1樓：匿名使用者
其實並不是那麼悲觀的，新能源汽車技術的發展肯定是要經過很多磨難和挫折的，對此國家早有預料，所以在分步推進，目前都在掌控之中，例如今年新能源汽車銷售就超過了一百萬輛，為歷年最多，同時全國充電樁數量也達到了近一百萬臺，技術上總體是在穩步前進，可以預計我國在這方面一定會走在世界的前列。
2樓：願你的生活豐富多彩
1，充電難，充電樁少，大城市多些，小城市少。
2，電瓶技術不成熟，壽命短，更換成本高。
3，車內電線多，有自燃隱患，安全係數低。
4，新能源汽車配置複雜，**高。二手****低。
5，新能源汽車充電時間長，續駛里程短。
3樓：鉛筆頭汽車融資租賃
在過去的2023年裡，整個汽車行業一直萎靡不振硬不起來，遲遲戳不破3000萬產銷的大關，全年的產銷量低於年初預期。但是在整個行業中，又有一個奇葩的存在——新能源汽車，繼續保持著高速的增長。
2023年1-12月，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比2023年同期分別增長59.9%和61.
7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.
4萬輛，比2023年同期分別增長47.9%和50.8%。
插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%；而燃料電池汽車產銷均完成1527輛。
在大環境都不爭氣的情況下，新能源汽車反而逆勢增長，突破百萬級關卡。當燃油車在旁邊哀嚎一片，感受著車市的凜冽寒冬的時候，這邊的新能源汽車反而在寒冬中升起了一股暖流。
眾所周知，新能源汽車是我國未來汽車發展的趨勢，原因無他，一是因為我國是個多煤少油的國家，必須得發展它；二是因為在傳統汽車的技術上，我們落後其它汽車大國，只有靠著新能源汽車來實現彎道超車。
由於政策和國情的支援與驅動，我國的新能源汽車發展程序是相當快的。
那麼問題來了——在如此情景下，是否燃油車將會在這股大勢下被革了命呢？
要想談論能否革命，首先得看看新能源汽車目前存在的問題。續航問題
縱觀目前國產新能源汽車，純電動汽車續航超過500公里的，一隻手都能數的過來。基本上主流的純電動汽車的續航都處在300-450公里這個區間段。而這個續航里程，也僅僅只是理論上能達到的里程，實際上的續航里程數，甚至更有所不如。
比如大家都知道的爭議頗大的蔚來es8，在冬天用車……
充電問題
現在的新能源汽車車主，都有一種病——「里程焦慮症」，其最主要的患病特徵便是：不是在充電，就是在找充電樁的路上。
以目前交付量最多的蔚來es8為例，剛交付幾千臺時，車主們就已經被充電樁以及充電服務折騰得夠嗆了，更別說未來交付量達到幾萬、幾十萬的時候。
在目前配套設施並不完善的階段，充電是一件很麻煩的事情，畢竟，電動汽車沒電是跑不起來的。
新能源汽車有弊，就肯定有利：緩解石油資源**緊張
石油作為不可再生的能源，那跟錢似的，是用一點少一點。以我國龐大的汽車市場為例，如果全部使用石油作為燃料，年消耗量將達到驚人的2.5億噸。
而新能源汽車不一樣，使用成本相較於石油來說不僅低廉，而且還能讓我們擺脫對石油的依賴。
減少環境汙染
雖說新能源汽車是把汙染轉移嫁接到了其它地方，但相對於燃油汽車來說，新能源汽車在使用過程中汙染少了太多，並且在能量轉換上，相比於傳統燃油汽車17%的轉換率，新能源汽車90%的轉換率也超出了一大截。
革命已在進行，燃油車卻不會成為歷史
其實明眼人已經能夠看出來，無論是政策的強行扶持、各大車企的行動，亦或者是新能源汽車在寒冬中產銷的高速增長，這些都表明了新能源汽車就是這場****革命的主角。
但這場革命註定不會輕鬆，前文提到過，新能源汽車也可以說是純電動汽車有一個目前很難解決的問題——充電。
當我們把目光盯著車子本身，盯著續航，盯著電池的時候，卻忽略最核心最難解決的問題，那些宣傳「隨便充隨便用」的純電車支持者也可能忽略了一件特別重要的事情：哪怕是目前新能源汽車增速再快，續航再足夠日常使用，但現在新能源汽車的保有量依舊連燃油車的零頭都沒有。當這個數字翻了十倍後，會是什麼樣的場景？
普通燃油車，平均三分鐘可以把油箱加滿，一箇中型加油站十五個加油位，如果按24小時算，理論上是可以服務7200臺車的。
目前最先進的特斯拉超級電樁功率為120kw，充滿一臺特斯拉需要大概半小時，若也有15個充電位，那麼理論上24小時可服務720臺。服務數量相差十倍。
一個充電樁120kw，15個充電位的總功率達1800kw，這個功率給一家小型鍊鋼廠用估計也沒啥問題。
再者，從普及的角度出發，充電樁需要和加油站相仿的密度，總不能充個電得開半小時吧。方圓5公里至少得有1-2個「充電站」，放大到整個城市，幾百個不過分吧？即使是按加油站數量的一半來佈置，配電成本也是一個天文數字，這還沒算電站建設時挖路鋪線等成本以及用地成本。
哪怕是以舉國之力弄充電樁，要想短時間內普及，也是不可能的。
如果說現在的純電動汽車是這場革命的天命之子，那麼阻礙它登基的最大元素不是電池技術不是續航，而是充電裝置的普及難度。
也正是如此，讓在這場革命中本該逐漸成為歷史的燃油車，繼續多活十數年乃至更久。
寫在最後：新能源汽車掀起的革命熱潮是大勢所趨，這一點沒錯，但這一路上的荊棘和坑窪卻超乎了它的想象。車企沒走多久便滿目瘡痍，後面加入的車企也不斷的在解鎖新的問題。
革命尚未成功，新能源汽車仍需努力。
汽車新能源汽車與普通汽車燃油汽車有什麼不同？？，
4樓：湖南萬通汽車學校
首先，燃油汽車的技術是比較成熟的，續航里程也並沒有限制，反正現在加油站隨處可見，但是缺點在於保養的成本高，還限行,而新能源汽車有著不限行，免交購置稅，用電成本低，維修保養成本低等優點，而它的缺點是續航里程短
5樓：北京萬通汽車學校
1、生產成本不一樣。相對來說，新能源汽車的生產成本較高。新能源汽車是一種面世時間不長的時代產物，而普通汽車的發展時間較長，全球汽車生產商的配件生產及組裝成本已經相對較固定。
新能源汽車由於是新的產物，所以在技術研發及汽車的設計等方面，所產生的費用及人力成本就要比普通汽車高很多。
2、兩者的壽命不一樣。普通汽車是使用發動機，理論上，只要正常保養，正規用車，可以一直用到汽車強制報廢為止，這期間不會出現大的問題。參考路上跑的計程車。
而新能源汽車，電池壽命通常在5年左右，當電池壽命到達極限後，就需要更換電池。
3、新能源車具有節能減排，減少廢氣產生，降低油耗的特點。總結就是：新能源汽車比普通汽車更環保。
4、新能源汽車噪音比普通汽車的小。
6樓：鄭州萬通汽車學校
有很大不同，就比如說保值率，使用費用，養護費用，等等都會有很大不同，希望我的回答對您有所幫助望採納，謝謝
7樓：紅血流備貨親親
新能源汽車主要是依靠蓄電池作為動力**，優點是節能環保，缺點是續航里程差，燃油汽車依靠汽油作為動力，優點是加油方便快捷，動力性足，缺點是養護成本比較高，可以根據自己的實際情況來選擇這兩款汽車。
8樓：太原萬通汽車學校
新能源汽車技術在一定程度上還不成熟，不像燃油車已經相當成熟。
9樓：南京萬通汽車學校
純電動汽車的
優勢在於其新能源汽車身份為絕大多數城市所承認，所以擁有免搖號、不限行的巨大優勢。其次，純電動車在通勤成本和保養成本方面較燃油著也有著不小的優勢。純電動車的保養成本也有著不小的優勢。
這主要是由於其省去了傳統燃油車更換機油、火花塞、空濾機油濾、變速箱油等比較費錢的專案，所以大部分純電動車保養成本要遠遠低於傳統燃油車。
新能源汽車的劣勢：
1、 續航里程低，容易產生續航焦慮
2. 充電速度慢，充電過程充滿各種不確定性3. 二手車殘值低，質保期後很難出手
4. 電池衰減，質保期外更換電池組成本極高
10樓：邵陽蔡書林
主要的是使用能源不同了，一個適用的燃油作為動能驅動，一個是直接用電源作為都能驅動。北方汽車學校為你服務
什麼叫新能源汽車，新能源汽車是什麼意思？
新能源汽車指的是採用非常規 汽油或柴油 車用燃料作為動力 的新型汽車，在動力控制和驅動方面採用先進技術的新結構的汽車，一般分為純電動汽車，混動汽車和新型燃料汽車等。新能源汽車指的是採用非常規 汽油或柴油 車用燃料作為動力 的新型汽車，在動力控制和驅動方面採用先進技術的新結構的汽車。一般分為純電動汽車...
新能源汽車技術學什麼，新能源汽車技術是什麼，主要學什麼呢？
當前，我國正在貫徹 資源節約型，環境友好型 的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車 的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來...
新能源汽車用的是什麼電機，新能源車有發電機嗎
太平洋汽車網 目前市場上的新能源汽車所使用的的電機主要是兩種，永磁同步電機和交流非同步電機。新能源汽車包括純電動汽車 增程式電動汽車 混合動力汽車 燃料電池電動汽車 氫發動機汽車 其他新能源汽車等。電機作為新能源汽車的動力 其品質決定了新能源汽車可以走多遠。加上近些年來電動車的發展形如 星火燎原 之...