1樓：汲萱蔚壬
混合動力汽車現在是越來越多了，為什麼呢？主要原因是國家的號召和政策扶持，這個不難理解吧！因為面對壞境的汙染，國家從各個方面號召保護壞境，大家理解了吧！
但是混合動力汽車怎麼樣，兩大優勢，大家知道嗎？和電動汽車有什麼區別嗎？接下來會有介紹的！
混合動力汽車怎麼樣，兩大優勢---弱混車型
弱混車型的工作狀態是車輛在啟動時電動機開始工作，汽油發動機並沒有點火工作，所有的裝置工作都是依靠電動機來提供動力。當你鬆開制動踏板踩下油門起步時，汽油發動機才會啟動工作。當深踩油門加速時，汽油發動機和電動機將同時協同工作，讓提速變的更加明顯。
當車輛在高速行駛時動力則完全來自汽油發動機，也就是說電動機只是在汽車加速時介入。如果當前方遇到紅燈使用者踩下剎車減速時，車輛的動能並不是像普通車輛那樣轉化為制動系統的熱能而被白白浪費掉，此時電動機將變身為發電機，它**損失掉的動能，並以電能的形式存於蓄電池中。在車輛停穩怠速時，汽油發動機將會關閉，此時只有電動機工作，這就避免了怠速時所產生的高油耗，同時也實現了零油耗和零排放，之後在車輛起步時又會再次重複上面的工作流程。
混合動力汽車怎麼樣，兩大優勢---雙模強混
雙模強混，所謂雙模就是在電動車系統的基礎上又加入了一個混合動力系統，雙模可以說是強混的升級加強版。在低速行駛時，某些混合動力車型可以依靠電力驅動，並在高速行駛時切換到汽油發動機驅動。混合動力汽車的效率一般趕不上電動汽車，同時環保表現也不如後者。
而增程型電動車的優點是能夠在零油耗和零排放的情況下，行駛64公里（40英里）。即使在電池電量快耗盡時，增程型電動車也僅僅是使用汽油以供增程型發動發電機發電，提供汽車行駛所需的電力。
混合動力汽車怎麼樣，兩大優勢，也算是它的兩種車型優勢吧！它和電動車的區別就是，它是混合型的動力系統，而電動車完全是靠電池。這也是它們之間的實質性區別！
2樓：車市博覽
混合動力車型到底怎樣，它的工作原理又是如何
3樓：衡水海瑞水上樂園裝置
一般是在起步，上坡，加速等需求大動力輸出時電動機和引擎一起工作，低動力需求時只有電動機工作，比如低速巡航狀態時就是電動機工作，還有在車子正常行駛時車子會把多餘動力轉化成電能，比如制動，下坡等情況，以保證電動機的持續動力輸出。
混合動力汽車怎麼樣工作的？
4樓：湖南萬通汽車學校
混動車是指油電混合動力，即燃料（汽油，柴油）和電能的混合。混合動力汽車是由電動馬達作為發動機的輔助動力來來驅動汽車。它的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。
混動車根據其結構的不同，發動機和電動機的相關關係，可以分成串聯式、並聯式和混聯式三種。
串聯式混動車
內燃機專司發電，電動機用於驅動和減速時的發電。設計起來相對簡單，內燃機運**電，儲存到蓄電池中，並驅動電動機運轉。車輛的行駛是用電動機來驅動的。
串聯式混動車結構簡單，控制系統也比較簡單。因內燃機轉速和車輛速度無關，可以將內燃機轉速保持在最佳燃燒效率的狀態下進行發電。同時，在剎車時車載電動機可以吸收車輛行駛時的動能，達到節能的目的。
在這種方式中，發動機僅為發電用。驅動是用電動機來進行的。
並聯式混動車
內燃機兼用於發電和驅動，電動機用於驅動和減速時的發電。在低速和啟動時用電動機，在達到一定速度（達到發動機的經濟轉速域後），切換為內燃機驅動。由於並聯式混動車使用離合器來切換動力，所以存在著切換時的衝擊。
用內燃機和電動機同時驅動汽車，根據行駛狀況的不同，區別使用內燃機或電動機。其效率要高於串聯式混動車。
混聯式混動車
內燃機兼用於發電和驅動，電動機用於驅動和減速時的發電。兼具串聯式的不使用離合器、並聯式避開內燃機低轉速高油耗域的優點，是一種較為成熟的動力系統。和並聯式混動車的區別在於不使用離合器，而通過獨特的機械動力傳遞系統和控制系統，在「不知不覺」間轉換驅動方式。
因此，混聯式混動車的效率較高，但在動力分配控制系統方面非常複雜。混動車是指油電混合動力，即燃料（汽油，柴油）和電能的混合。混合動力汽車是由電動馬達作為發動機的輔助動力來來驅動汽車。
它的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。
混動車根據其結構的不同，發動機和電動機的相關關係，可以分成串聯式、並聯式和混聯式三種。
串聯式混動車
內燃機專司發電，電動機用於驅動和減速時的發電。設計起來相對簡單，內燃機運**電，儲存到蓄電池中，並驅動電動機運轉。車輛的行駛是用電動機來驅動的。
串聯式混動車結構簡單，控制系統也比較簡單。因內燃機轉速和車輛速度無關，可以將內燃機轉速保持在最佳燃燒效率的狀態下進行發電。同時，在剎車時車載電動機可以吸收車輛行駛時的動能，達到節能的目的。
在這種方式中，發動機僅為發電用。驅動是用電動機來進行的。
並聯式混動車
內燃機兼用於發電和驅動，電動機用於驅動和減速時的發電。在低速和啟動時用電動機，在達到一定速度（達到發動機的經濟轉速域後），切換為內燃機驅動。由於並聯式混動車使用離合器來切換動力，所以存在著切換時的衝擊。
用內燃機和電動機同時驅動汽車，根據行駛狀況的不同，區別使用內燃機或電動機。其效率要高於串聯式混動車。
混聯式混動車
內燃機兼用於發電和驅動，電動機用於驅動和減速時的發電。兼具串聯式的不使用離合器、並聯式避開內燃機低轉速高油耗域的優點，是一種較為成熟的動力系統。和並聯式混動車的區別在於不使用離合器，而通過獨特的機械動力傳遞系統和控制系統，在「不知不覺」間轉換驅動方式。
因此，混聯式混動車的效率較高，但在動力分配控制系統方面非常複雜。
5樓：西安萬通汽修學校
混合動力汽車(hybrid eetial vehiele. 簡稱hey）是指同時裝備兩種動力源，即熱動力源(包括傳統的汽油機或者柴油機)與電動力源（蓄電池與電機）的汽車。混合動力汽車既可以使用柴油機，也可以使用汽油機，經過改造還可以使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇等。
混合動力汽車通過使用電機，使得動力系統可以按照整車的實際執行工況要求靈活調控，發動機總工作在綜合效能最佳的工況內，從而降低了油耗與排放，混合動力汽車的燃油經濟性較高，而且行駛效能優越，其在起步、加速時，由於有電機的輔助，在獲得較強動力效能的同時，還可以降低油耗。
6樓：杭州萬通汽車學校
混合動力汽車是一種採用兩種動力源的交通工具。它採用可充電的車載儲能系統和燃料能源作為車輛的驅動力。混合動力汽車的汙染少，使用的燃料也少。
有電動機協助的發動機體積也比較小。混合動力汽車有兩個動力源：汽油或柴油發動機和電動機。
電動機在怠速或加速時協助驅動汽車。在航巡時內燃機接管工作，驅動傳動系並對電動機的蓄電池充電。
油電混合車的發動機是怎樣工作的?
7樓：蘇哥講車評車
油電混合發動機的工作原理
8樓：橘落淮南常成枳
油電混合動力汽車是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車，屬於一種優勢互補的技術，動力源主要是發動機，然後配備了第二個動力源電池，這二者結合起來進行節能，輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩的動力。
油電混動動力汽車最顯著的特點就是不用充電，只要加油即可。由於油電混合動力汽車的電池較小，油箱大，電池都是在發動機運轉的時候和剎車、減速、起步的時候，在這個過程中迴圈充放電，以實現節能的目的。
擴充套件資料
油電混合車型別
1、插電式混合動力汽車
目前市場中最常見的混合動力汽車，最主要的原因就是可以上綠牌，並且還有補貼。插電式混合動力車型兼顧了動力和油耗，在大部分城市能夠享受到優惠政策，同時在續航里程方面不會受到過多的限制。
2、油電混合動力汽車
這是比較成熟的一種型別混合動力汽車，油電混合動力汽車最大的特點就是節油，因為在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗。另外在低速時可以只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達共同分擔動力。
3、增程式混合動力汽車
增程式混合動力的原理是用發動機進行發電，電動機進行驅動的車輛。當電池組電量充足時採用純電動模式行駛，而當電量不足時，車內發動機啟動，帶動發電機為動力電池充電，提供電動機執行的電力(即增程模式)。
9樓：匿名使用者
「弱混」作用很有限所謂「弱混」，就是動力系統以汽油發動機為基礎動力，電動機為輔助動力。通常這類車型所搭載的電動機功率都比較小以至於僅靠電力無法帶動車身重量起步，在起步過程中都需要汽油發動機的介入。弱混合動力車的電動機功率通常只有大約20千瓦，它們的電動機主要是在剎車時將汽車的動能轉換成電能，而在起步時則提供額外的扭矩。
但弱混合動力的缺點也非常明顯——低效能的電驅動只在很有限的條件下奏效，由此也只能帶來最多15%的油耗降低，而對於大型豪華車、大型suv等傳統高動力需求的車型，弱混合動力幾乎無效。市場在售的某弱混車型上，裝備了一臺1.3升直列四缸發動機，而裝備的電動馬達最大功率只有15千瓦，扭矩103牛米。
但其官方油耗為4.7l/百公里，僅相當於普通1.8升發動機油耗的一半左右。
「強混」效果大改善和「弱混」相對的技術就是「強混」，其特點是動力系統以電動機為基礎動力，汽油發動機為輔助動力。強混電動機的功率更為強大，完全可以滿足車輛在起步和低速時的動力要求。因此「強混」車型無論是在起步還是低速行駛狀態下都不需要啟動發動機，僅依靠電動機都可以完全勝任，達到零排放的效果。
此外，在急加速和全速執行狀態下，電動機也會全速執行協同高速運轉的汽油發動機同時發揮兩者的最大效能，進而達到1+1的效果。當使用者遇到狀況剎車時，汽油發動機和電動機就會立即停止動力**，而電機還可以實現反轉，實現動能轉化為電能，為電池充電。「強混」技術的代表廠商就是豐田，代表車型就是豐田推出的普銳斯，它配備一臺最大功率57千瓦的1.
5升直列四缸汽油發動機和一臺功率50千瓦、扭矩高達400牛米的電動機。圍繞兩大動力裝置還有鎳氫電池和電子動力分配裝置等裝置，使得排量為1.5升的普銳斯在駕駛感受上可以和普通2.
0升發動機車型相媲美。「雙模」創混合新高度除了「弱混」和「強混」之外，在2009上海國際車展上上市的凱迪拉克凱雷德hybrid又宣告了第三種混合動力的出現，這就是「雙模」。 雙模可以看做強混的升級版，該雙模油電混合動力系統主要由6.
0lv8vortec全鋁發動機、300伏特鎳氫大容量電池和evt電子無級變速箱構成。其中6.0lv8vortec全鋁發動機配備etc電子節氣閥控制、vvt可變氣門正時系統以及可智慧選擇發動機4缸或8缸工作的afm智慧燃油管理系統，最大輸出馬力可達332hp（248kw），峰值扭矩達到498nm/4100rpm。
兩部各83千瓦的驅動電機置於evt電子無級變速箱，能精確控制發動機和電機的輸出，保證了雙模油電混合動力系統始終處於最高效的能量輸送狀態，為駕馭者帶來力量非凡的駕駛快感。 凱迪拉克凱雷德hybrid所配備的先進的混合動力系統在不同的行駛條件下分別採用5種不同的工作狀況。工況一：
車輛路遇紅燈或停車時，發動機自動停轉，做到零排放、零油耗、零噪音；工況二：起步及低速行駛時，兩電機提供純電力驅動車輛，靜音行駛且零排放；工況三：減速時，電機反轉制動，鎳氫大容量電池**能量；工況四：
一般行駛時，汽油發動機及電機啟動工作，系統智慧切換形成雙源共驅，節能減排；工況五：在高速巡航或高負荷狀態下，發動機全效輸出。必要時電機介入，完美呈現高速高載效率。
官方給出資料顯示，凱雷德hybrid的綜合油耗僅為11.1升，這一油耗和一輛1.8排量的轎車無異。
這種hybrid技術不僅節能效果明顯，動力強大，同時還能擁有非常安靜的駕乘享受，特別適合豪華車的特質。凱雷德hybrid以與凱雷德汽油版同價的**登陸中國市場，這樣的定價策略正是體現了上海通用「綠動未來」戰略的決心，同時，也為豪華車市場新能源車的未來定價趨勢樹立了標杆，從某種意義上打破了曲高和寡的新能源市場困局。
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