1樓:匿名使用者
這種專業畢業後一般是去鐵路局、地鐵運營單位或鐵路/地鐵相關設計院工作,前兩者夜班比較多,因為列車停運後需要線路或列車檢修,設計院比較累,加班很多。兩個專業不好說哪個更好,一般來說需要其中一個專業的單位肯定也需要另外一個專業,沒什麼比較的
2樓:匿名使用者
第一優選通訊,責任輕,工作環境好,工資高
第二選供電
最好別選訊號,活雖不重,但是責任太重,錢也最少
3樓:匿名使用者
個人覺得還是訊號好,相對一線的安全性而言訊號專業沒有太多的風險,供電部門除了鐵路供電還有其他偏遠地區的供電任務,翻山越嶺,訊號也有可能分配到車站。這樣相對而言不是很苦。這只是我的個人觀點,還要結合畢業形式和實際情況,多資訊負責畢業分配老師的意見
4樓:匿名使用者
都差不多。。。都是施工都得立杆子佈線 出了事24小時都得去解除故障 就是訊號這邊沒有高壓電而且是在鐵路施工到最後階段才施工
5樓:匿名使用者
都不錯,相對通訊更舒服一些,訊號不好
6樓:匿名使用者
供電待遇高一些,我就在訊號部門工作,對目前的工作不太滿意
7樓:匿名使用者
電氣化就業不好我感覺,我是大一的電氣化
8樓:匿名使用者
這兩個差不多,你是報哪個大學,
馬上就要高考了,鐵路專業是個什麼概念?我是學理的,聽說鐵路專業出來以後要從屬於國家,是真的嗎?
9樓:時光破碎的流年
怎麼可能你讀個專業就是從屬於國家了,那大家何必爭破頭皮考公務員
直接在高考的時候報考鐵路專業就好了呀
這也是看有沒有招聘,招聘什麼的,是要分編內和編外的
鐵路專業大概分為以下幾點:
運輸專業,也就是車務系統,是行車組織的一線部門,擔負著指揮行車員的角色.是比較讓人羨慕的,的確很不錯.可是其中也有比較艱苦的啊,例如:
外勤助理值班員,在外面接發車,風裡來雨裡去的,甭管多冷多熱,有車的時候你就要在外面站著;還有調車組的,成天在外面,趕上車多忙的時候,吃飯都沒個準點.再有這個系統上班就像上戰場,馬虎不得,弦繃的太緊,累啊!
機務系統,也是一線部門啊!開車的,感覺很風光,可是開車的人知道自己有多苦.你要是開客車還好說了,能有個準點,要開貨車呢?
連個準點都沒有,還經常的超勞,也不多開錢.當不上司機,在庫內幹檢修的,一天也挺累的,關鍵開的就少了,和司機差挺多!
工務和電務系統的,也是一線部門.一個是管線路的,一個是管訊號的!感覺沒有前兩個重要,可是仔細想想:
軌道要是不好,給你整個脫軌顛覆的,恐怕誰也受不了!訊號一錯,就淨出大事.在這方面,就曾經出過很多大的事故,有很多血的教訓啊!
看著簡單輕鬆,每天上班幹完活就走,可是,下了班如果自己的裝置有問題,他還是跑不了!
還有客運,一天竟伺候人了!不定哪天一個不留神,哪位神仙沒伺候好,把你投訴了!還要扣錢.車廂衛生弄不好,再罰!等等等等.幹著一線的活,拿二線的工資,就是目前的現狀.
另外,以下是有關鐵路專業的學校:
根據歷來的學校傳統劃分,鐵路院校有西南交大(原唐山鐵道學院),北京交大(原北京鐵道學院),蘭州交大(原蘭州鐵道學院,其為2023年唐山和北京兩所鐵道學院分建組合而成),石家莊鐵道學院,大連交大(原大連鐵道學院),華東交大(原上海鐵道學院和同濟、上交的相關專業於70年代合併並搬遷到江西南昌),長沙鐵道學院(已於2023年左右併入中南大學)。。。論實力,絕對是西南交通大學第一的,其土木、磁浮等專業相當了得
10樓:匿名使用者
就事論事。。。我只曉得南京鐵道學院,我有一個同學在裡面上學的,南鐵對外宣稱是專科,在江蘇省招生,實際錄取分數線最低也要是三本分數,最高比本一線還高些,裡面的專業當然也分好與壞,畢業一般都包分配。。。學制是三年,第三年其實也就實習了。。。
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可以幫我問一下嗎?您好我問一下
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