1樓：習慣車來車往
還可以。整個車子駕駛的時候，起步1~10公里/小時速度平緩，10~60公里/小時加速比燃油車要快，非常適合新手。
在不開空調，d檔狀態下，室外溫度7-15度的情況下，續航里程是可以達到180公里的。不過一般開到140公里左右，到了只剩20%電量的時候就去充電了，鋰電池不能過度放電，到了20%的電量就該充電了，而且也怕突然掉電，所以實際使用里程數是140公里。
缺點：（1）車子的內飾一般，塑料感較強，車控制檯下甚至可以看到電線裸露；
（2）車兩邊的倒後鏡無法電動調節；
（3）後車廂啟動要用手動拉駕駛座下的開關，而且還經常拉不開，不夠靈敏。
2樓：寳唄唲
2023年12月份買的！ 夏天開空調150公里左右，冬天開空調能跑到120-140左右，主要看開空調多久取決使用公里數，熱風費電！！ 不開空調，我最大開到209公里，我180的車充滿電顯示200km，，電量無顯示，不敢開了，估計還能跑幾公里吧！
城市代步是可以的！現在一年了，沒發現電池損耗，在售後檢測的！
3樓：尉綺豔黃通
剛買北汽新能源的ec180兩個星期，在不開空調，d檔狀態下，室外溫度7-15度的情況下，續航里程是可以達到180公里的，不過我一般開到140公里左右，到了只剩20%電量的時候就去充電了，鋰電池不能過度放電，到了20%的電量就該充電了，而且也怕突然掉電，所以實際使用里程數是140公里。整個車子駕駛的時候，起步1~10公里/小時速度平緩，10~60公里/小時加速比燃油車要快，非常適合新手。我買的時候是4.
98萬元的全國統一價，對於我這個生活圈20公里以內，城市代步還是不錯的。缺點：（1）車子的內飾一般，塑料感較強，車控制檯下甚至可以看到電線裸露；（2）車兩邊的倒後鏡無法電動調節；（3）後車廂啟動要用手動拉駕駛座下的開關，而且還經常拉不開，不夠靈敏。
雖然瑕疵不少，但是想想5萬元就可以享受效能不錯的自動擋燃油車的駕駛感覺，還是不錯的，看看駕駛個兩年會怎麼樣吧。另外現在電池效能還是未知數，做好3年電池容量損耗40%的心裡準備吧。
4樓：yz小毛球
中國為擴大新能源汽車市場佔有率所採取的補貼等政策刺激了很多企業進行相關佈局，但相應的，一些急功近利的投機行為也催生了很多怪象，包括不少不過關的產品大量湧入市場。國家市場監督管理總局日前釋出的公告顯示，在啟動缺陷調查後，召回69,358輛北汽新能源ev、ex、eu系列等車型。召回緣由為制動效能不足。
實際上，根據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網相關統計，eu、ex等系列車型還存在方向盤鎖死、助力失效等關乎安全的重大故障，亟待解決。
方向盤鎖死/助力失效 或達退換車標準
據乘聯會銷量資料顯示，2023年10月北汽新能源轎車月銷量達24,723輛，排名升至10月全國轎車銷量品牌排行第11位，且1-10月累計銷量達89,866輛。隨著市場保有量的增長，北汽新能源汽車存在的故障問題也逐步顯現。車質網資料顯示，截至發稿共收到北汽新能源汽車相關投訴近百宗，其中2023年1-11月投訴量，已超過此前投訴總量的近4倍。
尤其北汽新能源eu系列、ev系列等車型，大量存在轉向、制動系統故障，令人關注。
除了此次召回涉及的制動問題，北汽新能源eu等車型方向盤鎖死、助力失效等故障問題，也呈現多髮狀態。多位車主反映，突如其來的轉向故障險些引發交通事故。北京車主石女士向車質網抱怨，其購買的北汽新能源eu260沿四環主路由東向西行駛至中關村時，在併線過程中方向盤突然鎖死，間隔10多秒後儀表顯示eps故障。
慌亂之餘石女士駛出四環路後立刻在輔路停車，所幸沒有造成交通事故。間隔5分鐘後石女士再次啟動車輛時，方向盤自動向左旋轉兩圈半，且轉向系統依舊沒有助力。事後，北汽新能源4s店工作人員明確告知車主是轉向機問題。
在第一次更換轉向機總成後，石女士感覺左右轉向助力力度不一樣，且方向靈活到無法控制。在強烈要求下又再次更換轉向機，但問題只是有所減輕，並未徹底消除。而當石女士再次向維修部門反映問題後，4s店工作人員卻給出「轉向機都這樣，再換有可能還不如上一個」的說法，引發車主對北汽新能源售後服務的不滿。
實際上，石女士所反映的情況，基本符合汽車三包專業技術委員會判斷嚴重安全效能故障的原則，即故障的突發性、危險的不可控性以及後果的嚴重性。依據《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》（以下簡稱汽車三包）第五章第二十條規定，在家用汽車產品三包有效期內，因嚴重安全效能故障累計進行了2次修理，嚴重安全效能故障仍未排除或者又出現新的嚴重安全效能故障的；轉向系統同一主要零件因其質量問題，累計更換2次後，仍不能正常使用的，將達到退換車標準。但令車主無奈的是，目前4s店表示能做的也僅僅是繼續維修而已。
運營車輛存在安全隱患 召回是最佳選擇
對家用車而言，在三包範圍內退換車輛無疑是車主最為理想的結果。但從北汽新能源汽車官網獲悉，除針對家用車市場外，其業務範圍還涉及公務車、計程車、網約車、分時租賃及物流車，且佔據其相當一部分市場份額。其中，eu系列車型已深入至公共交通出行。
顯然運營車輛並不受汽車三包保護，因此，一旦證實北汽新能源汽車部分產品轉向系統存在批次性質量缺陷，那麼召回將無疑是最佳選擇。
實際上，北汽新能源的車輛質量問題可能比資料呈現的更為嚴重，廣東省某分時租賃公司日前向車質網提交相關資料（上圖），稱在其採購的數千臺北汽新能源eu系列汽車中，有大量租車使用者反映車輛存在諸多故障問題，其中轉向系統故障佔到彙總問題的近三分之一。對租車使用者來說，很多人可能並不具備一定駕駛經驗或汽車常識，在轉向系統出現鎖死、無助力等故障後，因處理不當極有可能造成交通事故，成為影響道路安全的不穩定因素。在反映的情況中，就有租車使用者在行駛中突然覺得方向盤重無法控制方向後，緊急將車輛停在路中間造成道路堵塞，還有的使用者在慌亂之中險些撞向道路中間隔離帶的情況。
查明原因或並不複雜 望車企積極面對
分析顯示，迄今為止，北汽新能源汽車車身附件及電器部分投訴佔到58%，作為電動汽車的「心臟」，動力電池衰減及充電問題實際上是相關使用者投訴的重點。但由於轉向及制動系統故障問題與車輛行駛安全的關係更為密切，理應得到高度重視。
正如前文所述，北汽新能源已經將2023年5月8日之前生產的絕大部分ev、ex、eu等系列電動車系數召回，以消除制動隱患。我們建議北汽新能源利用本次召回的時機，同時對部分車輛可能涉及的轉向系統安全隱患予以消除。
車型資料顯示，北汽新能源汽車所用電動助力轉向系統（eps）分為管柱助力式和齒輪齒條助力式兩種。結合車質網投訴情況來看，目前相關問題全部出現在採用齒輪齒條助力式轉向系統的eu系列及ex系列車型中；而採用管柱助力式轉向系統的ec系列車型，尚未出現相關投訴案例。由此可見，北汽新能源所用齒輪齒條助力式轉向系統，其配件是否存在批次性質量缺陷，是較大疑點。
除此之外，eps控制器以及扭矩感測器電路電壓及訊號出現異常，也同樣會造成轉向系統工作的異常。從專業維修資料來看，故障原因包括電池電壓偏低、can匯流排訊號不通暢、扭矩感測器訊號錯誤、eps控制單元損壞等問題，可採用排除法鎖定相關問題點，並進一步分析成因。
究竟是何原因造成北汽新能源汽車eu系列、ex系列等車型，出現方向盤鎖死、無助力等故障問題，還需車企進一步調查後下結論。但至少從目前的資料分析，部分車型轉向問題的存在已經是客觀事實，放任問題蔓延無疑會造成更多駕乘安全問題，希望北汽新能源果斷予以處置。
EC180看起來很小巧，安全效能怎麼樣？？？
總體來看，新能源汽車有著非常大的成長空間，前景也十分廣闊。作為全新純電動汽車，ec180免購置稅，無車船稅，10元電費可行駛180公里，5年用車。成本不足萬元，與傳統燃油車相比整整節省5萬元。此外，ec180的核心部件質保長達8年。這個車尺寸雖小，但是麻雀雖小五臟俱全，ec180符合新能源汽車的基本...
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