1樓：花降如雪秋風錘
橋設計荷載為汽-20、掛-100表示的是：橋設計計算荷載為汽-20，驗算荷載為掛-100。
掛車100是100t重設計的掛車車隊，汽車20是20t汽車車隊。
《 公路工程技術標準》jtj——1997中把大量、經常出現的汽車荷載排列成車隊形式，作為設計荷載，把偶然、個別出現的平板掛車和履帶車作為驗算荷載。
2樓：漁漁
橋設計荷載為汽-20的意思是：主車20噸，重車30噸；掛-100的意思是：表示100噸（主要用於驗算用）。
公路i級和公路ii級是04通規和新出的15通規中採用的汽車荷載，也可以說是車道荷載，ii級是i級的0.75倍。
新規範中的車輛荷載其實是汽-超20，也就是55t的重車，相當於提高了汽車荷載等級，也就是說提高了橋樑的承載能力（過車能力）。但在現實生活中很多大貨車有超載的情況，特別是運輸粉渣、礦料等大貨車，其重量可能已經超過了55t。
擴充套件材料：
在橋上行進的車輛種類繁複，有轎車、平板掛車、履帶車、壓路機等，各類車輛在橋樑上呈現的機遇不同。
經過對實踐車輛的輪軸數目、前後軸的距離、輪軸壓力等狀況的剖析、歸納和概括，公路橋涵規劃規範中規則了橋樑規劃選用規範化荷載。
把經常地、大量地呈現的轎車隊做為轎車荷載；把偶然地個別地呈現的履帶車和平板掛車做為履帶車和平板掛車荷載。
核算荷載選用轎車荷載，驗算荷載選用履帶車、平板掛車荷載。
轎車荷載以轎車隊表明，分為轎車-10級、轎車-15級、轎車-20級、轎車-超20級四個等級。荷載等級的數字即表明一輛主車的總重量噸數。
每級車隊中只要一輛重車，前後都是主車。
重車是指在規則的某荷載等級中總重量大的車輛掛-120是驗算荷載掛車120就是120t重規劃的掛車車隊，轎車10就是10t轎車車隊，至於車隊怎麼布就要看85通用規範，規範規劃軸載100是單軸雙輪組的100t規範車輛，是用於路面規劃的。
3樓：平凡學生
汽-20、掛-100就是橋樑荷載，其中掛車100就是100t重設計的掛車車隊，汽車20就是20t汽車車隊，至於車隊怎麼布就要看85通用規範，標準設計軸載100是單軸雙輪組的100t標準車輛，是用於路面設計的。
橋設計荷載為汽-20是計算荷載，掛-100是驗算荷載。《 公路工程技術標準》jtj——1997中把大量、經常出現的汽車荷載排列成車隊形式，作為設計荷載，把偶然、個別出現的平板掛車和履帶車作為驗算荷載。
計算荷載」汽-20「，驗算荷載掛-100就代表：
1、計算荷載的條件是在橋樑上的跨徑長度內，有一列20噸車輛通過。
2、最終的計算結果還要通過100噸掛車荷載進行驗算（也是通過影響線來找出在橋樑上任意位置的最不利荷載），亦即只關心總荷載和重車所在位置。
擴充套件資料
荷載分類
車輛荷載
汽車荷載以汽車隊表示，分為汽車-10級、汽車-15級、汽車-20級、汽車-超20級四個等級。荷載級別的數字即表示一輛主車的總重量噸數。每級車隊中只有一輛重車，前後都是主車。
重車是指在規定的某荷載級別中總重量大的車輛。
驗算荷載
驗算荷載分為500 kn履帶車(簡稱履帶-50)，800 kn、1000 kn和1200 kn平板掛車(簡稱掛車-80、掛車-100和掛車-120)四種。
4樓：畫筆下的海岸
橋設計荷載為汽-20是計算荷載，掛-100是驗算荷載。
《 公路工程技術標準》jtj——1997中把大量、經常出現的汽車荷載排列成車隊形式，作為設計荷載，把偶然、個別出現的平板掛車和履帶車作為驗算荷載。
計算荷載」汽-20「，驗算荷載掛-100就代表：
1、計算荷載的條件是在橋樑上的跨徑長度內，有一列20噸車輛通過，而其中有一輛30噸的重車夾在中間，當然，車輛與車輛之間的距離規定一個安全距離排列。一列車的活載計算，就以重車作用在橋上的最不利位置進行設計（影響線法）。而這種計算最不利位置的方法就叫「動態規劃法」。
2、最終的計算結果還要通過100噸掛車荷載進行驗算（也是通過影響線來找出在橋樑上任意位置的最不利荷載），亦即只關心總荷載和重車所在位置。
通過上面的解釋，當使用汽-20，掛-100的荷載設計時，橋樑上至少可以通過100噸的汽車荷載。
擴充套件資料；
代表值建築結構設計時，對不同荷載應採用不同的代表值。
對永久荷載應採用標準值作為代表值。
對可變荷載應根據設計要求採用標準值、組合值、頻遇值或準永久值作為代表值。
對偶然荷載應按建築結構使用的特點確定其代表值。
分項係數
荷載分項係數是設計計算中反映荷載不確定性並與結構可靠度的分項係數。荷載分項係數可按下列規定採用：
1.永久荷載的分項係數
當其效應對結構不利時，對由可變荷載效應控制的組合應取1.2；由永久荷載效應控制的組合應取1.35。
當其效應對結構有利時，應取1.0，對傾覆、滑移或漂浮驗算，應取0.9。
2.可變荷載分項係數
一般情況應取1.4。但對於標準值大於4kn/㎡的工業房屋樓面結構的活荷載，應取1.3。
5樓：匿名使用者
表示：汽車最大軸載重量為20噸，掛車最大軸載重量100噸
6樓：匿名使用者
汽車最大載重量是20噸，拖掛車的最大載重量是100噸。
7樓：匿名使用者
就是汽車荷載20半掛100
請問專業人士：橋樑設計荷載中汽－10、汽超－20、掛－120、標準設計軸載bzz－100的含義？儘量詳細些，謝謝
8樓：匿名使用者
汽車10、超20、掛車120就是橋樑荷載，其中掛車120就是120t重設計的掛車車隊，汽車10就是10t汽車車隊，至於車隊怎麼布就要看85通用規範，標準設計軸載100是單軸雙輪組的100t標準車輛，是用於路面設計的。
希望能幫到你，不懂再補充。
請問 橋涵設計荷載時 汽車-超20級 掛車-120級是什麼意思？謝謝
9樓：天諾
在橋上行駛的車輛種類繁多，有汽車、平板掛車、履帶車、壓路機等，各類車輛在橋樑上出現的機遇不同。通過對實際車輛的輪軸數目、前後軸的間距、輪軸壓力等情況的分析、綜合和概括，公路橋涵設計規範中規定了橋樑設計採用標準化荷載。把經常地、大量地出現的汽車隊做為汽車荷載；把偶然地個別地出現的履帶車和平板掛車做為履帶車和平板掛車荷載。
計算荷載採用汽車荷載，驗算荷載採用履帶車、平板掛車荷載。
汽車荷載以汽車隊表示，分為汽車-10級、汽車-15級、汽車-20級、汽車-超20級四個等級。荷載級別的數字即表示一輛主車的總重量噸數。每級車隊中只有一輛重車，前後都是主車。
重車是指在規定的某荷載級別中總重量大的車輛
掛-120是驗算荷載
掛車120就是120t重設計的掛車車隊，汽車10就是10t汽車車隊，至於車隊怎麼布就要看85通用規範，標準設計軸載100是單軸雙輪組的100t標準車輛，是用於路面設計的。
10樓：匿名使用者
公路橋樑設計時用到的，表示汽車荷載等級，計算荷載等級根據公路等級不同，劃分為不同的4個等級：汽-10級，汽-15級，汽-20級，汽-超20級。掛-120是驗算荷載。
汽-60，掛220的設計荷載是什麼概念？
11樓：奔走的奶牛
設計荷載為汽-20是計算荷載，掛-100是驗算荷載。
《 公路工程技術標準》jtj——1997中把大量、經常出現的汽車荷載排列成車隊形式，作為設計荷載，把偶然、個別出現的平板掛車和履帶車作為驗算荷載。
計算荷載」汽-20「，驗算荷載掛-100就代表：
1、計算荷載的條件是在橋樑上的跨徑長度內，有一列20噸車輛通過，而其中有一輛30噸的重車夾在中間，
當然，車輛與車輛之間的距離規定一個安全距離排列。一列車的活載計算，就以重車作用在橋上的最不利位置進行設計（影響線法）。而這種計算最不利位置的方法
就叫「動態規劃法」。
2、最終的計算結果還要通過100噸掛車荷載進行驗算（也是通過影響線來找出在橋樑上任意位置的最不利荷載），亦即只關心總荷載和重車所在位
置。通過上面的解釋，當使用汽-20，掛-100的荷載設計時，橋樑上至少可以通過100噸的汽車荷載。
12樓：匿名使用者
你那裡的橋樑是自卸重型汽車的。
根據廠礦道路設計規範荷載標準，汽車60、掛車220準確說法應該是汽車60、汽車220級。
就是重60t、220t的汽車排列車隊載入在橋樑上，車隊詳情看規範。
對於這種荷載結構需要增大尺寸才行的。跟公路一級差很多啊。一定要計算。
你好，想問二級城市公路設計最大承受荷載值為多少。謝謝
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你好！鋼束面積應該是總的鋼束面積，永久的預存力一般是和力的性質還有他的作用物件來定的，方式定下來了之後，可以參考計算的。混凝土的有效預壓力就是在你設計當中，對物體真正起作用的那部分應力，一般是和力的角度有關係的！希望對你有所幫助了！常見問題解答 第一節直線橋樑設計計算 一 一般步驟 1 利用本系統進...