1樓：冷事百科
去海南省的火車是怎麼過海的呢？
2樓：陽光新知識
火車去海南是如何過海的？
3樓：匿名使用者
中國第一條海上鐵路——粵海鐵路通道於日前建成通車。火車乘著巨大的輪渡船穿越瓊州海峽，直接開上了海南島
4樓：匿名使用者
過海前給每節車廂套上***，然後衝過去。
5樓：旭亞
在湛江市徐聞縣海邊上火車輪渡
6樓：匿名使用者
把火車放到大型輪船上或分車廂節按批次運送, 總之坐火車到海南的話 你會經歷一次 『輪船上的火車』
7樓：匿名使用者
到了湛江火車會上輪渡，好像在船上是兩個多小時吧，海口下船，中間過程很耗時，睡一覺就到了。
8樓：匿名使用者
在愛的路上從不奢望會遇見什麼奇蹟，只願能與某個人，我這一路相隨的暖意，於平淡的歲月裡，不離不棄！
9樓：love過路人
把火車車廂一節節拆出來放到輪船上運過去，然後再接回來。就是這樣開過去的。
10樓：匿名使用者
難道我會說，火車都是開到一隻大海龜的背上馱過來的嗎？
11樓：匿名使用者
不是把火車開到飛機上，在飛過來麼、、、、、
12樓：匿名使用者
跑到海里用繩子拿過來的
13樓：知趣科普
現在人們在出行的時候，有多種方式可以選擇，遠途出行時最常用的就是火車了，如中國現在的火車軌道遍佈全國各地，它加強了不同地區之間的交流來往，也促進了各個地方的經濟發展，那麼有這樣一個特殊的地方，就讓人覺得很疑惑。
到海南的火車怎麼過海去的？
14樓：果子
通過火車輪渡的方法。
火車輪渡是指憑藉巨型渡輪，將整列車廂運過江河湖海的火車。就是火車開到海峽的岸邊，火車分節推上專用（有火車軌道）的渡輪，開到對岸再重新結合上陸地的火車軌道。
瓊州海峽：
瓊州海峽火車輪渡是我國第一條跨海火車輪渡線，它從雷州半島南端的海安港至海南島的海口市，全長24公里，年設計運送能力為貨運1000萬噸，客車8對。
使用的第一艘跨海火車渡輪是粵海鐵1號，它由中國船舶工業708研究所設計、上海江南造船（集團）有限責任公司建造，為雙柴油機推進，開敞式分層裝載旅客、汽車和火車，全長165．4米，寬22．6米；主甲板為火車甲板，上甲板為汽車甲板，渡輪後半部設定旅客艙室。
火車、汽車、旅客登離渡輪時完全分流、互不干擾。渡輪總噸位為1．34萬噸，可裝載40節長14米、重80噸的貨車或18節長26．5米的客車，同時可載汽車50輛，旅客1360人。
擴充套件資料：
航行程序：
2023年11月6日，煙大鐵路輪渡開始鐵路貨物試運營；
2023年6月18日，交通部批准公司開通客運滾裝運輸；
2023年7月10日，公司開始組織客運滾裝運輸試運營演練；
2023年9月20日開通客運滾裝運輸試運營。
意義：煙臺至大連鐵路輪渡專案是中國鐵路網規劃中跨越東北、渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲四大經濟區的「八縱八橫」沿海鐵路通道的重要組成部分，是中國第1條、世界上第35條超過百公里的海上鐵路輪渡。
該通道北起哈爾濱，由哈大線、煙大鐵路輪渡、藍煙線、膠新線、新長線、宣杭線、甬臺溫線、溫福線、福廈線，直達廣州、湛江，全長4000多公里。
煙大鐵路輪渡的建設和開通集中反映了國家運輸佈局的戰略取向，體現了鐵道部立足於經濟社會發展大局、著眼於構建和諧社會、為實現全面建設小康社會目標提供運力保障的建設理念，展示了我國鐵路綜合技術水平，標誌著東部陸海鐵路大通道的全線貫通。
同時，煙大鐵路輪渡專案的開通，形成了銜接兩大半島，輻射東部沿海，連結歐亞兩洲的新通道，進一步優化了渤海兩岸的運輸方式，增強了新的運輸能力，在政治、經濟、文化建設等方面具有十分重要的意義。
15樓：老黃搞事
火車是分成4段，搭輪渡過海。
資料擴充套件：輪渡，用渡船將旅客、汽車或列車等客貨、車輛渡過河流、港灣或海峽。擺渡起止的地方稱渡口。
鐵路機車車輛擺渡所需裝置要複雜得多，主要有：輪渡站，是供待渡列車停放、解體、調車和編組用的站場；棧橋，是供機車車輛上下渡船的建築物，其上配有所需的升降等機械裝置，用於調節棧橋軌道高程，使渡船能在各種水位停靠棧橋；引線，為連線輪渡站和棧橋的鐵路線；靠船裝置，分佈在棧橋靠船一側前沿，用於吸收渡船靠泊所產生的撞擊力，確保靠泊安全。
廣州到海南火車，至渡口後需分段乘坐渡輪過海；
輪渡上的成截火車，尾部空間還可乘載幾輛汽車。如上圖：
火車成截在渡輪上排列，輪渡船除承載火車外，還是客輪；
廣州到海南的鐵軌直接修至「碼頭」，再修一個橋接的棧橋，用牽引火車頭推（拉）上去。
需要輪渡至海南的車次有：
（1）z201/2 北京西——三亞
（2）z111/2/3/4 哈爾濱——海口（3）k407/8 長沙——海口
（4）k457/8 鄭州——海口
（5）k407/8 長沙——海口
（6）k457/8 鄭州——海口
（7）k511/2 上海南——海口
（8）k1167/68/69/70 西安——海口
16樓：秋之左岸
到海南的火車是採用輪渡過海，使用的船隻是「粵海鐵1/2/3/4號」。
簡而言之就是把鐵軌直接修至「碼頭」再修一個橋接的棧橋，和在船體的軌道相接，列車在上船前，本務機車先行解掛。然後將列車拆成四段。接下來，在對稱的兩段車廂(靠外的兩段或靠裡的兩段)後加掛兩節板車，由調機將兩段車廂同時同速推入，這是為了保證船體平衡(儘管已有一些裝置確保船內軌道和棧橋軌道無縫對接)。
然後再以同樣的方式推入另外兩段車廂。船艙內有固定裝置確保車廂穩定。
由於分拆車廂需要斷電，因此在上船拆分的50分鐘和下船組裝的50分鐘內沒有空調。因此，在進行拆分和組裝前需要將空調打至最冷。上船之後車廂由船隻供電。
另外，乘客在船上是不允許下車的。至於上廁所問題，所有過海車全部配備集便車底，因此在船上車體有電時廁所可以正常執行。
17樓：陽光新知識
火車去海南是如何過海的？
18樓：冷事百科
去海南省的火車是怎麼過海的呢？
19樓：知趣科普
現在人們在出行的時候，有多種方式可以選擇，遠途出行時最常用的就是火車了，如中國現在的火車軌道遍佈全國各地，它加強了不同地區之間的交流來往，也促進了各個地方的經濟發展，那麼有這樣一個特殊的地方，就讓人覺得很疑惑。
20樓：裝瘋賣傻的智障
千萬別坐火車，慢的要死，還晚點，那時刻表就根本是個擺設！晚點1，2個小時那都算謝天謝地了，最氣人的是你沒辦法，上了車就只能乾等著，我建議這幾趟海南的火車直接取消，都不如汽車快，你開這趟線有個屁用？
廣州到海南的火車是怎麼過海
21樓：老黃搞事
火車是分成4段，搭輪渡
copy過海bai。
資料擴充套件：輪渡，用渡du船將旅客、汽車或列車等zhi客貨、車輛渡過河流、dao港灣或海峽。擺渡起止的地方稱渡口。
鐵路機車車輛擺渡所需裝置要複雜得多，主要有：輪渡站，是供待渡列車停放、解體、調車和編組用的站場；棧橋，是供機車車輛上下渡船的建築物，其上配有所需的升降等機械裝置，用於調節棧橋軌道高程，使渡船能在各種水位停靠棧橋；引線，為連線輪渡站和棧橋的鐵路線；靠船裝置，分佈在棧橋靠船一側前沿，用於吸收渡船靠泊所產生的撞擊力，確保靠泊安全。
廣州到海南火車，至渡口後需分段乘坐渡輪過海；
輪渡上的成截火車，尾部空間還可乘載幾輛汽車。如上圖：
火車成截在渡輪上排列，輪渡船除承載火車外，還是客輪；
廣州到海南的鐵軌直接修至「碼頭」，再修一個橋接的棧橋，用牽引火車頭推（拉）上去。
需要輪渡至海南的車次有：
（1）z201/2 北京西——三亞
（2）z111/2/3/4 哈爾濱——海口（3）k407/8 長沙——海口
（4）k457/8 鄭州——海口
（5）k407/8 長沙——海口
（6）k457/8 鄭州——海口
（7）k511/2 上海南——海口
（8）k1167/68/69/70 西安——海口
22樓：秋色冷人心
火車由廣州火車站出發，到達
湛江市徐聞縣之後。火車會開上中鐵集團的海運內輪船，乘客不用容中途下車。
然後由輪船將火車開到海口南港，等到輪船開到陸地後，火車再次執行，開到海南省海口市火車站。目前廣州到海南還沒有鋪設火車軌道幹線，但相信在不久之後國家就會投入建設.
拓展：從廣州到海南火車票價為:高階軟臥695元，軟臥418元，硬臥267元，硬座139元。
23樓：愛的風信子
廣州到海南的火車是靠鐵路輪渡過海
的。鐵路輪渡，簡單說就是火車乘船過海（江）。專渡輪上修有鐵道，火車可從陸屬地的鐵道開進渡輪的鐵道，然後乘船過海。
可以解決海峽間的鐵路運輸問題，如廣東省和海南省之間的粵海鐵路通過瓊州海峽時就是採用輪渡的方式。
渡輪是運載鐵路車列的船舶，甲板上鋪有載運車列的軌道，船頭設有雞心樁，船尾設有車擋和車鉤，船頭和船尾裝有推進器，船頭的推進器除主要用來驅動渡輪航行外，還可為渡輪停靠棧橋時產生減速制動力，又可為渡輪駛離棧橋時產生啟動力。
採用鐵路輪渡時，兩岸須設定輪渡站、棧橋靠船裝置等建築物和裝置。
輪渡站是以鐵路車輛下船與上船作業為主的專為鐵路輪渡服務的車站，主要由編髮場和待渡場組成。編髮場供列車到發及編解作業，待渡場供上下渡輪車列的待取或待送作業。
24樓：揹包去**
當然是通過中鐵集團的海運輪船，目前還沒有廣東直達海南的鐵路。
火車從廣州回火車站出發，到達湛江市徐
答聞縣之後。
火車開上中鐵集團的海運輪船，乘客不用下車。
輪船開到海口南港，然後開到陸地上，到達海口火車站。
圖中的紅線，大約是輪船行駛的軌跡。
廣州直達海南，每天有五趟車，最快的11個半小時，最慢的13個半小時。
票價：高階軟臥695元，軟臥418元，硬臥267元，硬座139元。
25樓：等待我滴小確幸
廣州到海南的火車是火車開上中鐵集團的海運輪船，乘客不用下車，輪船開到海口南港，然後開到陸地上到達海口火車站。
26樓：秋之左岸
到海南的火copy車是採用輪渡過海bai，使用的船隻是du「粵海鐵1/2/3/4號」。
簡而言之就是zhi把鐵軌直接修至
dao「碼頭」再修一個橋接的棧橋，和在船體的軌道相接，列車在上船前，本務機車先行解掛。然後將列車拆成四段。接下來，在對稱的兩段車廂(靠外的兩段或靠裡的兩段)後加掛兩節板車，由調機將兩段車廂同時同速推入，這是為了保證船體平衡(儘管已有一些裝置確保船內軌道和棧橋軌道無縫對接)。
然後再以同樣的方式推入另外兩段車廂。船艙內有固定裝置確保車廂穩定。
由於分拆車廂需要斷電，因此在上船拆分的50分鐘和下船組裝的50分鐘內沒有空調。因此，在進行拆分和組裝前需要將空調打至最冷。上船之後車廂由船隻供電。
另外，乘客在船上是不允許下車的。至於上廁所問題，所有過海車全部配備集便車底，因此在船上車體有電時廁所可以正常執行。
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