1樓：飽讀詩書丶
從發動機技術的角度來看，整體來說，寶駿要比吉利的技術更可靠些，也更耐用些。
首先寶駿作為自主品牌，其背後有著上汽通用五菱是三個汽車廠家的技術支援和資源，同時還有著五菱製造廠近三十年的造車經驗。
在汽車設計和製造上，上汽通用五菱全面實施的通用汽車全球製造體系，可以說上汽通用五菱已經打造出一套具有本土創新特色和國際先進水平的製造體系。得益於上汽通用五菱合資背景的身份，寶駿比較知名的1.5l dvvt自然吸氣發動機。
就是通用的那款經典的l2b發動機技術，在別克和雪佛蘭多款車型上使用，最大馬力達到112ps，穩定性特別好，用著省心。
小型suv寶駿510的1.5l發動機的引數，和用在科魯茲的那款1.5l發動機引數就是一樣的。
而寶駿後來的1.5t發動機，同樣是寶駿n15系發動機產品，按照通用汽車動力總成開發打造，相對可靠很多。
吉利汽車近幾年發展的也是不錯的，吉利汽車之前是靠直接買進或者仿製三大件，後來逐漸有了自己的技術積累。
吉利起初賴以生存的動力是源自於豐田的8a系列發動機。2023年，吉利首款1.3l發動機mr479q正式面世，而這臺發動機就是源自於對豐田8a發動機的仿製。
後來吉利又推出了jl4g18發動機和jl4g15發動機，而這發動機的源頭就是豐田的1zz-fe發動機。
搭載這一動力的車型包括吉利金剛、吉利遠景、吉利帝豪、吉利遠景x3等入門級的車型，如果再考慮到jl4g18發動機的裝車情況的話，那麼這個範圍還可以擴大到吉利帝豪gl、吉利帝豪gs等車型。
目前在吉利的產品架構下，依舊是以十幾年前的老發動機技術作為主要支撐的。當然了，用這臺老發動機的優勢也是很明顯的，至少不會有什麼大規模的質量問題。
實事求是地講，吉利目前主打的動力技術，依舊是停留在一個口頭先進的層面上，賬面資料的好看不代表效能的卓越。
一個很明顯的現象，同級別寶駿和吉利的車型對比，如寶駿510和遠景x3，遠景的工信部百公里油耗要低於寶駿510，而車主實際反饋卻是遠景x3的油耗遠高於寶駿510。所以從發動機技術的角度來看，吉利也同樣還有路要走。所以整體來說，寶駿要比吉利的技術更可靠些，也更耐用些。
擴充套件資料
買車注意檢視車輛的生產日期。
檢查車輛證件。主要是出廠合格證、pdi檢測證明，看下出廠日期是否是近期的，再看下車內儀表盤上的公里數，避擴音到庫存車。
2樓：唯獨專寵沵
寶駿和吉利哪個耐用，老司機多年經驗分享，看完就明白了
3樓：匿名使用者
首先寶駿作為自主品牌，其背後有著上汽通用五菱是三個汽車廠家的技術支援和資源，同時還有著五菱製造廠近三十年的造車經驗。在汽車設計和製造上，上汽通用五菱全面實施的通用汽車全球製造體系，可以說上汽通用五菱已經打造出一套具有本土創新特色和國際先進水平的製造體系。得益於上汽通用五菱合資背景的身份，寶駿比較知名的1.
5l dvvt自然吸氣發動機，就是通用的那款經典的l2b發動機技術，在別克和雪佛蘭多款車型上使用，最大馬力達到112ps，穩定性特別好，用著省心。小型suv寶駿510的1.5l發動機的引數，和用在科魯茲的那款1.
5l發動機引數就是一樣的。而寶駿後來的1.5t發動機，同樣是寶駿n15系發動機產品，按照通用汽車動力總成開發打造，相對可靠很多。
吉利汽車近幾年發展的也是不錯的，吉利汽車之前是靠直接買進或者仿製三大件，後來逐漸有了自己的技術積累。吉利起初賴以生存的動力是源自於豐田的8a系列發動機。2023年，吉利首款1.
3l發動機mr479q正式面世，而這臺發動機就是源自於對豐田8a發動機的仿製。後來吉利又推出了jl4g18發動機和jl4g15發動機，而這發動機的源頭就是豐田的1zz-fe發動機。搭載這一動力的車型包括吉利金剛、吉利遠景、吉利帝豪、吉利遠景x3等入門級的車型，如果再考慮到jl4g18發動機的裝車情況的話，那麼這個範圍還可以擴大到吉利帝豪gl、吉利帝豪gs等車型。
目前在吉利的產品架構下，依舊是以十幾年前的老發動機技術作為主要支撐的。當然了，用這臺老發動機的優勢也是很明顯的，至少不會有什麼大規模的質量問題。實事求是地講，吉利目前主打的動力技術，依舊是停留在一個口頭先進的層面上，賬面資料的好看不代表效能的卓越。
一個很明顯的現象，同級別寶駿和吉利的車型對比，如寶駿510和遠景x3，遠景的工信部百公里油耗要低於寶駿510，而車主實際反饋卻是遠景x3的油耗遠高於寶駿510。所以從發動機技術的角度來看，吉利也同樣還有路要走。所以整體來說，寶駿要比吉利的技術更可靠些，也更耐用些。
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