1樓：匿名使用者
說直接點，當發電機發出無功時（你勵磁調節器上無功為正值）就是滯後，當發電機吸收無功時（你勵磁調節器上無功為負值）就是超前，
2樓：嘣噔_嘣噔
發電機帶容性無功時，容性無功電流對轉子磁場起助磁作用，會使發電機定子電壓升高。發電機帶感性無功時，感性無功電流對轉子磁場起去磁作用，會使發電機定子電壓降低。也就是你所對應說的功率因數超前時要升壓，滯後時要降壓（功率因數超前即所帶無功為容性，功率因數滯後即所帶無功為感性）。
調節電壓即是調節無功功率輸出的大小，通過調節勵磁電流的大小來調節。
3樓：匿名使用者
所謂超前和滯後指的是發電機當前發出的電壓與電流之間的相位關係，通俗的說交流電是交變的，每一個周波都有一個波峰和波谷，一般我們以電壓為基準，如果當電壓的波峰到來時電流的波峰還差一點時間未到，此時我們定義為滯後，反之為超前。
至於功率因數的定義，也可以通俗的說，根據正弦函式交流電的一個周波長度為360度，當電壓的波峰在0度時電流的波峰還未到達，而當電壓的波峰已過去40度時電流的波峰正好到達，那麼電壓和電流的波峰時間差為40度，將這個40度進行餘弦計算可以得到cos40度≈0.8，這個0.8就是功率因數，當電壓和電流的波峰是同時到達既角度差為0時，進行餘弦計算可得cos0度=1，即功率因數為1
同步發電機功率因數為什麼是0.8，而不是1啊？
4樓：業餘_電工
電網中的負載，大部分時間是感性的，而且，經過各負載點的無功補償，大部分時間功率因數接近0.8左右，所以，同步發電機的額定功率因數多定為0.8左右。
當然，若電網需要，同步發電機功率因數也是可調節的（調節勵磁電流），達到單位功率因數（即功率因數為1）也是可能的（俗稱加正常勵磁電流時）。
不是所有的負載的功率因數為0.8，而是負載可以有感性的、容性的、阻性的，只要它們總的（等效）功率因數為0.8左右即可。
5樓：一生唱吟
發電機如果是自勵發電機，那麼它所發出的電能就有部分作為自己勵磁而消耗，它自己也是負載啊。所以有功率因數為1是正常的。
發熱耗的功率不叫無功功率。
電路中負載可分為電阻式，電容式和電感式。其中電容電感合稱電抗，與電阻加一起就是阻抗。這個阻抗值是個複數，因為電感性部分和電容性部分的阻抗值為虛數。
這一部分所消耗的功率為無功功率。而發電機必然有線圈吧，那就是感性部分。所以必然有做虛功。
功率因數就不是1了。
發電機的有功功率，無功功率和功率因素都是什麼意思？講的通俗一
功率分三種功率，有功功率p 無功功率q和視在功率s。電壓與電流之間的相位差 的餘弦叫做功率因數，用符號cos 表示，在數值上，功率因數是有功功率和視在功率的比值，即cos p s 三種功率和功率因素cos 是一個直角功率三角形關係 兩個直角邊是有功功率 無功功率，斜邊是視在功率。有功功率平方 無功功...
發電機逆功率保護的作用？什麼是發電機逆功率保護？
汽輪發電機與電網並列執行時，由於某種原因使汽機主汽門關閉，發電機由輸出功率變成吸收電網功率以維持發電機的同步轉速和損耗，這種狀態稱為逆功率執行。同步發電機變為電動機執行時，對發電機而言，是沒有任何危險的，但是對於大型汽輪機汽機尾部葉片將由於其與剩餘汽體摩擦而產生過熱，故不允許這種狀態下長時間執行，一...
柴油發電機組功率越大價格越高嗎，柴油發電機組的功率是有什麼決定的
在機組的品牌和配置相同的情況下，機組的功率越大機組的 越高。僅以功率斷定柴油發電機的 是片面的說法，因為影響柴油發電機組 的因素還有機組的品牌 配置等。柴油發電機組 影響因素有 1 柴油發電機組的功率，一般功率越大，越高 2 柴油發電機組的柴油機和發電機品牌，一般是賓士柴油發電機組大於帕金斯柴油發電...