1樓：五號車論
2011款的奧德賽相比老款車型，在油門方面的變化是最大的就是從拉線式的油門變成電子式的油門，兩者有啥區別？
2樓：匿名使用者
區別就是不用拉線，出了問題更難修。這就是把簡單問題搞複雜的典型。
3樓：劉國生
拉線油門是用一根鋼絲直接從油門踏板連線到節氣門（汽油發動機）或高壓油泵（柴油發動機）實現控制油門的大小。這種方式簡單直觀，但用的時間長後或鋼絲套管內進入灰塵或水分就會形成卡滯使其不好操控，時間長了也可能在兩頭的連線處產生斷裂。電子油門是在油門踏板和節氣門（汽油發動機）高壓油泵（柴油發動機）安上電磁控制閥，油門踏板控制電量的大小通過電線傳導到節氣門或高壓油泵的電磁控制閥，這種操控性好，經久耐用，但成本比拉線要高。
4樓：瀋陽萬通汽車學校
一個是電子控制一個是手動控制
5樓：
你好，那線是油門的特點是，維修簡單，成本低，但是油門拉線容易磨損和斷裂，導致發動機的油門踏板會變重，怠速會不穩
電子節氣門就不一樣，雖說成本和維修比較麻煩，但它不容易壞，同時減輕駕駛員的疲勞，駕駛員在行車過程中不容易，覺得累，同時在升級定速巡航的時候比較簡單
汽車電子油門與拉線油門有什麼區別？
6樓：超級紳士
區別：1、電子式的節抄氣門體是新一襲代的產品，根據油bai門踏板和du進氣資料，由ecu（發動機zhi控制單元）來要求節dao氣門體的開度，從而調整進氣量。
2、傳統的拉線油門，是由油門踏板的鋼束來控制節氣門體開度，即踏板踩的深就拉線多，那節氣門體就開啟多，進氣量就多，因為只是線性關係，不能準確地控制進氣量，所以目前慢慢淘汰了。
傳統拉線油門的工作原理：
1、傳統拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節氣門相連，它的傳輸比例是1:1的，也就是說我們用腳踩多少，節氣門的開啟角度就是多少；但是在很多情況下，節氣閥並不應該開啟這麼大的角度；
2、所以此時節氣閥開啟的角度並不一定是最科學的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。而電子油門它是通過電纜或線束來控制節氣門的開度，從表面看是用電纜取代了傳統的油門拉線但實質上不僅僅是簡單的改變連線方式，而是能對整個車輛的動力輸出實現自動控制功能。
7樓：
2011款的奧德賽相比老款車型，在油門方面的變化是最大的就是從拉線式的油門變成電子式的油門，兩者有啥區別？
汽車電子油門與拉線油門有什麼區別？
8樓：匿名使用者
油門即節氣門體。
電子式的節氣門體是新一代的產品，根據油門踏板和進氣資料，由ecu（發動機控制單元）來要求節氣門體的開度，從而調整進氣量。
傳統的拉線油門，即機械式節氣門體，是由油門踏板的鋼束來控制節氣門體開度，即踏板踩的深就拉線多，那節氣門體就開啟多，進氣量就多，因為只是線性關係，不能準確地控制進氣量，所以目前慢慢淘汰了。
電子油門跟拉線油門 有什麼區別
9樓：看看還是比你帥
電子油門的車油門踏板是「假油門」，只是一個接受器，他接受到駕駛者踩油門的動作後，會將該動作的力量、幅度等資料傳輸到控制單元進行分析，然後總結出駕駛者踩油門的意圖，再由控制單元根據計算後實際節汽門開合度指令控制節汽門電機工作。
拉線油門就簡單了一些，直接有一根「線」連著踏板的節汽門，你踩下多少，節汽門開啟多少。
電子油門能根據踩油門的動作幅度細節來判斷駕駛者的意圖，從而實現了精確的控制，它的優點是會比拉線油門省油，更平順，不易熄火和闖動。他的缺點一是貴，二是在延遲，反應不如拉線的快。三是結構相對複雜，存在故障率的問題。
拉線油門的優點就是反映直接 **便宜 結構非常簡單 基本不會壞，缺點就是控制不夠精確，一個典型的表現是，拉線油門的車如果排量小怠速低的話，起步極易熄火，因為你純人工對油門的控制不可能很精確。
10樓：匿名使用者
電子油門更精準，踩集加速踏板的訊號進行調節
11樓：匿名使用者
你好，電子油門更加精準，相對應的更加省油，希望我的回答讓你滿意，祝你用車愉快
12樓：匿名使用者
電子油門沒有拉線，現在基本上都是電子油門了
13樓：西門倫龐庚
我們知道，操縱節氣門開度就能控制可燃混合氣的流量，改變發動機的轉速和功率，以適應汽車行駛的需要。傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端聯接油門踏板（加速踏板），另一端聯接節氣門連動板而工作。但這種傳統油門應用範疇受到限制並缺乏精確性，在日新月異的汽車電子技術發展形勢下，一種電子油門（egas）應運而生。
與傳統油門比較，電子油門明顯的一點是可以用線束（導線）來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一隻微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。即所謂的「導線駕駛」，用導線代替了原來的機械傳動機構。但這僅僅是電子油門表面的東西，它的實質和作用僅僅用連線代替方式來解析是遠遠不夠的。
電子油門控制系統主要由油門踏板、踏板位移感測器、ecu（電控單元）、資料匯流排、伺服電動機和節氣門執行機構組成。位移感測器安裝在油門踏板內部，隨時監測油門踏板的位置。當監測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此資訊送往ecu，ecu對該資訊和其它系統傳來的資料資訊進行運算處理，計算出一個控制訊號，通過線路送到伺服電動機繼電器，伺服電動機驅動節氣門執行機構，資料匯流排則是負責系統ecu與其它ecu之間的通訊。
由於電子油門系統是通過ecu來調整節氣門的，因此電子油門系統可以設定各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見的就是asr（牽引力控制系統)和速度控制系統（巡航控制）。
電子油門和拉線油門的區別
14樓：都汀蘭堅冬
與傳統拉線式油門比較copy，電子油門明顯的一點是可以用線束（導線）來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一隻微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。即所謂的「導線駕駛」，用導線代替了原來的機械傳動機構。但這僅僅是電子油門表面的東西，它的實質和作用僅僅用連線代替方式來解析是遠遠不夠的。
電子油門優點：1、比傳統油門更省油
2、燃燒充分，排放更清潔
缺點：導致油門遲滯！所以現在賽車還是用的拉線油門！
15樓：仉楊氏勇碧
電子油門根據各感測抄器襲反饋資訊由發動機電腦bai板來自動調整節氣門du最佳開度,保證最
zhi佳混合比,最大特點就是dao燃燒充分,環保,省油拉線就是你踩踏板越大,節氣門開度就越大,進的空氣和汽油就越多,特點:燃燒不充分,不環保,費油,但是加速好啊,一個油門踩到底,那發動機和**一樣的轉起來,哈哈
16樓：
2011款的奧德賽相比老款車型，在油門方面的變化是最大的就是從拉線式的油門變成電子式的油門，兩者有啥區別？
汽車的拉線油門和電子油門有什麼區別？
17樓：麥麥呀
拉線 的就是節氣門 和 油門踏板 是用鋼線連結的
電子油門 就是 節氣門上有 個電機 由踏板上的感測器器控制 節氣門的 開合角度
當然是電子油門好 踏板輕
18樓：匿名使用者
拉線油門是用拉線吧踏板與節氣門連線起來，機械的控制節氣門（油門）開度
電子油門是在踏板處安裝感測器，把訊號給電腦，電腦再控制裝在節氣門上的步進電機，從而控制節氣門（油門）開度
檔次較高的都用電子油門的了，電子油門踏板輕。但是每多一樣東西就多一個壞的機會。
19樓：宋會光
拉線的是油門踏板處的一根拉線控制節氣門開度，電子油門是兩處都有位置感測器互相感應控制，優點當然是電子節氣門，而且電子節氣門反映速度快，部分車型甚至支援改裝加定速巡航系統ok?
20樓：倆牛脾氣
電子油門更輕巧更靈敏。
汽車電子油門與拉線油門有什麼區別
21樓：匿名使用者
油門即節氣門體。
電子式的節氣門體是新一代的產品，根據油門踏板和進氣資料，由ecu（發動機控制單元）來要求節氣門體的開度，從而調整進氣量。
傳統的拉線油門，即機械式節氣門體，是由油門踏板的鋼束來控制節氣門體開度，即踏板踩的深就拉線多，那節氣門體就開啟多，進氣量就多，因為只是線性關係，不能準確地控制進氣量，所以目前慢慢淘汰了。
22樓：匿名使用者
您好，拉線油門是直接控制節氣門的開度的，油門踏板踩下多少對應節氣門開多少，而電子節氣門是踩下油門踏板，感測器會把踏板位置訊號給電腦，電腦通過電機控制節氣門開度大小，更加的精確，如有幫助望採納，有不明請登陸汽車大師找我，汽車問題找汽車大師
23樓：五號車論
2011款的奧德賽相比老款車型，在油門方面的變化是最大的就是從拉線式的油門變成電子式的油門，兩者有啥區別？
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