1樓：玩車報告
玩車弟專業解說：漂移和甩尾究竟有何區別？它們有什麼用？
2樓：匿名使用者
如果相跡與直線=長數平行且向上移動，則表明前輪的側偏速度不變，後輪的側偏速度在增加，即一個甩尾過程。
如果相跡與直線=長數平行且向下移動；則表明後輪的側偏速度不變；前輪的側偏速度在增加，即一個漂移過程。
3樓：小王卑微**
回答漂移是一種駕駛技巧，又稱"甩尾"(甩尾一般指ff，而漂移一般指fr和4wd)，車手以過度轉向的方式令車子側滑行走。通常相對於咬地過彎(grip，一種維持車輛輪胎抓地力，即不超出後輪側偏角的過彎方式)。漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動，其中因路面摩擦特性，在越野拉力賽裡應用頻率較多，而其他競速類的賽車則鮮少運用漂移技巧過彎，因為在一般柏油路面上漂移過彎時車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車手並不會經常在競賽過程中使用此技巧。
飄移的產生的原理就是:後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪要能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了)，這時只要前輪有一定的橫向力，就會產生飄移。
其實兩者沒有特別明顯的差別，都差不多是一個意思，不過在我們平時生活中用於賽車的漂移，是前面的那個漂移。後面的飄移多用作鬼啊什麼的，移動叫飄
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4樓：匿名使用者
當車子的後輪失去一定的抓地力開始滑行（與地面發生滑動摩擦），都可以說汽車進入了【甩尾】狀態。
而【漂移】的話指的是由後輪提供動力（向心加速度），前輪提供一個反作用力，使車輛處在一個平衡的側向滑行的狀態。
一句話總結一下——甩尾偏向於失控滑行，漂移是車手對車子一種可控的滑行。
如有興趣深入瞭解，可以看土屋圭市的drift bible(漂移聖經）
漂移和甩尾有什麼區別嗎？
5樓：匿名使用者
移和甩尾的區別
甩尾是在車輛不失控的情況下，在彎道的彎折點以車前輪為動態轉向定點，車尾動態滑行致使車輛姿態與出彎方向一致。就像一個平面的扇形，頂點是車頭，兩條邊是車的甩尾初始和結束姿態，那條弧線就是車尾的滑行路線。只不過車是在移動中的。
其實甩尾也可以叫做兩輪飄移，也可以演化成90度側滑入位，行進180掉頭，原地360以及行進360，即j字形旋轉。
飄移則是在車輛不完全失控的前提下，在入彎時就調整車的姿態與出彎方向一致並控制這一姿態到飄移結束，利用車的速度和慣性滑行過彎。這種狀態下車就沒有動態定點了，而是以該彎道的最佳路線為基準線，整輛車做動態滑行。在飄移的時候，感覺就好像車在冰面上橫著滑出去一樣。
這就是所謂的四輪飄移。這種技術對車的速度，姿態以及重心的掌握要求都是很高的。
6樓：玩車報告
玩車弟專業解說：漂移和甩尾究竟有何區別？它們有什麼用？
7樓：小王卑微**
回答漂移是一種駕駛技巧，又稱"甩尾"(甩尾一般指ff，而漂移一般指fr和4wd)，車手以過度轉向的方式令車子側滑行走。通常相對於咬地過彎(grip，一種維持車輛輪胎抓地力，即不超出後輪側偏角的過彎方式)。漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動，其中因路面摩擦特性，在越野拉力賽裡應用頻率較多，而其他競速類的賽車則鮮少運用漂移技巧過彎，因為在一般柏油路面上漂移過彎時車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車手並不會經常在競賽過程中使用此技巧。
飄移的產生的原理就是:後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪要能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了)，這時只要前輪有一定的橫向力，就會產生飄移。
其實兩者沒有特別明顯的差別，都差不多是一個意思，不過在我們平時生活中用於賽車的漂移，是前面的那個漂移。後面的飄移多用作鬼啊什麼的，移動叫飄
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8樓：匿名使用者
以我看電影和玩psp來的經驗／漂移就是能漂移一個彎道／時間長／甩尾能起到轉急彎的效果／時間短
9樓：匿名使用者
甩尾是指前輪仍有抓地力的時候，車尾由於後輪失去抓地力而出現了橫向移動，也可稱為轉向過度。漂移就是使用各種方法，如手剎、後驅車猛加油門、重量轉移、降檔等等製造出「甩尾」的動作，然後通透對方向盤和油門的精確操控來保持車輛側滑的狀態
10樓：度之百
我看過電視示範漂移，甩尾區別，所以我知道，甩尾電視前輪固定一點抓地來旋轉，像圓規。飄移是陀螺式地轉。
相信我，採納我吧
11樓：匿名使用者
都屬於漂移技巧
12樓：門斯斐文君
你想知道的話我建議你去特警隊**一下他們對反車輛劫持的訓練就知道了！
13樓：滄海之蓮
兩後輪打滑 車頭為圓心畫扇形叫甩尾 四輪打滑整體斜測方向移動叫漂移
漂移和甩尾，側滑有什麼區別？
14樓：匿名使用者
移和甩尾的區別
甩尾是在車輛不失控的情況下，在彎道的彎折點以車前輪為動態轉向定點，車尾動態滑行致使車輛姿態與出彎方向一致。就像一個平面的扇形，頂點是車頭，兩條邊是車的甩尾初始和結束姿態，那條弧線就是車尾的滑行路線。只不過車是在移動中的。
其實甩尾也可以叫做兩輪飄移，也可以演化成90度側滑入位，行進180掉頭，原地360以及行進360，即j字形旋轉。
飄移則是在車輛不完全失控的前提下，在入彎時就調整車的姿態與出彎方向一致並控制這一姿態到飄移結束，利用車的速度和慣性滑行過彎。這種狀態下車就沒有動態定點了，而是以該彎道的最佳路線為基準線，整輛車做動態滑行。在飄移的時候，感覺就好像車在冰面上橫著滑出去一樣。
這就是所謂的四輪飄移。這種技術對車的速度，姿態以及重心的掌握要求都是很高的。
漂移的方法：
漂移的產生的原理歸咎到底就是一種： 後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產生漂移。
按順序來就是：
1。在進入彎道前，保持足夠的速度。
2。進入彎道前，輕點剎車，掛低檔（使引擎空轉，後輪失去抓地力），同時往彎道方向的反向打方向盤。
3。迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時注意用油門來調整平衡
4。車尾隨慣性甩出後，往行進線打方向盤（就是彎道的反向），踏油門，轉速足夠後，掛高檔加速。
5。在要漂移出彎道前，鬆油門點剎車，控制路線
6。滑出彎道後，踏油門，矯正方向，使車儘快和賽道平行。
整個步驟要在2~3秒內完成，過早則會撞到彎道內線，過晚則會撞向外線。
另外掛低檔之前，左腳踩離合器，右腳用腳趾踩剎車同時用腳後跟踩油門把引擎轉速保持在一個相當的轉速上(是一種掛低檔時防止車身搖晃的技巧)這也就是，為什麼我們看拉力賽車比賽轉彎時，明明是左彎但卻先要右轉，然後再左傳。還有一點，就是先右轉，然後再左轉的另一層意義。如果是左彎，而車只往左打方向盤，那麼由於慣性，這時，右前輪的壓力最大，輪胎隨時可能爆胎。
因而先右打方向盤，使重心移到左前輪，再左轉即可。
15樓：匿名使用者
個人認為漂移跟甩尾區別可大了
漂移這詞其實翻譯得很好,來自英語中drift(漂流)而翻譯過來換成漂移,更適合真車的動作,順字面意思去想象都明白所以我覺得這個詞翻譯得很好,用甩尾來代替是絕對不行的漂移的過程,其實車尾不是在甩,甩這個詞,是個比較猛的動作而漂移的過程是很柔和的動作,完全不一樣.
漂移的過程,4個輪子基本在滑平行弧線在運動而甩尾按字面意思理解,車頭基本移動幅度不大,主要尾部大幅度移動.
賽車的漂移和甩尾有什麼區別？都怎麼操作？
16樓：
甩尾：通過拉手剎造成的方向失控，沒有持續的動力，速度會一直下降，大部分轎車都可以做出甩尾動作。
漂移：通過拉手剎、猛打方向和重心轉移產生的可以持續控制的轉向過度。只有後驅車和少數全時四驅車可以做到，需要裝備自鎖式差速器，漂移過程中動力不中斷，可以隨意控制車速和橫向角度。
操作方法：
甩尾：1、把車加速到60km/h以上；
2、鬆開油門，踩下離合，拉起手剎並快速打方向，開始甩尾；
3、放下手剎，反打方向，使車頭回正；
4、車頭回正後，降檔，鬆離合踩油門。
漂移：有自鎖式差速器的後驅車
1、車速60以上，轉速接近或達到紅線；
2、踩下離合，重踩一腳並猛打方向，出現轉向過度，馬上鬆開剎車；
3、反打方向的同時右腳踩地板油，快速鬆開離合，使後輪空轉，讓轉向過度持續下去；
4、根據車子的實際情況調整油門和方向盤角度，鬆油門加大反打方向盤角度可以拉回車頭，加油門減少方向盤反打角度可增加轉向過度，手剎在漂移過程中也是調整漂移姿態的重要工具，拉手剎＋踩油門交替可增大轉向過度，反之則反；
17樓：慶孟樂
產生漂移的方法有 1.直路行駛中拉起手剎之後打方向 2. 轉彎中拉手剎 3.
直路行駛中猛踩剎車後打方向 4. 轉彎中猛踩剎車 5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。
重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！ 至於最終能不能 甩尾 ，跟輪胎與路面間的摩擦係數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。
例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾
18樓：匿名使用者
賽車中的漂移是通過對於手剎車和離合器的控制，進行的正常的後輪打滑，甩尾是普通賽車的過彎時，後輪瞬間的大馬力輸出導致的。
漂移和甩尾有什麼區別？
19樓：手機使用者
移和甩尾的區別
甩尾是在車輛不失控的情況下，在彎道的彎折點以車前輪為動態轉向定點，車尾動態滑行致使車輛姿態與出彎方向一致。就像一個平面的扇形，頂點是車頭，兩條邊是車的甩尾初始和結束姿態，那條弧線就是車尾的滑行路線。只不過車是在移動中的。
其實甩尾也可以叫做兩輪飄移，也可以演化成90度側滑入位，行進180掉頭，原地360以及行進360，即j字形旋轉。
飄移則是在車輛不完全失控的前提下，在入彎時就調整車的姿態與出彎方向一致並控制這一姿態到飄移結束，利用車的速度和慣性滑行過彎。這種狀態下車就沒有動態定點了，而是以該彎道的最佳路線為基準線，整輛車做動態滑行。在飄移的時候，感覺就好像車在冰面上橫著滑出去一樣。
這就是所謂的四輪飄移。這種技術對車的速度，姿態以及重心的掌握要求都是很高的。
和有什麼區別呢， 和 有什麼區別
和 有可以通用的地方,相對來說 的使用場合更多些 兩者都可以用來表示前後並列,因果等接續 這裡就簡要講下錯開的使用場合 一般用於表示前提狀態 電気 消 出 燈沒關就走了 這種情況下只能使用 而不能使用 當句子前後不是同一主體時一般用 反之則用 靴 鞋子不頂腳,正合適 形容詞接續只用 另外如果後句結尾...
和意思有什麼區別，日語 和 有什麼區別
和 的區別為 指代不同 用法不同 側重點不同。一 指代不同 1 給我。2 得到。二 用法不同 1 基本的詞義是 給 常用動詞 意味 豊富 用法 復雑 構成語 能力 強 2 基本意思是 獲得 努力 競爭 経 価値 欲 獲得 例 成果 経験 栄譽 転 増 増進 到著 歩 速 分待 三 側重點不同 1 側...
讀和有什麼區別， 抱 讀 和 有什麼區別？
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