1樓：匿名使用者
理論上,油門大壓縮機轉速升高,製冷劑流量增大,會出現高壓升高而低壓下降的現象,這樣蒸發壓力下降,應該吹出更冷的風才對,樓主的車現象相反,問題應該出現在冷卻這塊.即油門加大後製冷劑流量增大,壓力升高,冷凝器負荷加大,卻沒有更好的散熱,反而比小油門的時候更差. 這說明大油門的冷凝器散熱要比小油門的更差.
而無論油門大小,怠速時(車輛在原地)冷凝器的通風量是不變的, 那麼導致大油門效果下降的原因只有冷凝器進風溫度了. 也就是說原因是大油門時冷凝器進風溫度升高,那問題指向了怠速時的熱迴流現象,即部分空氣經過散熱器後因前端空氣隔絕措施不力,導致又回到車輛冷凝器的進風側,導致冷凝器進風溫度升高,這就是典型的熱迴流. 熱迴流現象對怠速的製冷和發動機散熱有著嚴重的影響,這種現象在正常行駛時影響要小的多,但依然會存在.
針對以上的分析原因,樓主可以檢查一下自己的車,在散熱器兩側,或上下有沒有漏風的地方,這些漏風的地方都會導致迴流.因為冷卻風扇是吸風式的,所以車輛前端形成負壓區,而機艙裡是高壓區,只要散熱器兩側或其他位置有空氣可以通過的孔,空氣均會受壓差影響自然的流回負壓區.
解決措施:**漏了堵**.
補充:油門大了整個機艙的散熱量加大,迴流後的冷凝器進風溫度比小油門時更高,最終導致大油門比小油門出風溫度更差.
2樓：匿名使用者
發動機轉速不是穩定的，所以空調壓縮機工作也不是穩定的。
3樓：魅力四射_影子
是什麼車？開啟空調多久會這樣？如果是定排量壓縮機的話，油門大了溫度高是因為發動機轉速高所以壓縮機的轉速也就跟著高了，這時製冷流速加快，蒸發器表面的溫度到了空調系統設定的除霜溫度，壓縮機停止工作，所以此時測量的溫度會升高。
汽車自動空調出風口溫度不一樣什麼原因?
4樓：康老師**讀法
不是。空調出風口的風溫只是評定空調執行狀態是否正常的一個條件而已。
比如，空調在夏天製冷模式執行的時候，空調室內機的出風溫度在18度以下，進出風溫度差在10度以上，空調運轉噪聲正常，空調不出現其它型別的保護性停機且能夠連續長時間運轉，才能說明空調狀態正常。在這其中，空調室內機的出風溫度高低只是條件之一，並不是全部。
在實際使用過程中，隨著空調製冷執行時間的加長，空調室內機的進風溫度降低，相應的出風溫度也會有所降低，而剛開機的時候，空調室內機的出風溫度是偏高的，這些都是正常的。
5樓：
車子動風出口的分不一樣，是因為中間有一個by的開關兒，一個叫那些女孩，一個叫外迴圈，只要你白對了方向就一樣了。
6樓：匿名使用者
我的邁騰車也是自動的，有一個按鈕可以選擇各個區的溫度，就是說駕駛和副駕駛的溫度可以分開設，有自己區域的溫度控制旋鈕。君威的不太清楚我覺得原理是一樣的。
7樓：遊風戲雲
可能是裡面出風口有東西堵住了，所以出風的溫度不一樣。平時可以清理一下出風口。
8樓：匿名使用者
在中座裡有一個暖水箱 把它的水截住就得了
汽車空調出風口正常溫度是多少度？
9樓：鍾彩傑
製冷溫度可以參bai
照您的汽車使用du說明書，
zhi一般車的dao製冷出風口溫度可專以是16-28度不等，如果您覺屬得您空調機出風口溫度過高，首先看看水溫指示器有沒有報警，風扇，冷凝器等部件工作是否正常，如果以上都正常建議檢查一下您的氟壓。
車內空調溫度與室外溫度及爆晒後車內溫度以及內飾吸熱程度有關，但空調出口溫度是最決定因素,汽車內循行駛十五二十分鐘後可達最低溫度，南方36度以上天氣要感到涼爽出風口必須在3度左右,6度以上背後要出汗了。
目前看到過最冷的極限溫度為老豐田亞洲龍0.8度..
10樓：於亞軍
汽車空調出風口的溫度5-8度才算正常，如果高出10-15度以上你的後背會有一點冒汗！本人有專業的測溫裝置，親自證實！！！地點是深圳.
汽車上的空調出風口溫度正常應該是多少？
11樓：匿名使用者
溫度是正常的，不過流水少有點不正常，有可能空調出水口鬆脫，導致空調排水排在車內，這樣就不好了。
12樓：相當小把戲
製冷模式執行的正常出風溫度會隨著開空調時間加長而降低；
一般出風溫度在16度以下認為是正常的，如果出風溫度超過25度，則可以斷定空調系統存在一定的異常，比如冷媒不足。
13樓：社會栢態
您好，製冷溫度可以參照您的汽車使用說明書，一般車的製冷出風口溫度可以是16-28度不等，如果您覺得您空調機出風口溫度過高，首先看看水溫指示器有沒有報警，風扇，冷凝器等部件工作是否正常，如果以上都正常建議檢查一下您的氟壓
14樓：
汽車上的空調出風口溫度正常應該是在10~15度c之間。
其實這出口溫度是會隨使用環境和使用方法改變的，但若已經高速行駛了相當長的距離，且空調機也已經運轉趨於穩定，那麼在不開窗的情形下，汽車上的空調出風口溫度正常應該是在10~15度c之間。
15樓：匿名使用者
汽車空調蒸發器表面溫度+2度是最理想的，出風口溫度大概5度最理想，達到8度還可以接受
16樓：正版遊俠阿里
冷空調應該比室溫低5~10度，熱空調比室溫高5~8度。
17樓：匿名使用者
像你說的這種情況，一般都是塵埃.腐葉造成出水管堵塞，建議你儘快去維修廠，找專業人員處理，以免積水漫出浸泡內飾。
18樓：蘆花飛雪黃河口
哈哈哈，你真有意思啊，開啟空調的內迴圈，你的水水也會流的很多啊
空調左右出風口溫度不一樣，咋回事？？
19樓：語數教育鄭老師
此現象屬正常，因櫃式空調器採用的是大口徑離心風扇，使出風柵左、右風量不等，所以溫度會有一定的差異，但此現象不會影響製冷效果。
空調風口是**空調系統中用於送風和迴風的末端裝置，是一種空氣分配裝置。送風口將製冷或者加熱後的空氣送到室內，而回風口則將室內汙濁的空氣吸回去，兩者形成一整個空氣迴圈，在保證室內製冷採暖效果的同時，也保證了室內空氣的製冷及舒適度。
拓展資料：
空調即空氣調節器（air conditioner）。是指用人工手段，對建築或構築物內環境空氣的溫度、溼度、流速等引數進行調節和控制的裝置。
一般包括冷源/熱源裝置，冷熱介質輸配系統，末端裝置等幾大部分和其他輔助裝置。主要包括，製冷主機、水泵、風機和管路系統。末端裝置則負責利用輸配來的冷熱量，具體處理空氣狀態，使目標環境的空氣引數達到一定的要求。
20樓：愛卡汽車專家
「彭」的一聲 聲音小的話，是正常的，那是啟動壓縮機
出風口正常是中間兩個是最低溫的，一般有 8度,左右兩個一般是 9-10度，出風口不正常，建議檢查蒸發器有沒有問題
賽拉圖詳細資訊請檢視愛卡汽車
汽車空調出風口溫度是多少度?
21樓：張天思雨
空調進風口38度，熱車怠速開啟空調（最大風量），5分鐘後，出風口溫度不高於15度。
汽車空調四個迴圈過程：
1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。
2、散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。
3、節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。
4、吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。
上述過程周而復始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。
22樓：堅香菱亢心
我對汽車空調溫度有深入調查,車內空調溫度與室外溫度及爆晒後車內溫度以及內飾吸熱程度有關，但空調出口溫度是最決定因素,汽車內循行駛十五二十分鐘後可達最低溫度，南方36度以上天氣要感到涼爽出風口必須在3度左右,6度以上背後要出汗了，本人對n多款車測溫,最冷的極限溫度為老豐田亞洲龍0.8度...
23樓：鄺弘義有亮
沒有標準的，出風口溫度還取決於環境溫度、風量大小等因素，一般來說只要進風口和出風口溫差大於10度就可以了
24樓：檀夏菡第元
溫度是正常的，不過流水少有點不正常，有可能空調出水口鬆脫，導致空調排水排在車內，這樣就不好了。
汽車空調出風口正常溫度是多少度
25樓：鍾彩傑
製冷溫度可以參照您的汽車使用說明書，一般車的製冷出風口溫度可以是16-28度不等，如果您覺得您空調機出風口溫度過高，首先看看水溫指示器有沒有報警，風扇，冷凝器等部件工作是否正常，如果以上都正常建議檢查一下您的氟壓。
車內空調溫度與室外溫度及爆晒後車內溫度以及內飾吸熱程度有關，但空調出口溫度是最決定因素,汽車內循行駛十五二十分鐘後可達最低溫度，南方36度以上天氣要感到涼爽出風口必須在3度左右,6度以上背後要出汗了。
目前看到過最冷的極限溫度為老豐田亞洲龍0.8度..
26樓：
我的出風口溫度為0.5度，我把蒸發箱裡的熱敏電阻，用鐵絲伸在離蒸發箱翅片較遠的距離，所以熱敏電阻變的不那麼敏感！出風口溫度現在最低0.5度。
27樓：匿名使用者
暖風時應該能達到40度，涼風時應該能低於15度。
28樓：羿桂花史女
沒有標準的，出風口溫度還取決於環境溫度、風量大小等因素，一般來說只要進風口和出風口溫差大於10度就可以了
29樓：匿名使用者
明銳經典版 出風口溫度晚上為4度，邁騰為4.3度
30樓：匿名使用者
和車子當時室外差差不多，時間開的久了，就高了。
31樓：看馬副官胡彪
7度是最正常溫度，到5度就更好
32樓：匿名使用者
12～14攝氏度左右
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