風吸入並與車內迴風混合，在濾清灰塵和雜質後，再輸送和分配到車內各處，使車內獲得合理的氣流組織。同時將車內汙濁的空氣排出車外，使車內的空氣引數保持在一個合理的範圍內。

通風系統有機械通風和自然通風兩種方式，機械通風系統處於長期工作狀態，通過通風機的工作，由車內送風道輸送經過處理後的空氣，從而達到通風換氣的目的。

2樓：不惑少女小妖精

地下隧道是一個很長的管道，列車執行時特別是啟動時會產生「活塞風」

3樓：

因為地鐵主要是在地下執行，加上地鐵車廂是密閉空間。因此需要保證車廂內部有足夠的通風量，也就是將車廂外面的新鮮空氣吸收到車廂內，同時將車廂內由於大量乘客聚集帶來的汙濁空氣排放到車廂之外，從而保證旅客不會在車廂內感到胸悶、頭暈等症狀，也是為了防止感冒等病毒的傳播。

因此在地鐵車廂的頂部，設有專門的通風系統，也就是所謂的空調系統。通風系統是將車外的新風吸入並與車內迴風混合，在濾清灰塵和雜質後，再輸送和分配到車內各處，使車內獲得合理的氣流組織。同時將車內汙濁的空氣排出車外，使車內的空氣引數保持在一個合理的範圍內。

有了出風口和迴風口，車廂內的空氣自然就形成了一個流動，旅客也就能感覺到有風的存在了。

4樓：great何

首先地鐵不是密封的，有空調的送風口，出風口，在車廂內部會形成一個良好的氣流組織，為了乘客的舒適度，地鐵客車頂部送風、迴風，側壁中上端排風為較理想的氣流組織形式，加工安裝方便，流場分佈較均勻，基本能滿足乘客的舒適性。

地下隧道是一個很長的管道，列車執行時特別是啟動時會產生「活塞風」，形象點，就像針管推動活塞時會推動液體一樣，隧道里面是推動空氣產生氣流,就是風。

其實不只是地鐵，火車在執行的時候車廂也時常會有風，只不過火車的外部環境相對開闊，所以不像地鐵裡風那麼大。