1樓：匿名使用者
第一代橋
第一代外白渡橋建於2023年，名為「威爾斯橋」，是座木橋。它是由供職於怡和洋行的英國人威爾斯和寶順洋行的韋韌、霍梅等20人（多為洋行經理或鴉片巨販）湊資組起的「蘇州河橋樑公司」（中國有史以來第一家以橋樑建造為主的公司）投資建造的。橋長137.
25米，寬7.015米，中間設活動橋面，船隻駛過時須起吊。
第二代橋
造橋純粹為牟利的威爾斯等人曾聲稱，上海道臺特准許其專利，人行需交「過橋稅」，且只向華人收稅，外國僑民車輛及僕役一概免去。繼之，上海居民憤起抗爭，粵人詹若愚就在今日的山西路口設定義渡，免費接送兩岸過路華人，以示不屈。因市民不再付錢，乃稱之為「白渡」。
租界工部局迫於眾怒難犯，於2023年在威爾斯橋近側造了木質浮橋，過橋免費。因其毗鄰外灘公園，當年的英國人叫它「花園橋」（garden bridge） ，並在橋頭立銅質紀念碑刻字記載（2023年後銅碑被毀），而百姓則直呼為「外擺渡橋」。 從此，這裡過橋不再付費。
而威爾斯橋則由工部局拆除。這也是第二代橋——「外白渡橋」的由來。 後來數十年，民間口誤，讀音成「外白渡橋」，於是，約定俗成地沿襲下來，再後來，歷史走到今天，這其中的「涵括」早已經不止是一座橋的名字。
第三代橋
到了光緒年間，木橋幾經補修，以不能適應交通發展的需要。工部局決定另建新橋代替。籌建時曾有鋼橋、木橋兩種設計圖紙與預算方案供工部局參考。
兩種橋樑寬度相同，設計要求都能承受一級城市橋樑通常能夠承受的載重。其中，木橋使用壽命20年，造價8.3萬兩，每年維修費用按造價的4％計算為3320兩。
鋼橋使用壽命50年，造價20萬兩，每年維修費按造價的0.35％計算為700兩。工部局工程師兼測繪師查爾斯·梅恩認為雖然鋼橋先期投資較大，但外白渡橋位置重要，日常交通量大，又需鋪設複線電車軌道，建造鋼橋可以得到長久的好處。
同時英商電車公司表示願意為鋼橋改建費用捐助3500英鎊。通過對擬建中的鋼橋、木
外白渡橋
橋不同造價及按照複利年利率6％計算50年後所獲款項的比較，工部局選擇了鋼結構橋，並刊登廣告徵求
外白渡橋
新橋設計和承建招標書。在17份投標書中，最後由豪沃思·厄斯金公司(howarth erskine ltd.)以1.
7萬英鎊中標，並由英國達林頓市克利夫蘭橋樑建築公司製造鋼件，威斯敏特市的帕利和比德公司代表工部局在英國監督加工製作。
光緒32年，打下第一根樁，第二年竣工。該橋上部結構為下承式簡支鉚接鋼珩架，下部結構為木樁基礎鋼筋混凝土橋臺和混凝土空心薄板橋墩，兩孔跨經組合各52.12米，樑底標高5.
75米，橋面鋪設電車軌道。這就是第三代外白渡橋。新橋於光緒三十三年(2023年)交付使用，晚於法國艾菲爾鐵塔十一年。
橋寬60英尺(其中車道36英尺，人行道24英尺)，長171英尺，為當時技術最新的鋼鐵結構。工業革命的成果，科學技術的發展，鐵架橋樑興起於18世紀的英國，鋼架橋樑興起於19世紀的美國。白渡橋是中國第一座全鋼結構橋樑，由當時上海公共租界工部局主持修造，所有鋼材料皆從英國進口，由英國工程技術人員完成整座橋樑的設計和架構。
類似的鋼結構橋，在當時，除了上海，還有橫跨天津海河的萬國橋（今名解放橋），建於2023年，比外白渡橋的建成時間還要早5年，由天津法租界工部局主持修造，所以也叫「法國橋」。
2樓：陶孜安
150多年前，蘇州河上幾乎沒有一座橋，人來人往都靠擺渡船擺渡。蘇州河上最早的渡口設在現今乍浦路的位置，因為是第一個渡口，俗稱「頭擺渡」。此後所設渡口，在頭擺渡以西的，依次稱作「二擺渡」、「三擺渡」；在頭擺渡以東的叫做「外擺渡」。
當時上海開埠，英國人在外擺渡建起一座木橋，取名「威爾斯」，南北兩岸分屬英美管理，過橋是要收費的。後來在外擺渡橋西約數十米處建造了一座長約100多米，寬約12米的木橋，定名為「公園橋」，以同近旁的外灘公園呼應。公園橋於該年9月中旬開始正式通行，人們過橋從此不必再付錢，於是大家就稱之為「外白渡橋」（「白」為不付報酬之意）……
3樓：555平安
103年,建於2023年.
4樓：
上海外白渡橋建於什麼世紀什麼年代
外白渡橋的歷史
5樓：名字太難起了
第一代外白渡橋建於2023年，名為威爾斯橋，是座木橋。它是由供職於怡和洋行的英國人威爾斯和寶順洋行的韋韌、霍梅等20人湊資組起的蘇州河橋樑公司投資建造的。
橋長137.25米，寬7.015米，中間設活動橋面，船隻駛過時須起吊。到了光緒年間，木橋幾經補修，已不能適應交通發展的需要。工部局決定另建新橋代替。
籌建時曾有鋼橋、木橋兩種設計圖紙與預算方案供工部局參考。兩種橋樑寬度相同，設計要求都能承受一級城市橋樑通常能夠承受的載重。
其中，木橋使用壽命20年，造價8.3萬兩，每年維修費用按造價的4%計算為3320兩。鋼橋使用壽命50年，造價20萬兩，每年維修費按造價的0.35%計算為700兩。
工部局工程師兼測繪師查爾斯·梅恩認為雖然鋼橋先期投資較大，但外白渡橋位置重要，日常交通量大，又需鋪設複線電車軌道，建造鋼橋可以得到長久的好處。
同時英商電車公司表示願意為鋼橋改建費用捐助3500英鎊。通過對擬建中的鋼橋、木橋不同造價及按照複利年利率6%計算50年後所獲款項的比較，工部局選擇了鋼結構橋，並刊登廣告徵求。
6樓：張建明
150多年前，蘇州河上幾乎沒有一座橋，人來人往都靠擺渡船擺渡。蘇州河上最早的渡口設在現今乍浦路的位置，因為是第一個渡口，俗稱「頭擺渡」。此後所設渡口，在頭擺渡以西的，依次稱作「二擺渡」、「三擺渡」；在頭擺渡以東的叫做「外擺渡」。
當時上海開埠，英國人在外擺渡建起一座木橋，取名「威爾斯」，南北兩岸分屬英美管理，過橋是要收費的。後來在外擺渡橋西約數十米處建造了一座長約100多米，寬約12米的木橋，定名為「公園橋」，以同近旁的外灘公園呼應。公園橋於該年9月中旬開始正式通行，人們過橋從此不必再付錢，於是大家就稱之為「外白渡橋」（「白」為不付報酬之意）……
外白渡橋有多少年曆史了﹖
7樓：永恆的王者
第一代橋
第一代外白渡橋建於2023年，名為「威爾斯橋」，是座木橋。它是由供職於怡和洋行的英國人威爾斯和寶順洋行的韋韌、霍梅等20人（多為洋行經理或鴉片巨販）湊資組起的「蘇州河橋樑公司」（中國有史以來第一家以橋樑建造為主的公司）投資建造的。橋長137.
25米，寬7.015米，中間設活動橋面，船隻駛過時須起吊。
第二代橋
造橋純粹為牟利的威爾斯等人曾聲稱，上海道臺特准許其專利，人行需交「過橋稅」，且只向華人收稅，外國僑民車輛及僕役一概免去。繼之，上海居民憤起抗爭，粵人詹若愚就在今日的山西路口設定義渡，免費接送兩岸過路華人，以示不屈。因市民不再付錢，乃稱之為「白渡」。
租界工部局迫於眾怒難犯，於2023年在威爾斯橋近側造了木質浮橋，過橋免費。因其毗鄰外灘公園，當年的英國人叫它「花園橋」（garden bridge） ，並在橋頭立銅質紀念碑刻字記載（2023年後銅碑被毀），而百姓則直呼為「外擺渡橋」。 從此，這裡過橋不再付費。
而威爾斯橋則由工部局拆除。這也是第二代橋——「外白渡橋」的由來。 後來數十年，民間口誤，讀音成「外白渡橋」，於是，約定俗成地沿襲下來，再後來，歷史走到今天，這其中的「涵括」早已經不止是一座橋的名字。
第三代橋
到了光緒年間，木橋幾經補修，以不能適應交通發展的需要。工部局決定另建新橋代替。籌建時曾有鋼橋、木橋兩種設計圖紙與預算方案供工部局參考。
兩種橋樑寬度相同，設計要求都能承受一級城市橋樑通常能夠承受的載重。其中，木橋使用壽命20年，造價8.3萬兩，每年維修費用按造價的4％計算為3320兩。
鋼橋使用壽命50年，造價20萬兩，每年維修費按造價的0.35％計算為700兩。工部局工程師兼測繪師查爾斯·梅恩認為雖然鋼橋先期投資較大，但外白渡橋位置重要，日常交通量大，又需鋪設複線電車軌道，建造鋼橋可以得到長久的好處。
同時英商電車公司表示願意為鋼橋改建費用捐助3500英鎊。通過對擬建中的鋼橋、木
外白渡橋
橋不同造價及按照複利年利率6％計算50年後所獲款項的比較，工部局選擇了鋼結構橋，並刊登廣告徵求
外白渡橋
新橋設計和承建招標書。在17份投標書中，最後由豪沃思·厄斯金公司(howarth erskine ltd.)以1.
7萬英鎊中標，並由英國達林頓市克利夫蘭橋樑建築公司製造鋼件，威斯敏特市的帕利和比德公司代表工部局在英國監督加工製作。
光緒32年，打下第一根樁，第二年竣工。該橋上部結構為下承式簡支鉚接鋼珩架，下部結構為木樁基礎鋼筋混凝土橋臺和混凝土空心薄板橋墩，兩孔跨經組合各52.12米，樑底標高5.
75米，橋面鋪設電車軌道。這就是第三代外白渡橋。新橋於光緒三十三年(2023年)交付使用，晚於法國艾菲爾鐵塔十一年。
橋寬60英尺(其中車道36英尺，人行道24英尺)，長171英尺，為當時技術最新的鋼鐵結構。工業革命的成果，科學技術的發展，鐵架橋樑興起於18世紀的英國，鋼架橋樑興起於19世紀的美國。白渡橋是中國第一座全鋼結構橋樑，由當時上海公共租界工部局主持修造，所有鋼材料皆從英國進口，由英國工程技術人員完成整座橋樑的設計和架構。
類似的鋼結構橋，在當時，除了上海，還有橫跨天津海河的萬國橋（今名解放橋），建於2023年，比外白渡橋的建成時間還要早5年，由天津法租界工部局主持修造，所以也叫「法國橋」。
8樓：大料
外白渡橋，是中國的第一座全鋼結構鉚接橋樑 和僅存的不等高桁架結構橋，同時也是自2023年以來在蘇州河河口附近同樣位置落成的第四座橋樑。由於處於蘇州河與黃浦江的交界處，因此成為連線黃浦與虹口的重要交通要道。現在的外白渡橋於2023年1月20日落成通車。
由於其豐富的歷史和獨特的設計，外白渡橋成為上海的標誌之一，同時也是上海的現代化和工業化的象徵。2023年2月15日，上海市人民**將外白渡橋列為優秀歷史保護建築之一。[1]在上海這樣一個日新月異的城市裡，外白渡橋仍舊散發著獨特的魅力。
自2023年落成後，外白渡橋便是成為上海天際線的組成部分。今年是2023年，有106年曆史了。
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