1樓：匿名使用者
道路設計交通量：是指為確定道路設計標準而定的交通量。
道路設計交通量，應在規劃交通量的基礎上，考慮交通量在時間上的高峰特點求得。規劃交通量以設計道路規劃年份的預計年平均日交通量(aadt)為準，而設計交通量則以規劃年份的某一位設計小時交通量(dhv)為準。一般認為此點在第30位附近，所以用第30位小時交通量作為設計交通量最為合適，可使設計的道路，既符合經濟原則，又能在絕大部分時間內不致發生擁塞現象。
這個小時交通量與年平均日交通量之比(k)相當穩定，美國經驗，k值在12～18%之間，平均 15%；中國初步統計結果，k值在11.3～15%之間，平均13.3%。
因此，經長期觀測，統計得出各地區各種性質道路的k值，並取得設計年限末的預期年平均日交通量之後，就很容易算得設計小時交通量。道路設計交通量 對於交通量季節性變動特大的道路，如旅遊用的道路等，交通量排序曲線斜率的緩和段不一定從第30位開始，則應根據實際情況，確定設計交通量。
參考資料：http://baike.
2樓：
設計小時交通量【design hourly volume】是確定公路等級、評價公路執行狀態和服務水平的重要引數。設計小時交通量越小，公路的建設規模就越小，建設費用也就越低。但是，不恰當地降低設計小時交通量會使公路的交通條件惡化、交通阻塞和交通事故增多，公路的綜合經濟效益降低。
因此將全年小時交通量從大到小按序排列，設計小時交通量的位置一般採用第30位小時，但對於交通量季節性變動特大的道路，如旅遊用的道路等，交通量排序曲線斜率的緩和段不一定從第30位開始，則應根據實際情況，控制在第20～40位小時之間。道路設計交通量用於確定車道數、交叉口選型及設計，交通訊號及其他交通設施的設計等。 路面的設計交通量，則以年平均日交通量換算為使用年限內一條車道上標準車軸載的累計有效作用次數為準。
3樓：匿名使用者
交通量通常是以在一定時間內通過交叉口的車輛數來進行衡量。當交叉口處於過飽和狀態時，交通量往往無法反映交叉口的真實交通需求，因為有部分車輛在上游進行了多次排隊
什麼是設計交通量？謝謝！！
4樓：布拉蝸牛
設計小時交通量【design hourly volume】是確定公路等級、評價公路執行狀態和服務水平的重要引數。設計小時交通量越小，公路的建設規模就越小，建設費用也就越低。但是，不恰當地降低設計小時交通量會使公路的交通條件惡化、交通阻塞和交通事故增多，公路的綜合經濟效益降低。
因此將全年小時交通量從大到小按序排列，設計小時交通量的位置一般採用第30位小時，但對於交通量季節性變動特大的道路，如旅遊用的道路等，交通量排序曲線斜率的緩和段不一定從第30位開始，則應根據實際情況，控制在第20～40位小時之間。
道路設計交通量用於確定車道數、交叉口選型及設計，交通訊號及其他交通設施的設計等。
路面的設計交通量，則以年平均日交通量換算為使用年限內一條車道上標準車軸載的累計有效作用次數為準。
什麼是交通量？
5樓：匿名使用者
道路設計交通量：是指為確定道路設計標準而定的交通量。
道路設計交通量，應在規劃交通量的基礎上，考慮交通量在時間上的高峰特點求得。規劃交通量以設計道路規劃年份的預計年平均日交通量(aadt)為準，而設計交通量則以規劃年份的某一位設計小時交通量(dhv)為準。一般認為此點在第30位附近，所以用第30位小時交通量作為設計交通量最為合適，可使設計的道路，既符合經濟原則，又能在絕大部分時間內不致發生擁塞現象。
這個小時交通量與年平均日交通量之比(k)相當穩定，美國經驗，k值在12～18%之間，平均 15%；中國初步統計結果，k值在11.3～15%之間，平均13.3%。
因此，經長期觀測，統計得出各地區各種性質道路的k值，並取得設計年限末的預期年平均日交通量之後，就很容易算得設計小時交通量。道路設計交通量 對於交通量季節性變動特大的道路，如旅遊用的道路等，交通量排序曲線斜率的緩和段不一定從第30位開始，則應根據實際情況，確定設計交通量。
參考資料：http://baike.
6樓：陀曼婉辛爾
交通量(car
traffic
volume)是指在指定時間內通過道路某地點或某斷面的車輛、行人數量。通常僅指機動車交通量。它是隨時變化的。常以平均交通量、高峰小時交通量和設計小時交通量作為有代表性的交通量。
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