1樓：烏魯木齊萬通技工學校
柴油機是藉助噴油器，在壓縮行程終了前將柴油噴入汽缸，與 高溫、高壓空氣混合、燃燒。其混合的方式有兩種：空間霧化和油。
膜蒸發。柴油機的噴油、混合與燃燒是重疊進行的，為了提高做功效率， 燃燒必須在上止點附近完成，也就是說必須在極短時間內使混合氣 迅速形成並完全燃燒，實際中常採用下列措施來達到上述目的。
過量供給空氣：其過量空氣係數。值在之間較為 合適。
較高的壓縮比：為提高壓縮行程終了時的溫度而採用較高的 壓縮比，柴油機壓縮比為15〜22o
高壓噴射與多孔噴射：為提高霧化質量，常採用高壓噴射， 壓力在lompa以上，最高可達25mpa :為提高霧化質量，並使燃油 在燃燒室中分佈均勻，常採用多孔噴射。
合理設計進氣氣流：利用進氣渦流和擠壓渦流，促進油霧和 空氣的充分混合。
採用合適形狀的燃燒室。
2樓：雪球
柴油機的可燃混合氣是在燃油噴射在氣缸內霧化混合而成，主要有高壓泵直接噴射和高壓共軌電控噴射。
3樓：帳號已登出
柴油機混合氣體的形成，由高壓油泵將燃油壓縮，然後通過噴油嘴噴入缸筒，為了快速燃燒，噴入缸筒的燃油成霧狀。
汽車柴油機的混合氣形成裝置是什麼？
4樓：平安一生
首先了解一下蔽答柴油發動機。
的工作原理，柴油發動機有四個工作過程，就是吸氣、壓縮、做功。
排氣。此外還有四個系統：燃油供給系統、潤滑系統、冷卻系統、配氣機構。
柴油機混合氣體的形成裝置，由燃油供給系統來完成，它是通過高壓油旁並答泵將燃油加壓，通過高壓油管輸入到噴油嘴，由噴油嘴將燃油噴入缸筒燃燒室。噴油嘴噴出的燃油成霧狀，噴入缸筒後與缸筒內的燃燒室壓縮空氣混合，由於空氣壓縮後，缸內溫度達到200度以上，混合氣體立刻燃燒，缸筒氣壓迅猛增大，推動活塞做功。
柴油發動機不需要點火系統，靠缸筒壓縮空氣運慧形成高溫而自燃。噴油嘴將燃油噴入缸筒後，燃油成霧化質量很關鍵，關係到混合氣體的燃燒速度，發動機能否正常工作的問題。
所以對於噴油嘴要求是，噴油乾脆、果斷、不拖泥帶水、不滴油、完全霧化。
5樓：情感導師小語學姐
柴油機混合氣擾虧體的形成裝置，由燃油供給系統來完成，它是通過高壓油泵將燃緩畢神油加壓，通過高壓油管輸數尺入到噴油嘴，由噴油嘴將燃油噴入缸筒燃燒室。
6樓：對空望月
是油泵油嘴高壓噴霧，形成的混合氣，真心在幫你期待，
柴油機混合氣是怎麼樣形成的？
7樓：烏魯木齊萬通技工學校
柴油機混合氣體的形成。
由高壓油泵將燃油壓縮，然後通過噴油嘴噴入缸筒，為了快速燃燒，噴入缸筒的燃油成霧狀。柴油機混合氣體的燃燒，是靠壓縮空氣、溫度上升然後自燃，不需要外界點火措施。
柴油機的可燃混合氣形成有何特點？有哪兩種基本方式？如何實現
8樓：匿名使用者
柴油機的可燃混合氣，是在燃油噴射在氣缸內霧化混合而成，主要有高壓泵直接噴射和高壓共軌電控噴射。
柴油機在工作時，吸入柴油機氣缸內的空氣，因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500～700℃的高溫。然後將燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與高溫空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞並通過連桿和曲軸轉換為旋轉的機械功。
柴油機混合氣形成有何特點
9樓：完美假知己
特點：缸內進行，即在壓縮行程接近終了時柴油由噴射系統直接噴入燃燒室內，時間短，難以形成均勻的混合氣，燃燒室內的工質成分隨時間和地點而變化；柴油本身粘度大，蒸發性不好；混合氣在高溫、高壓下多點自燃著火燃燒，且混合過程、著火過程和燃燒過程共存。
柴油機所用的燃料（柴油）粘度較大，不宜揮發，必須藉助噴油裝置（噴油泵和噴油器等）將柴油在接近壓縮行程終了的時刻，通過高壓以細小的油滴形式（油滴直徑在之間）噴入氣缸，與高溫高壓的熱空氣混合，經過一系列物理化學準備，然後著火燃燒。故柴油機是採用內部混合的方式形成可燃混合氣。
柴油機可燃混合氣的形成時間極為短促，這就給柴油機中柴油與空氣的良好混合和完全燃燒帶來很大困難。而且噴油與燃燒重疊，出現邊燃燒，邊噴油，邊混合的情況。因此混合氣形成過程很複雜。
柴油機由於難以實現噴入氣缸的柴油與空氣的完全均勻混合，因此要求空氣對燃料的比例一般比汽油機大。過量空氣係數通常在標準工況下都大於1，一般在範圍內。
10樓：匿名使用者
柴油粘度比汽油高，揮發性比汽油差，常態下比汽油不易和空氣均勻混合，所以柴油機採用的是高壓噴射霧化的方式，把柴油變成極細的油霧噴出，和空氣混合成柴油混合氣 ，以利於壓縮下高溫自燃。這裡的關鍵點是燃油高壓泵加壓，然後噴油嘴霧化噴出。和氣缸內已經吸入並預壓縮的空氣混合成混合油氣。
11樓：寂寞之神
柴油液體氣化成柴油氣，車從空氣中吸入空氣，比例記不住了反正要讓柴油充分燃燒，放出最大能量，而且柴油機比汽油機有勁。
12樓：匿名使用者
高扭矩、高壽命、低油耗、低排放，柴油機成為解決汽車能源問題最現實和最可靠的手段。現在100%的重型車和近30%的乘用車都在使用。柴油機用汽缸吸入純空氣，再用活塞強力壓縮，使空氣體積縮小到15倍左右，溫度上升到500—700度，然後用把霧狀柴油噴入汽缸，與缸中高溫純空氣混合，由於汽缸這是已經有了較高的溫度，因而柴油噴入後自行燃燒做功。
柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同
13樓：g無盡的愛
柴油機是靠高壓縮比 壓燃柴油 汽油機壓縮比要低 靠火花塞點燃 跟汽油燃點低有關 汽油機還有二衝程的。
14樓：子___寒
汽油機是電子點火，柴油機是噴油嘴噴油壓縮爆發、無需點火。
15樓：匿名使用者
柴油機壓燃，汽油機是點火，混合氣柴油機是在缸內混合，汽油機也有但很少，現在大多都在近氣歧管……
16樓：匿名使用者
柴油機：進入的是純空氣在壓縮行程末與霧化柴油混合 點火 靠壓燃。
汽油機：進入的是混合氣 點火是靠火花塞點火。
17樓：開著吉普逛北京
一般汽油機進氣會形成滾流，而柴油機進氣一般都形成渦流。在燃燒方式上，汽油機是點燃式的，燃料在汽缸內靠電火花塞點燃；而柴油機是壓燃式的，燃料依靠汽缸內空氣壓縮產生的熱量引燃，也就是空氣壓縮會升高溫度，當壓縮空氣的溫度高於柴油的燃點時柴油就會燃燒。
汽油機的汽缸壓縮比較低，通常在10以下，現在隨著技術的發展，像增壓汽油機會到達10以上，而柴油機的汽缸壓縮比較高，一般都在14以上。
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