1樓：匿名使用者
1、寶馬轎車車身造型具有鮮明的特色，圓形燈具配以矩形水箱通風柵架形成與眾不同的風格。
寶馬轎車的經營有自己獨特的一面，它奉行的品牌戰略是「精品戰略」，追求的是最高的質量，因此它並不趨向於潮流－為了降低成本而趨附於全球化採購。
2、同樣堅持自己的設計方向，所有的寶馬轎車都是後輪驅動。
他們認為採用後輪驅動形式，可以做到前後各50%的載荷分配，在高速過彎、直行效能等行駛方面會好過前輪驅動的汽車。由於其優異的加速效能與駕駛效能，車壇上向有「開寶馬，坐賓士」之說，主要吸引中、青年買家。
3、用料在材質上的豪華。
大部分功能的加或減都是經過無數次的推敲和車主反饋才作出取捨，以防達到無用花俏功能佔據了更重要的功能的車本，也以防變成了賣配套功能而非賣車的本質-行駛體驗。
寶馬車型
寶馬1系雙腎形散熱格柵、造型獨特的大燈以及車身側面和尾部的稜線，在突出其運動化風格的同時也進一步強化了寶馬的品牌特徵。
另外，1系的側面輪廓從某個角度看，也有幾分z4的影子。1系由於前縱置發動機的設計使其具有修長的發動機艙，這種先天具備的運動基因使它看上去更是小型掀背車的另類。
2樓：匿名使用者
寶馬（bmw）比較突出的特點包括內飾很精緻，操控很精細，動力很充沛，乘坐很舒適，外形很靚麗。作為德國的一個豪華和賽車品牌，寶馬的每一輛汽車的高速穩定性和舒適性都無可挑剔，加上駕駛樂趣豐富，很受成功人士喜愛。
對於turbo,指的是引擎採用了渦輪增壓技術。下面插一段turbo的介紹。
渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪位於進氣道內，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。
渦輪增壓發動機的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。
希望我的回答能幫到你
當然，也請樓主慷慨採納！
3樓：你你你我
每輛寶馬的特點都有所不同，車身 喇叭 以及馬力等等，都需要考慮，最重要的還是**問題，如果預算不足的話可以看下圖穩
4樓：匿名使用者
操控好，底盤穩，提速快，turbo給力。
內飾太過於統一
寶馬車的優點和缺點各有那些？
5樓：匿名使用者
這類容易被z治傾向的問題，本來不該討論太多，但考慮到車也只是個商品，選擇什麼商品其實也真是個人喜好和需求的問題。寶馬的特點，在經歷了百多年的世界史後，還是有其必然明確的識別度的：1.
從剛需汽車類別進化為有附加值的品牌，說直白點的例子就是等同衣服在剛需階段的作用是保暖，有附加值後追求的就是時尚性、口碑度、單一產品**地位（市場排位）、使用者心理優越感、某些消費力彰顯訴求等，說白就是品牌產生了高於大部分消費者的剛需消費層面的價值。如一些處於此階段的世界知名品牌，再上一個階段則是檔次感。像服裝品牌在這個階段不僅僅希望多人追崇，材料也開始比較講究，不僅實用還要上檔次的布料。
當然，這些細微的差別，並不是所有人都會在意或認知的，特別是在第一階段訴求的消費者。就如同沒穿過禮服的人很難理解為何在某些國際社交場合裡，大部分人一眼就能看出對方的服裝品牌和布料，這也成了事業人生成就彰顯的配襯品。同樣地，寶馬介乎於第二和第三個階段中，也就是說並非所有車型都是能產生第三階段的附加值含量（等於時裝裡的用料、明星裡的實力、政要中的實權）。
近年來，寶馬部分車型確實為了跑量（更多人能消費）而取巧了，定位很模糊。不知道其想保持在第二第三階段的品牌地位還是想衝回第一階段（除超跑和高階行政座駕外，大部分汽車品牌都經歷過或經歷中的階段）撈點快錢，消費者定位模糊直接導致品牌值下降及附加值貶值。想買附加值的人覺得已經不能代表身份，選擇其它車型購買；想買感需代步的人覺得沒必要的消費，跑去買更實在的車。
就如同一個國際明星，左邊收著頂級出場費，右邊猛接路演和商業宣傳，身價不跌才怪。到底是要保持身價和行業地位還是回到出道時靠工作密度賺快錢的階段？這問題只有寶馬自己清楚。
2.駕馭樂趣及效能等方面，寶馬屬於優於大部分第一階段車型但與純跑車及超跑還有距離的型別。同樣地，寶馬應該是介乎於駕駛者購買的車和後座常客老闆選的車之間都能兼顧的車型。
早年購買寶馬的，確實大多是自己駕駛的車主為主。畢竟在剛需車型和跑車之間的定位上，寶馬確實有套討好車主（同時也是駕駛者）的看家本能：偏向駕駛者的調校（大部分家轎及行政座駕是偏向乘坐者及老闆座位的調校），所以在駕駛樂趣和實用性之間，寶馬一直佔據著一個很清晰的市場（如同日系品牌裡的斯巴魯，用過的人會比較清晰）。
純駕駛樂趣那叫跑車，犧牲的是實用性和舒適性，空間都不大調校都很硬；純乘坐舒適的那叫mpv或家轎或行政長官車型，犧牲的往往是靈巧的駕馭樂趣。所以，兩者間平衡，目前寶馬算一個。3.
目前國內的市場取向確實導致了寶馬要分開定義和定位國際版以及國內版的車型。就如同在國際版，絕不可能找到加長的車身版本，畢竟這是要打破寶馬對於上面第二點提到的平衡問題，加長等於偏向乘坐舒適而捨棄部分駕駛樂趣，所以國際版一般採用原版設計的車身比例。國內一般能買到的國際版是叫進口版，如進口版5系和國產加長版5系，其實大部分部件都是全球化戰略的，並非指**生產的問題，而是指版本區別以及稅率區別（整車進口25%關稅+其它各項，組裝零部件進口5%-15%關稅不等）。
其實真正的車主都知道，國產版車型大部分零部件還是進口的，但售價卻拉低了很多。-購買及使用過幾輛寶馬後的分享，只供參考。
6樓：那朵花
開寶馬的優點是可以讓你體驗超一流的駕駛感覺，寶馬優秀的操控性，在帶給你勁爽的駕駛樂趣的同時，隨之也提高了主動安全性。選擇寶馬也是身份與品味的象徵。是成功人士的一種標誌。
人性化的設計，給你帶來的是寶馬的核心理念：樂趣！缺點：
因為是名車，所以**比較高；因為大部分車型是後驅，雖然操控性比較好，但是在雪天較多的地區，可能會帶來不變，因為如果雪過大，後驅車偶爾會出現打滑，寶馬車也不例外。
寶馬汽車的詳細介紹
7樓：福州萬通汽車學校
寶馬系列寶馬1系列
簡介寶馬1系是一款五門掀背型車，現有四個型號分別是116i、120i、118d和120d。對應採用1.6升和2.
0升兩種汽油發動機和兩種2.0升柴油發動機。變速器配置5檔手動變速或6檔手動變速，2.
0升車還可選擇6檔自動變速器。 入門級116i配備了1.6升汽油發動機，最大功率85千瓦，最大扭矩150牛米；120i配備了2.
0升valvetronic（氣門控制技術）汽油發動機，最大功率110千瓦，最大扭矩200牛米；118d的最大功率達到90千瓦，最大扭矩280牛米；120d的最大功率達到120千瓦，最大扭矩340牛米。120d柴油機帶渦輪增壓，動力效能比較強。柴油機排放達到了苛刻的歐洲ⅳ標準。
寶馬1系的安全配置一點也不遜色於其它寶馬系列，標配了一系列安全裝備，例如動態穩定控制dsc、動態牽引力dtc、動態剎車控制dbc、彎道制動系統cbc、自動穩定控制asc、電子差速鎖edl以及一套6氣囊（前排雙氣囊、前後座側面氣囊）系統是標準配置。裝備了i-drive一健式操縱系統，便利使用音響、空調和導航系統。
8樓：匿名使用者
本來bmw是三個德文單詞的縮寫,中國人想象了豐富,就把bmw翻譯成了寶馬，是音譯，港澳臺都是這樣的，很高雅的。在外國都是叫做b m w 。還有個原因就是因為中國自古就有一句 英雄配寶馬 ，這樣的原因是為了吸引更多的人
9樓：匿名使用者
bmw是 "巴伐利亞" "汽車" "工廠"的縮寫,廠徽是飛機螺旋槳在旋轉中的模樣,因為他早期是在製造飛機引擎的,
戰時並生產機車,後來開始製造汽車.
其生產引擎相當強勁,特色是無與倫比的操控性,並堅持前後50:50的配重比例, 採用後輪驅動,以往其專業生產自然進氣引擎, 近年技術已達頂端難以突破, 也開始玩起雙渦輪增壓了...
去掉名牌跑車後, 轎車裡面要比操控性他真的沒有對手.
介紹一下寶馬全系車型，介紹一下從寶馬車的各系列和車型
寶馬全系 1系 類似兩廂車的旅行車 熟知的有 120i 130i。1系車的亮點是操控靈便，行使效能出色，最主要的是價效比高。3系 都市時尚跑車 熟知的有 320li 325li 330li 5系 商務車 車內空間寬敞，工藝精良。熟知的有 520li 530li 6系 雙門轎跑車 7系 豪華商務 寶馬...
寶馬車上的dme是什麼意思，寶馬車上的DME是什麼意思？
數字式發動機電子伺控系統 就是發動機模組 與之相同的是dde是寶馬柴油機的電子伺服控制系統。dme 德國寶馬汽車公司，數字式電子發動機管理系統 dme 在化工方面 dme ch3 o ch3 dimethyl ether,中文 二甲醚 簡稱甲醚 dme ch3 o ch2ch2 o ch3 dime...
寶馬車保養週期是多少
寶馬汽車使用的是嘉實多全合成機油 保養一般 是 10000公里 保養費用 一般 小保養 1000元左右 使用機油 一般 看排量 3.0 6 7升 以當時加油為準 昆明好百年嘉實多汽車保養站 專業提供寶馬汽車保養 維修 實惠經營範圍 各類進口車維修保養 主要專案 定期保養 小保養 大保養 燃油濾更換 ...