1樓：dsdds樂園
中國堵車最嚴重的城市是北京市，因此又有「首堵」（首都）的外號。北京市交通狀況非常擁堵，基本上一天只能去兩個地方。
堵車堵的歷害的是那些城市
2樓：海煙人
高德地圖聯合交通運輸部科學研究院聯合釋出的第七名：合肥
高峰小時延誤指數：1.881
高峰小時車速(公里/小時)：23.36
交通擁堵人均時間成本：247個小時
第六名：廣州
高峰小時延誤指數：1.892
高峰小時車速(公里/小時)：24.13
交通擁堵人均時間成本：249個小時
第五名：呼和浩特
高峰小時延誤指數：1.949
高峰小時車速(公里/小時)：23.71
交通擁堵人均時間成本：257個小時
第四名：重慶
高峰小時延誤指數：1.953
高峰小時車速(公里/小時)：23.27
交通擁堵人均時間成本：257個小時
第三名：哈爾濱
高峰小時延誤指數：2.028
高峰小時車速(公里/小時)：21.93
交通擁堵人均時間成本：268個小時
第二名：北京
高峰小時延誤指數：2.033
高峰小時車速(公里/小時)：22.17
交通擁堵人均時間成本：268個小時
第一名：濟南
高峰小時延誤指數：2.067
高峰小時車速(公里/小時)：21.12
交通擁堵人均時間成本：273個小時
引起城市交通堵塞的原因？
3樓：蒿飇睢菡
《北京交通治堵十字路口精巧型解決方案》
－－交通改革思想庫方案
我原本不願意做開車族，但是專家說到2023年世界石油將產量急劇下降，不能在那時支撐現在時代的汽車文化，汽車發動機將改型，所以我決定買車體驗現在的後汽車時代的開車樂趣。
一年多來已經體驗到交通堵塞的真正味道。我常想，難道警察每天都不思考解決方案，下班後二兩二鍋頭進肚，大腹便便，無所事事，那樣心安理得？其實不全然。解決交通堵塞確實不易。
這個交通擁堵解決方案，我用了幾天時間，加起來一共24個小時多一些，進行冥思苦想，沒有答案。在一次運動活動過後的休息中，突然一個方案的畫面一陣風進入我的大腦，於是感到思考的答案有了。
目前北京交通擁堵解決方案，難在不能改變當前的的十字路口的非立交橋格局，不能避免紅綠燈交通指揮，交通要道不能面積太大，立體層設想突破不了高度可允許空間。因此現在交通在經緯線對立交通中，不能突破二比一運輸效益，運輸效益在四比一到八比一之間徘徊。所以這裡有兩個問題要解決，一個是十字路口的精巧改造，一個是交通訊號燈的電腦化自動程式控制和精英督管的解決方案。
下一個問題這裡不去**，這裡**的是發展、改造交通十字路口道路，使用精巧型設計新方案。
一、解決方案要達到的目的
在交通訊號燈控制放行效率要達到雙向起頭並進，雙向的左拐右拐也同時行進，在經線和緯線中的一線車達到執行百分之百效率。當然另一線是紅燈，只允許要求右拐行的車輛同行。在總體上，要達到十字路口二分之一通行量。
二、交通治堵十字路口精巧型解決方案（四翻板隧道）
以東西向交通十字路口為例，假設你架車在綠燈時同行十字路口，以前要先等直行車走一部分後改左傳燈等才行，通行效率低。現在假設你已經被准許同時通行，但要在沒拐彎也直行，剛剛過十字路口後，進入一個新設計方案的特殊地下入口坡度設施，（或利用前輪地下轉盤轉向設施）邊下坡，邊左轉向，駛向你要去的北方線路，出口設在向北方向行駛的路旁，車輛出口後，可直接進入主道北進。其它三個左拐線路完全相同。
在畫圖方法上，只要在十字路口外延畫幾條地下連結線就可以了，這四個線路各部交叉重疊，因此施工不會增加道路要求高度。
三、靈活性附加發案（六翻板隧道）
從圖紙上看「交通治堵十字路口精巧型解決方案（四翻板隧道）」中，還可以附加兩條翻板隧道，解決橫向道路開通放行車輛時，縱向左拐車輛走翻板隧道，使十字交叉道路上總有一個縱向幹線道路上的左拐車輛不停地行駛。方法是在縱向道的十字路口前，左拐到上開一個翻板隧道，隧道出口和十字路口後的隧道出口相連。
四、簡約的四翻版方案
參照硫翻板方案，可以減去或關閉縱向道路四字路口後的兩個左拐入口翻板。依然能實現第六項新道路交通精巧的內容。
五、在六翻板隧道方案中可附加功能內容
利用縱向道路十字路口出口左拐翻板進口，橫向交通綠燈同行時，橫向行駛車輛可以利用此入口通道，可達到十字路口前方右側尋找場地車位停車。另外，左拐車輛均能在隧道出口十字路口出口附近找到停車位置。(前第二項同理)
六、新道路交通精巧在**？
（一）（四翻板隧道）左拐入口，即可以製作成固定的水泥建築，也可以製作成鋼結構移動設施，如登陸艇、大型運輸機飛機的金屬門，即可做門，也可做坡路。在不需要用的時候可以收起。
（二）六翻板隧道互不干擾疊加。
（三）左拐路車可以在綠燈情況向左拐通行。在綠燈的情況下暢通無阻，免去了左向燈的指揮。
（四）六翻板隧道方案，使得縱向來回道路左拐暢通無作。
以上是初步方案，圖紙待傳。
但是我可以不提供設想圖紙，因為我提供了，就妨礙了專家的想象空間。讓專家用自己的想象去完善這個方案吧。
北京型十字路口擁堵解決方案這一思辨鑽研工作現在基本完成了，下面工作就看專家去畫圖製作了。
以上是初步方案，圖紙待傳。
此方案也適應西安這樣的城市。
但是我可以不提供設想圖紙，因為我提供了，就妨礙了專家的想象空間。讓專家用自己的想象去完善這個方案吧。
北京型十字路口擁堵解決方案這一思辨鑽研工作現在基本完成了，下面工作就看專家去畫圖製作了。
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以上是「十字路口左拐地下入口翻板型精巧型解決方案」。在沒有地鐵的十字路口，將來還會有全翻板「十字路口地下入口精巧型解決方案」。即整個十字路路口截面製作精巧翻板地下出入口，上下層同時通車，路多車線段，車走路面，路車少線段，變燈變板，車走路下。
因為有交叉，只是左拐車還要收到車燈限制。此優點是經緯線總體直通無阻，左拐車要受到時間差限制。
4樓：小雨滴飛揚
不嚴格遵守交通規則，車輛與行人間都缺少禮讓行為，緩行區車輛應該慢行讓行人先通過。
一時堵塞不是問題，一出現車禍才是大問題。請不要做出任何可能引起車禍的行為，否則你的生命就給交待在交通行道上……
5樓：匿名使用者
車速不同、車禍、管制等影響最大。
建議建立綠島效應的紅綠燈系統。
城市堵車時,手動擋汽車的正確操作方法
6樓：
1、車距的問題，與前車的距離以及自身的車速是避免事故的首要因素，很多的新手車距掌握不好，就很容易追尾前車，或者是被別的車插隊。這裡的距離建議是掌握在1.5米即可。
2、在堵車跟車的時候，檔位不會超過2檔的，那麼停車的時候，手剎拉起來的情況下，檔位不要歸零了，而是直接放在一檔，這樣起步的時候能快一些。
3、在前行的時候，要時刻注意左邊後視鏡的情況，注意觀察後邊的車流，以及旁邊的車輪動向，防止突然加塞，從而導致車禍的發生。如果想左轉或者右轉最好不要在車流中變道。
7樓：駕考小伍哥
手動擋汽車遇到堵車，走走停停的怎麼操作？老司機教你輕鬆搞定
8樓：汽車專線
掛一檔上，離合器踩死，前面車動了，就鬆一點點離合器！
9樓：匿名使用者
城市道路堵車時，保持一顆平靜的心情最重要，著急也是堵著，反而使自己焦躁不安。
1、戒驕戒躁，保持合理車距及平穩行駛。
2、左手握穩方向盤，右手握穩檔把，隨時準備掛檔和摘擋。
3、左腳放在離合器踏板上，隨時準備踩離合和半聯動。
4、右腳放在地板上，隨時準備加油和踩剎車。
5、目光要平視前方及觀察周圍情況。
6、需要併線時，要打轉向燈，待車輛避讓後再併線。
10樓：溫暖吾愛
如果堵的嚴重，熄火停著，長時間怠速損害發動機，
如果走走停停，一檔慢慢跟著走，停的時間不長，踩剎車就行，時間稍稍長點，空檔拉手剎。
中國堵車最厲害的城市
11樓：埋丶
北京穩坐第一啊!!!!
12樓：匿名使用者
沒有人民警察依法合法合理疏導地。
國法莊嚴國法尊嚴
13樓：匿名使用者
中國堵車最厲害的城市當然是首「堵」。
14樓：跑跑來客
北京，鄭州等一線或人口巨大的城市
中國最擁堵的十個城市有哪些？
15樓：匿名使用者
人們總是抱怨北上廣的交通情況十分糟糕，甚至用「不是在堵車就是在堵車的路上」來形容北上廣的交通。而高德地圖聯合交通運輸部科學研究院、阿里雲等機構釋出的《2023年度中國主要城市交通分析報告》顯示，北上廣竟然無緣成為首堵！
資料**於高德地圖交通大資料
根據報告顯示，中國最擁堵的城市竟然是濟南，第二名則是北京。而廣州和上海分別排在第六名和第八名。此外，呼和浩特、合肥、長春首次進入年度擁堵城市前十排行榜。
其餘城市均為堵城排行榜的常客。
濟南堵車時間最長
據瞭解，年度堵城濟南，高峰擁堵延時指數為2.067，高峰平均車速為21.12km/h。
濟南在汽車保有量和gdp不斷增長的情況下，其2023年的交通情況並沒有繼續惡化，同比去年擁堵情況基本持平。
濟南2023年有2078個小時處於擁堵，平均每天堵車5.7個小時。但經過一系列的交通治理，濟南的擁堵情況相比2023年的6.
6個小時有著明顯的改善，治堵效果顯著。但相比起其他城市，濟南的擁堵情況還是十分嚴峻。
哈爾濱早高峰擁堵連續三年奪冠
眾所周知，哈爾濱是一座歷史文化名城、熱點旅遊城市，許多遊客都慕名而來。與此同時，哈爾濱也是第一條歐亞大陸橋和空中走廊的重要樞紐。
但哈爾濱已經連續三年成為年度早高峰最堵的城市，同時也是唯一一個早高峰的2小時擁堵延時指數都超過2.0的城市。
廣州晚高峰超越濟南成為2017最堵
廣州也是一座歷史文化名城、熱點旅遊城市。在每年的春秋兩季還專門在廣州舉辦「中國進出口商品交易會」(即「廣交會」)，與世界200多個國家和地區建立經貿聯絡，吸引了大量的客商。同時，廣州也是中國三座超大城市之一。
相比起2023年度堵城濟南，廣州晚高峰的擁堵延時指數高達2.158，高出濟南1.6%，其中峰值達到了2.
349，與2015、2023年基本持平。值得一提的是，廣州是極少數限購不限行的省會城市。
香港年堵車成本達15890元
香港，一座繁榮的國際大都市，是全球第三大金融中心，是重要的國際金融、**和航運中心，與紐約、倫敦並稱為「紐倫港」，是全球最自由經濟體和最具競爭力城市之一，在世界享有極高聲譽。
作為一座世界一線城市，香港生活成本固然不低，當然堵車成本也不甘示弱。儘管香港行政區內的交通十分發達，但香港依舊成2023年擁堵成本最高的城市，年度擁堵成本達15890元。廣州、北京緊隨其後，分別排在第二和第三，其年度擁堵成本均是「萬元大戶」。
第四季度成為全年「最堵季」
從2016和2023年的資料來看，許多城市的堵車情況相對集中在第四季度。第一季度由於受到春節的影響，堵城的數量相對較少。
第三季度的堵車情況在9月較為嚴重，不過7-8月正值學生暑期放假和高溫天氣，出**況相對減少，所以第三季度堵車的數量也相對較少。
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