1樓：匿名使用者
有編碼器主要是是為了實現速度閉環，加大調速範圍和精度。電流近似於轉矩。轉矩感測器沒見過，不知道是什麼原理啊？？？
2樓：匿名使用者
有編碼器，變頻器會算的準確，特別是低速時。
3樓：匿名使用者
哦，反正不能通過編碼器來反饋扭矩大小，是吧？
4樓：匿名使用者
編碼器反饋的vc控制方式，可以把電機模型計算的更理想化。但是轉矩的控制精度並不完全取決於編碼器反饋的形式。因為電機的軸轉矩是電機的電磁轉矩再乘以電機的效率。
而電機的效率是非線性的。而且是不確定的。他受溫度的影響、轉速高低的影響、功率大小的影響（負載輕重）等等。
一定要區分電機輸出軸轉矩和電機電磁轉矩的區別。只有當電機執行在特定的工況下，才能把電磁轉矩與軸轉矩對應。一旦工況改變，電磁轉矩與軸轉矩的對應關係就不復存在了。
正因為此，西門子的變頻器給出的轉矩控制精度是5％。而轉速的控制精度給的很高。這個指標還是可以滿足的。
5樓：最強大腦花
檢測扭矩途徑有二：
其一通過檢測電機的電流實現電磁轉矩的控制；
其二，通過傳動軸轉矩感測器檢測軸轉矩輸入變頻器，實現電機軸扭矩閉環控制。
扭矩是使物體發生轉動的一種特殊的力矩。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。
外部的扭矩叫轉矩或者叫外力偶矩，內部的叫內力偶矩或者叫扭矩。
如何檢測螺栓扭矩
6樓：匿名使用者
檢驗力矩抄與產品設計規範力矩bai的關係如何確定，你可以根據實際du要求分zhi為靜態下檢驗動態檢驗，也就是說在dao靜態下檢驗的誤差能小一些，動態下檢驗的誤差大一些。另外還要看你的產品是什麼產品了，因為行業不同所要求的檢驗標準也有所不同。
7樓：貪戀邇的香吻
兩種辦法：
緊扣法和鬆釦法，緊扣法用的較多。
緊扣法是用扭矩扳手繼續擰緊，當螺栓由靜摩專擦屬到動摩擦的一瞬間讀數然後乘以緊扣比就是終擰扭矩。
鬆釦法是劃線後用扭矩扳手鬆開一個角度，然後擰緊到劃線位置讀數然後乘以緊扣比就是終擰扭矩。
緊扣比可以從螺栓試驗得知，也可以取0.9或1。
8樓：匿名使用者
首先宣告：事後檢查扭矩不可能準確，精度也差，所以檢測力矩範圍較寬，但不一定大，橋樑通常就比設計小。鋼結構和橋樑行業有規範和標準，其他行業沒有。
汽車行業大多采用實時監測（動態）扭矩，比較準。
如何檢測螺栓扭矩？
9樓：琦炎羅晨濡
用高強螺栓的平均扭矩係數（通過複檢才能知道）x高強螺栓預拉力x高強螺栓直徑就行了。ok！
10樓：鬆絲琦止望
要斷定一個螺栓的扭力就是看這個螺栓的屈服強度，也就是把它扭斷時候的扭力值。
螺栓的正確鎖緊扭力就是螺栓屈服強度的70%-90%之間。
要求螺栓的符合國標，無墊圈，無潤滑油。
11樓：貪戀邇的香吻
兩種辦法：
緊扣法和鬆釦法，緊扣法用的較多。
緊扣法是用扭矩扳手繼續擰緊，當螺栓由靜摩擦到動摩擦的一瞬間讀數然後乘以緊扣比就是終擰扭矩。
鬆釦法是劃線後用扭矩扳手鬆開一個角度，然後擰緊到劃線位置讀數然後乘以緊扣比就是終擰扭矩。
緊扣比可以從螺栓試驗得知，也可以取0.9或1。
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