1樓：匿名使用者
地鐵**量巨大，肯定需要人員來管理，機器是管理不好的，也不能處理好突發情況。如果地鐵無人駕駛，出現意外的話會造成很大**的。當然科學技術發達的話，在未來是會出現無人駕駛地鐵的。
2樓：冰度留戀
早就有無人駕駛地鐵了！！
未來感十足，成都首條無人駕駛地鐵亮相，這樣的地鐵裡面都有哪些裝置？
3樓：teddy說
隨著科技的發展，人工智慧在人們的生活中應用的情況越來越多。無人駕駛技術也在科學家們的努力研究下，逐漸慢慢引入了人們生活中的交通領域。就在四川成都，無人駕駛的9號線地鐵列車即將在2023年的年底投入使用進入試執行階段。
這個訊息引發了很多人的關注，無人駕駛的地鐵能夠在我國執行，讓很多人都感到驕傲和自豪。
成都地鐵9號線全新亮相四川省成都市是我國西南部地區的一座重要城市，當地的經濟、科技也在迅猛發展。就在2023年底，成都市的地鐵9號線全新亮相，這條地鐵線路與其他地鐵最大的不同點，在於9號線地鐵為全程無人駕駛的地鐵。這條地鐵線路採用了世界先進的軌道技術，運用了無人駕駛的人工智慧高科技，讓無人駕駛地鐵真正成為了可能。
全新的列車，讓人感受到科技的強大力量成都的9號線地鐵整體車廂內沒有設定駕駛室，全車可以裝載的定員為2456人，最大載客量也創造了成都市地鐵載客量的新紀錄。這列無人駕駛的地鐵線路能夠自動運營地鐵車輛，同時，需要的時候，工作人員還可以通過遠端控制的方式來操作地鐵。
這條我國西部地區第一條無人駕駛的地鐵線路，見證了我國科技的發展與壯大。從我國高鐵領先世界開始，我國的各行各業都在快速發展，科技的進步給人們的生活帶來了翻天覆地的變化，讓人們生活變得更加方便、也更加快捷、高效。同時，我們也為自己的國家能夠取得這些成果而感到自豪和驕傲，相信在科學家們的努力下，我們國家的科技能夠發展的更快、更好。
4樓：有文化的小刺客
普通地鐵裡的裝置這個無人駕駛地鐵也都有，另外還配備有最先進的goa4自動執行系統，還有國際上最先進的自動安全系統，全部都是有高階計算機雲操作，真正能實現無人自動駕駛，另外還可以轉換人工操作模式。
5樓：含淚不言敗
地鐵的有非常多的高科技裝置，有自動報警系統，地鐵內還有充電的地方，最值得關注一點是有專門為殘疾人設計的過道和座椅，非常的人性化。
6樓：右手年華
如果遇到一些特殊的緊急情況也有，一些安全的裝置能夠讓這些乘客特別放心，工作人員也可以採取人工操作的方式來接管這個車輛，所以讓很多人特別的有安全感，還有一些智慧的裝置，比如說智慧檢票口，智慧識別。
7樓：橘子輝煌
這個線路是中國西部首條全自動無人駕駛地鐵線路，最大載客量為3496人，它是未來城市軌道的實驗產品，它也是智慧城市的組成部分，所以它裡面有許多智慧裝置，智慧檢票口，智慧識別。
8樓：沒有不開心啦啦啦
最好的就是地鐵裡面有全自動執行系統，這次的無人駕駛的高科技，讓地鐵真的變成無人駕駛。
9樓：白白胖胖一粒米
第一個裝置就是設定了充電的地方，因為有很多人外出，手機會在半途中沒有電，然後他解決了這樣的一個困擾，第2個就是設定了專門的殘疾人過道和車廂，避免殘疾人出現沒有座位或者是容易摔倒的情況，真的是用心了。
10樓：愛貓咪的葉子
地鐵裡面有全自動執行系統，可以讓乘客感受穿越時空的刺激，而且執行起來非常的方便，可以在很大程度上節約人力物力，同時這條地鐵的亮相，對於我國自動化的時代有著重要的作用。
四川成都首條無人駕駛地鐵將開通，與普通地鐵有何區別？
11樓：漢語漢語
成都地鐵9號線，全長22.18km，共13個站點，站點南起錦江區金融城東站，西至青羊區黃田壩站，途徑錦江、高新、武侯、青羊。該地鐵線路列車定員2456人，最大載客量為3496人，它的正式亮相吸引了**記者和市民的關注，大家在全速執行的無人駕駛地鐵列車上，進行參觀和拍攝。
9號線的執行，標誌著成都地鐵向無人駕駛的新時代又邁進了一大步。
再說回成都9號線，該列車車頭取消了隔離室駕駛室，乘客可以在列車車頭體驗類似「穿越時空」的感覺。
12樓：呂姑娘說職場
之前忘記在**看到了一篇報道，未來國內絕大多數的新建線路都將採用無人駕駛的建設標準對外招標。目前的成都9號線，北京新機場線，上海15,18號線，北京3,12,17,19號線等等，都已經按照goa4的標準正在如火如荼的建設之中，現在除了北京、上海這種走在全國先列的地鐵公司以外，成都、武漢等城市也在開始無人駕駛上奮力趕超。
地鐵站要知道，最高等級的無人駕駛是整個系統無人，完全靠計算機執行，即從車輛出入庫以及排班完全無人化，或者只要少數幾個人在排程室進行監控就可以了。
我們可以看一下無人駕駛等級分類
國際標準按照軌道交通線路自動化程度定義了4層自動化等級（goa），自動化程度從低至高為goa1至goa4。
—goa1：在atp（列車自動防護系統）防護下的完全人工駕駛，由司機控制列車的啟動，停止，車門的開關，以及突發情況的處理；
—goa2：半自動駕駛，車輛的啟動、停止是自動執行，但是司機室配備一名司機開動車輛，控制車門的開關，以及應對緊急情況下列車的駕駛。大部分地鐵ato系統是這個級別；
—goa3：無司機駕駛，列車的啟動、停止是自動化的，但列車配備一名服務人員，列車服務人員控制列車車門的開關以及緊急情況下對列車的控制；
—goa4：完全自動駕駛，列車喚醒、休眠、啟動、停止、車門的開閉、以及緊急情況下的列車執行全部為自動駕駛，不需要任何一名工作人員參與。
地鐵站無人駕駛技術與普通地鐵的區別在於以下幾方面
1）減少人為操作，提升運營安全性
無人自動駕駛系統不僅考慮執行中的列車安全（防止追尾、正面、側面衝撞、脫軌、障礙物碰撞），而且考慮乘客及運營人員的安全（上下車乘客、車廂內乘客、站臺上乘客、維護人員）；實現列車執行全過程（除正線外，還包括車輛段、停車場）各種執行工況（正常和異常）的自動安全防護。
2）提升運營可靠性、可用性
無人自動駕駛系統的車輛控制、列車控制系統、通訊網路等裝置均採用冗餘技術進行配置，冗餘互備技術實現主、備系統的「無縫」切換；同時，增強車輛自檢能力，保證上線列車的不間斷正常持續執行；增強了綜合監控系統、站臺門系統等系統可靠性、可用性。
3）提升運營組織的靈活性
實現無人駕駛，擺脫了有人駕駛系統司機配置和週轉的制約；根據需要靈活調整執行間隔，減少因人工參與而對運營效率的影響，隨時增、減列車，提高系統對突發大客流（大型活動，如體育比賽）的響應能力，提升運營組織靈活性。
4）提供更高的服務質量5）優化人力資源配置
將司機從重複作業中解放出來，列車上可以配置乘務人員；提高了系統的自動化程度，增強裝置的自診斷功能，運營維護功能得到加強，降低了運營人員勞動強度。
6）控制投資，降低運營成本
運營期間，通過加大列車行車密度來滿足客流運輸要求，大大提高運輸能力。減少維護、管理、車輛駕駛人員數量，以及人員培訓等，有效降低運營成本。
地鐵據目前的資訊，到2023年，世界範圍內全自動無人駕駛地鐵將達到2200公里。
13樓：小自信
我覺得兩者之間最大的區別是它們的速度不同，還有就是一個是需要人來操作，而另一個卻是不需要的等等
14樓：毛毛蟲餓了啊
這條地鐵取消了隔離式駕駛室，乘客可以體驗「穿越時光」般的軌道穿越，從出倉到後面洗車，整個過程都是無人操控，省時省力。
15樓：愛小樹苗
這條地鐵與普通地鐵沒有太大的區別，最大的區別應該就是這條地鐵是沒有人駕駛的，路線還是和普通地鐵一樣的。
16樓：你到底敢不敢
與普通地鐵有著很大的區別，因為這種地鐵屬於無人駕駛地鐵，而且在速度上比普通地鐵要快很多，並且安全性也相當的高，也象徵著我國科學技術不斷的發展，在人工智慧方面有了很大的進步。
17樓：真實一面
與普通的地鐵並沒有太大的區別，只不過是列車自動開，沒有人在裡面進行操控，感覺非常的新奇。
首條完全國產無人駕駛地鐵開通，無人駕駛的安全性如何？
18樓：匿名使用者
廣州apm地鐵線路開通後一直都是無人駕駛，就不要吹首條線路了。
19樓：繆喵喵
它的優點是：無人駕駛技術能使列車整個執行過程實現全自動控制，使得車輛按照接近優化的執行曲線進行運營，達到節能環保的目的。同時，列車不設駕駛員，也節省人力成本。
此外，全自動化運營也避免了人為操作失誤導致的運營故障。有很多人會質疑無人駕駛是否安全，據瞭解，燕房線安裝了軌道障礙物探測系統，保障列車行車安全，車門、遮蔽門也安裝了對位系統，如果車門發生故障，將提前「告知」遮蔽門，列車進站時保持關閉狀態。另外燕房線將開通9站，算上換乘的時間，乘客從燕山站到市中心僅需1個小時左右。
通過上面的介紹，我相信它是安全的，而且首條完全國產無人駕駛地鐵都已經開通了，所以它的安全性還是有保障的，要不然也不會開通了。
深圳目前正在建無人地鐵，未來城市公共交通會怎樣發展？
20樓：隴東槍
目前軌道交通在深圳城市公共交通的分擔率已經超過30%，地鐵建到**，城市就發展到**。作為城市重大基礎設施和民生工程，未來深圳城市軌道交通建設將提質提速，以此提升深圳城市化水平。
目前，深圳地鐵線網裡程達到285公里。深圳軌道交通線網日最大客流量達到475萬人次，已分擔全市交通客流的36％。客流量的大幅攀升充分體現了網路化的優勢和便利性，大大緩解了地面交通壓力，減少了城市空氣汙染。
軌道交通的快速發展對綠色出行的推進意義重大，在減輕交通擁擠、減少環境汙染、合理利用資源等方面成效顯著。發展綠色交通已經成為深圳市城市建設、管理和發展中落實與推廣的重要理念。、
21樓：
說到「無人駕駛」很多人首先會想到無人駕駛汽車，其實還有一種無人駕駛的交通工具，將會更快的進入到我們的生活，那就是「無人駕駛」的地鐵。
「無人駕駛」系統 助力「智慧地鐵」卡斯柯「無人駕駛」系統，已經在上海地鐵10號線上進行了實際應用，和人工操作相比，「無人駕駛」系統大大縮短了，列車折返換端、停站關門發車的時間，提升了線路的運營效率，也將進一步提升線網的智慧化運維，以及智慧車站的打造，助力全面實現軌道交通的智慧化。讓我們共同期待，這一系列的新技術，將會帶領我們走入高效軌道交通的，新時代！
22樓：
現在科學太發達了，在不久的將來，人只是在家指揮，什麼活都不用幹了。車不用人開，銀行不用人抄作，超市也不用人，那人只管享受吧
23樓：buzhidao咋上網
對於這個問題，未來城市公共交通最大的特點就是交通的立體化，從空中到地下，空間資源將得到充分利用，實現以智慧公共交通為主，無人駕駛私家車個性化出行為輔的出行方式，這意味著，中國的城市軌道交通走向多制式、多模式協調發展成為了趨勢。而與現有的交通工具相比，未來的交通工具將會發生革命性的創新：未來的交通工具將具有高度的智慧，擁有自我控制能力以及彼此之間的溝通交流的能力。
比如蘋果ipod的成功，那麼，未來交通工具的部件。將不再由笨重的金屬材料製成，而是改用介於有機物與無機物之間的新型物質：質量小、強度大。
還有，它們將一改現在交通工具給人的堅硬、冰冷印象，變得自然、柔性，可以根據使用的需要自由伸縮、改變形狀，人呆在裡面會加倍舒適。它們還將貫徹「環保至上」主義，所需的能源主要**於太陽能和風能，並能將所獲得的能量以高密度的形式儲存起來。它們的能量利用效率要追求極限，把有效的能量最大限度地用在做有用功上，這樣既節約了能源，又使得執行成本十分低廉。
此外，它們還應當幾乎不向外部環境排放有害廢棄物。而高成本以及對環境可能造成的公共交通，將會被丟進遺忘角落。當然，最最重要的還是老生常談：
安全。如果把未來交通工具的發展趨勢進行排序，那麼前三名應該依次是安全、環保和速度。所以說新的交通工具，新的交通系統、智慧道路、城市中心區、郊區衛星城，這都將是未來城市交通所不可或缺的組成部分。
希望以上回答對你有所幫助。
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