1樓：矽谷創業快訊
外白渡橋在上海的外灘，建於2023年，名為「威爾斯橋」，是座木橋。
因其毗鄰外灘公園，當年的英國人叫它「花園橋」（garden bridge） ，並在橋頭立銅質紀念碑刻字記載（2023年後銅碑被毀），而百姓則直呼為「外擺渡橋」。
從此，這裡過橋不再付費。而威爾斯橋則由工部局拆除。這也是第二代橋——「外白渡橋」的由來。 後來數十年，民間口誤，讀音成「外白渡橋」，於是，約定俗成地沿襲下來。
由於其豐富的歷史和獨特的設計，外白渡橋成為上海的標誌之一，同時也是上海的現代化和工業化的象徵。
2樓：慕m沐白
關於橋名「外白渡橋」的**至今仍存在著許多的爭論，現今已知最早是由上海工部局在2023年對原先木橋的稱呼。其中最為廣泛認可的解釋便是：「任何河流的上游稱之為裡，反而言之河流的下游則為外。
」在學者薛理勇的《外灘的歷史和建築》一書中有如下的表述：在一些情況下，漢語的內部和外部，指的是距離某一點的遠或近的程度。這種用法至今仍舊可見於上海的一些地方，而外白渡橋即屬於此類。
因此更靠近上游的便稱為裡白渡橋，而位於河口的，便自然而然的稱作為外白渡橋。
而之所以稱之為白渡橋，是因為該橋建成後，凡是過河無需再支付過橋費，因此是「白」渡。
聞名中外的外白渡橋處於蘇州河下游河口，瀕臨黃浦江，是舊上海的標誌性建築之一。如今，又有多少人知道它的風雨歷史呢?
現今的外白渡橋，其實已經是第三代了。
第一代外白渡橋建於2023年，名為「威爾斯橋」，是座木橋。它是由供職於怡和洋行的英國人威爾斯和寶順洋行的韋韌、霍梅等20人（多為洋行經理或鴉片巨販）湊資組起的「蘇州河橋樑公司」（中國有史以來第一家以橋樑建造為主的公司）投資建造的。橋長137.
25米，寬7.015米，中間設活動橋面，船隻駛過時須起吊。
第二代橋因其毗鄰外灘公園，當年的英國人叫它「花園橋」（garden bridge） ，並在橋頭立銅質紀念碑刻字記載（2023年後銅碑被毀），而百姓則直呼為「外擺渡橋」。 從此，這裡過橋不再付費。而威爾斯橋則由工部局拆除。
這也是第二代橋——「外白渡橋」的由來。 後來數十年，民間口誤，讀音成「外白渡橋」，於是，約定俗成地沿襲下來。再後來，歷史走到今天，這其中的「涵括」早已經不止是一座橋的名字。
第三代橋
到了光緒年間，木橋幾經補修，已不能適應交通發展的需要。工部局決定另建新橋代替。籌建時曾有鋼橋、木橋兩種設計圖紙與預算方案供工部局參考。
兩種橋樑寬度相同，設計要求都能承受一級城市橋樑通常能夠承受的載重。其中，木橋使用壽命20年，造價8.3萬兩，每年維修費用按造價的4%計算為3320兩。
鋼橋使用壽命50年，造價20萬兩，每年維修費按造價的0.35%計算為700兩。工部局工程師兼測繪師查爾斯·梅恩認為雖然鋼橋先期投資較大，但外白渡橋位置重要，日常交通量大，又需鋪設複線電車軌道，建造鋼橋可以得到長久的好處。
同時英商電車公司表示願意為鋼橋改建費用捐助3500英鎊。通過對擬建中的鋼橋、木橋不同造價及按照複利年利率6%計算50年後所獲款項的比較，工部局選擇了鋼結構橋，並刊登廣告徵求
新橋設計和承建招標書。在17份投標書中，最後由豪沃思·厄斯金公司(howarth erskine ltd.)以1.
7萬英鎊中標，並由英國達林頓市克利夫蘭橋樑建築公司製造鋼件，威斯敏特市的帕利和比德公司代表工部局在英國監督加工製作。
光緒32年，打下第一根樁，第二年竣工。該橋上部結構為下承式簡支鉚接鋼珩架，下部結構為木樁基礎鋼筋混凝土橋臺和混凝土空心薄板橋墩，兩孔跨經組合各52.12米，樑底標高5.
75米，橋面鋪設電車軌道。這就是第三代外白渡橋。新橋於光緒三十三年(2023年)交付使用，晚於法國艾菲爾鐵塔十一年。
橋寬60英尺(其中車道36英尺，人行道24英尺)，長171英尺，為當時技術最新的鋼鐵結構。工業革命的成果，科學技術的發展，鐵架橋樑興起於18世紀的英國，鋼架橋樑興起於19世紀的美國。白渡橋是中國第一座全鋼結構橋樑，由當時上海公共租界工部局主持修造，所有鋼材料皆從英國進口，由英國工程技術人員完成整座橋樑的設計和架構。
類似的鋼結構橋，在當時，除了上海，還有橫跨天津海河的萬國橋（今名解放橋），建於2023年，比外白渡橋的建成時間還要早5年，由天津法租界工部局主持修造，所以也叫「法國橋」。
3樓：匿名使用者
上海開埠之初，多少年來，吳淞江南北兩岸的來往原來都只靠渡船，沿江從東到西，設有渡頭若干，其最靠出口處者，叫作「 外擺渡」。自從蘇州河南北兩岸先後劃為英美租界以後，原先的幾個擺渡口已遠遠不能適應租界殖民當局的需要，於是有一個名叫韋爾斯的英國人，出面組織「蘇州河橋樑建築公司」，約花費12000元，於2023年在外擺渡上建造了一座巨大的木橋，名字就叫「威爾司橋」。因該橋的位置在外擺渡，上海人都習慣地稱之為「 外擺渡橋」。
韋爾斯利用外擺渡橋，實實發了一筆大財。當時中國人過江只能從英國人韋爾斯建造 外擺渡橋過，且要比洋人多付過橋費。工部局眼看上海人民反對收取過橋稅的呼聲愈發高漲，終於2023年8月，在外擺渡橋西約數十米處建造了一座長約100多米，寬約12米的木橋，定名為「公園橋」，以同近旁的外灘公園呼應。
公園橋於該年9月中旬開始正式通行，人們過橋從此不必再付錢，慢慢的人們就稱之為「 外白渡橋」(「白」為不付報酬之意), 它的本名卻被人們忘卻了。
同年10月，韋爾斯將外擺渡橋折價賣給工部局，不久即被拆除。2023年，工部局開始建造鐵橋，第二年建成，並於年底舉行通車典禮。其間， 外白渡橋木橋也被拆掉，由今天我們所看到的這座鐵橋取而代之。
原先 外白渡橋的稱呼，讓給了這座巍峨高大的鐵橋。
4樓：顧輕舟老師
已有百年曆史的外白渡橋是上海的標誌性建築之一，承載著老上海的歷史文化，也見證著新上海的日新月異。只要跟早期上海相關的電影、電視劇都會在此取景，這裡也是眾多攝影愛好者和拍攝婚紗照的新人經常光顧的地方。
外白渡橋是一座全鋼結構的橋樑，全長106.7米，兩跨52.16米，是上海市區連線黃浦和虹口區的重要通道，行人和車輛分道而駛。
白天站在橋上可以觀賞到蘇州河兩岸風景，一側為老式弄堂，一側為現代建築，新舊交替無不讓人感慨萬千。
而入夜後，遠近的景觀燈光將它襯得更加絢麗熱鬧，吸引著來往行人的目光，你可以在橋上遠眺外灘的景色，人民英雄紀念塔、中國銀行大樓清晰可見，黃浦江對岸的東方明珠、濱江大道、金茂大廈、環球金融中心等建築更是燈火通明。要是夏天來的話，在這裡吹吹黃埔江邊的風，看著輪渡上的人們，聽著汽笛的嗚嗚聲，走走看看，甚是愜意。
5樓：
外白渡橋的名字來歷：
任何河流的上游稱之為裡，反而言之河流的下游則為外。在學者薛理勇的《外灘的歷史和建築》一書中有如下的表述：在一些情況下，漢語的內部和外部，指的是距離某一點的遠或近的程度。
這種用法至今仍舊可見於上海的一些地方，而外白渡橋即屬於此類。因此更靠近上游的便稱為裡白渡橋，而位於河口的，便自然而然的稱作為外白渡橋。
而之所以稱之為白渡橋，是因為該橋建成後，凡是過河無需再支付過橋費，因此「白」渡。
外白渡橋的歷史：
第一代外白渡橋建於2023年，名為「威爾斯橋」，是座木橋；
第二代橋：因其毗鄰外灘公園，當年的英國人叫它「花園橋」（garden bridge） ，並在橋頭立銅質紀念碑刻字記載（2023年後銅碑被毀），而百姓則直呼為「外擺渡橋」，即「外白渡橋」；
第三代橋：修建於光緒年間；
現在的外白渡橋於2023年1月20日落成通車。
上海外白渡橋有多少年曆史了，外白渡橋的歷史
第一代橋 第一代外白渡橋建於1856年，名為 威爾斯橋 是座木橋。它是由供職於怡和洋行的英國人威爾斯和寶順洋行的韋韌 霍梅等20人 多為洋行經理或鴉片巨販 湊資組起的 蘇州河橋樑公司 中國有史以來第一家以橋樑建造為主的公司 投資建造的。橋長137.25米，寬7.015米，中間設活動橋面，船隻駛過時須...
紅軍過大渡橋的故事 400 ，紅軍過大渡橋的故事 400 500字
1935年5月，北上抗日的紅軍向天險大渡河挺進。大渡河水流湍急，兩岸都是高山峻嶺，只有一座鐵索橋可以通過。這座鐵索橋，就是紅軍北上必須奪取的瀘定橋。飛奪瀘定橋國民黨反動派派了兩個團防守瀘定橋，阻攔紅軍北上 後來又調了兩個旅趕去增援，妄想把我紅軍消滅在橋頭上。我軍早就看穿了敵人的詭計。28日早上，紅四...
請問上海外灘到外白渡橋遠嗎，怎麼走
135路 15分鐘 1.53公里 上車站中山東一路廣東路傳送到手機 上海外灘 135路 老西門 楊樹浦路黎平路 下客站 中山東一路廣東路 上車 1站白渡橋 下車白渡橋 白渡橋，你需要穿越到清朝。外白渡橋，外灘向北到底。外白渡橋到外灘怎麼走 上海南站到外灘外白渡橋怎麼走 上海南京東路步行到上海外灘外白...