1樓：陌路情感諮詢
必須重新噴塗低溫修補漆。
像淺度劃痕只需準備一管牙膏即可，牙膏對付沒有傷到汽車底漆的淺層劃傷，具有非常明顯的效果。特別與其他車輛刮擦時殘留的對方車漆，或者是一些貼上不乾膠等粘性產品留下的痕跡，大部分都能擦得一乾二淨。不過這裡需要注意的是，切忌不要使用帶有小顆粒具有研磨成分的牙膏，否則只能適得其反。
2樓：逍遙小帝皇
1）衡量一款車是否安全，不是車皮越厚越好，更不是越薄越好。應該是軟硬結合。
在需要碰撞吸能的區域，必須是有軟的吸能材料，也有高強度鋼材進行抵抗衝擊，進而減少撞擊對駕乘艙的擠壓。豐田的goa車身就是基於此理念。沃爾沃初期造的車輛一味追求鈑金厚度，結果有一次一輛沃爾沃車出現翻車事故，墜入懸崖，救援人員趕到時，發現車輛變形甚微，以為車內乘客無事，結果開啟車門發現車內人員均已死亡——原來是撞擊帶來的強大能量只是傳遞，沒有吸收分散，車內人員被強大的衝擊和能量波震死。
自此以後，再也沒有一味極端追求車皮厚度的愚昧做法了。當然車皮也不是越薄越好，太薄像易拉罐，連最基本的日常安全防護都無法做到，就別談安全了。所以說車皮該軟的地方一定要軟，該硬的地方一定要硬。
2）那什麼地方應該是軟的或者是吸能材料的？
前後保險槓、引擎蓋、後備箱蓋應該是軟的。而前後防撞鋼樑、儀表橫樑、b柱、b柱相對應的車底和車頂的通道加強筋都應該採用高強度鋼材。這個時候不禁就想起10年前我做銷售顧問時，有客戶用大拇指使勁按引擎蓋，如果按不動就覺得這車安全，一按直顫悠，就大呼此車不安全......
還有客戶，拿著車門反覆開門，感受車門厚重與否，我當時真不忍心告訴ta：車門厚重感更多來自車門與車身連線的鉸鏈的鬆緊調校，和厚度關係不大......
隨著時代科技進步，汽車材料學的快速發展，在保證安全的前提下，汽車的輕量化、低重心是一個發展趨勢。對比10年前的帕薩特b6和現在的帕薩特b7，鈑金厚度降低了30%以上，車重也顯著變輕，但你能說現在的帕薩特不如10年前的安全嗎？超豪華品牌如保時捷、拉法或肥龍普遍採用工藝更加複雜、科技含量更高的碳纖維車身，車身更輕，車身剛度反而更強，沒有人會覺得價值4000萬的肥龍不安全。
3樓：不喝他們不讓啊
如果有錢不怕浪費換門子最好。也可以找個技術好的鈑金師傅打個小補丁，打上膩子、噴上漆看不出來。全部費用也就是500元吧。
4樓：匿名使用者
去汽修廠花500左右 250元銅工（板金工）
250元漆工
5樓：
大哥注意描述的準確性。是漏洞了？車型？洞大小？
6樓：小狼
最好是，走保險，更換。
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